4月1日，上海市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016修订）》（下称《政策》）正式公布。记者从知情人士处获悉，“为了满足上海新能源汽车补贴新政，比亚迪已经在悄悄改油箱了。”
比亚迪之所以改油箱，是因为《政策》规定：插电强混满足完全补贴条件之一是 油箱容积小于或等于40L，不过，即便将油箱改小，比亚迪目前的几款插电式混合动力乘用车仍不能达到完全补贴的标准。
根据新标准，所有符合国家标准的插电式混合动力乘用车，都可以获得国家给予的3万元财政补贴，以及1万元上海市政府补贴，较目前的3万元地方补贴减少2万元，补贴总额也从6万元减少到4万元。
有争议的是，对于满足国家插混车技术要求的车型，如果同时满足以下三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴：
2 混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L；
3 油箱容积小于或等于40L。
按照条件③，目前市场上只有上汽旗下的荣威e550满足这条要求，因此它是新政策下获益最大的车型。也正因此，有人认为这是上海市政府为了保护上汽而制定的针对性条款。
“这个政策还是比较合理的，除了油箱容量，其实还有个重要指标是混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L。”
上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，上海市政府出台新政策，目的就是为了限制新能源产品的实际燃油消耗水平，让补贴可以切实帮助那些真的可以降低能耗的新能源产品进入消费者手中。
既然是为了促进新能源车型发展的补贴政策，那么新能源车型实际能耗水平就必须是要考虑的条件之一。
假如一台新能源汽车的油耗水平比传统能源产品都要高，那么还对它进行补贴，这样的补贴政策显然是不合理的。
就以5.9L/100km的混动综合油耗为例，这是国家对1.6L以下排量乘用车的3000元节能惠民补贴门槛。而对于新能源车达到纯燃油车型油耗门槛的要求并不过分。
记者通过公开数据查询到，即便是以5.9L/100km的油耗限值，只有荣威e550达到了这个标准，而比亚迪秦和唐均未达到。这也意味着，秦和唐均无法满足额外1.4万元补贴条件。
“混动模式综合油耗5.9L，也是为了切实保证新能源产品可以实现节能减排的目的，避免有些企业打着新能源的旗号拿补贴，而产品的实际油耗却比传统能源车还要高。”
上海市政府知情人士表示，如果消费者更倾向于烧油而非烧电，则更小的油箱容积会让加油变得更频繁，这会促使新能源产品的驾驶员更多地使用电动模式。
上述人员同时称，虽然短期内确实只有荣威e550可以享受1.4万元的额外补贴，但上海市政府并未关闭这扇大门。其他车企的产品，只要未来技术达到了相关要求，同样可以申领补贴，这是新政策的积极意义所在。
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