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介绍说明：
中国电动汽车百人会致力于打造国家在电动汽车及相关领域的高水平第三方智库，课题研究是智库建设的重中之重。百人会主要是搭建平台，整合内外部资源，组织专业人员展开调研活动，最终形成可供决策参考的研究报告。
中国汽车报社联合中国电动汽车百人会，在微信公众号上开设《EV100研究》栏目，每周五将会发布一篇文章。
截至2015年9月，全球累计销售纯电驱动乘用车超过100万辆。日产聆风纯电动轿车已经销售20万辆，通用沃蓝达插电式混合动力轿车全球销售突破10万辆，到2015年底，特斯拉的Model S豪华纯电动跑车全球累计销售50580辆。全球纯电驱动乘用车产业化进程加速，大规模市场正在形成，量产车型陆续出现，正在步入与传统乘用车同台竞技的阶段。
国际纯电驱动乘用车市场化进展比较
数据来源：中国电动汽车百人会《纯电驱动家用轿车市场化进程跟踪评估》
1国外主要市场纯电驱动乘用车发展现状
美 国
从美国市场发展总体来看，由于传统汽车生产及电动汽车政策体系上的优势，促使美国成为全球最大的电动汽车销售市场，目前，美国纯电驱动乘用车发展进入了平稳期，产业集中度较高，车辆性能不断提升，新车型陆续上市。截至2015年11月，美国纯电驱动轿车销量为10万辆，与2014年全年销量相当。美国市场是完全开放的，汇聚了美国、日本和欧洲的各类纯电驱动乘用车车型近30款。其中，纯电动车型占50%以上，销量占67%。
美国的政策体系相对完善。美国的电动汽车鼓励政策尤为多种多样，不仅是联邦政府，许多州政府、电力公司和汽车制造商也都在促进民众认识和购买先进的电动汽车并辅以必要的管理、充电基础设施和财政支持。
欧 洲
欧洲的排放标准日趋严苛，总体上看，欧洲市场发展后劲比较足，插电式混合动力乘用车将成为主流技术路线，预计2020年前，主流汽车企业的车型将全部实现混动化。
2009年以来，欧盟新乘用车及轻型商用车开始实施强制性CO2排放标准。该规定要求所有汽车制造商必须生产低CO2车辆，以满足越来越严格的CO2排放目标。欧盟的废气排放和燃油消耗标准日益严格，为了满足欧盟的排放标准要求，欧洲汽车企业先是大力推广清洁柴油动力汽车，利用柴油发动机二氧化碳排放量较低的优势拉低整体的平均值。随后又纷纷放弃了不占优势的自然吸气发动机，转而推广小排量的涡轮增压引擎。在严苛的排放法规限制下，出于本身结构的限制，小排量涡轮增压发动机显然已经没有更大的空间来应对排放法规的要求，插电式混合动力技术成为重要选择。
其中，奔驰公司宣布，到2017年奔驰品牌将有10款基于后驱平台打造而来的插电式混合动力车型，到2020年，奔驰A级、奔驰CLA等系列基于前驱平台打造的车型也将会推出插电式混合动力型号。大众、沃尔沃、宝马等主流汽车企业也纷纷推出各自的主力PHEV车型，并计划全系列应用。欧洲最受欢迎的电动汽车为三菱欧蓝德插电式混合动力汽车，该车纯电续驶里程可达52km，最高车速170km/h，百公里加速时间为7.5s，百公里综合油耗为1.6L。
日 本
日本的电动汽车技术路线多样，从日本市场总体发展来看，日本纯电驱动乘用车市场化进程进入缓慢期，缺乏优势车型，本土企业混合动力和燃料电池动力系统为主的技术路线，使纯电驱动乘用车市场化增长动力不足。截至2015年8月，日本累计销售纯电驱动乘用车12万辆。日本市场可选纯电驱动乘用车车型较少，总共7款（含两款小货车），其中纯电动5款，插电式混合动力乘用车2款，本土企业的技术路线多为常规混合动力和燃料电池动力系统为主。纯电驱动乘用车市场化方面，未来将会陆续被欧洲国家赶超。在纯电驱动轿车产业化发展方面，日本总体增速缓慢，技术水平国际领先的日产聆风纯电动轿车主要销售市场是北美地区。
日本以企业为主体推动电动汽车产业全球化发展，以丰田、本田为代表的汽车企业拥有全球最先进的深度混合动力轿车技术。丰田混合动力轿车从1997年在日本开始销售，广受顾客青睐，全球销量突破800万辆。目前，丰田在全球约90个国家和地区销售混合动力车。其代表车型普锐斯混合动力轿车的综合油耗为4.3L/100km（NEDC）。日本轿车市场，混合动力轿车已经超越传统燃油轿车成为具有竞争力的车型。
日本一直以来高度重视技术研发，国家层面的电动汽车战略布局以新材料和先进电池技术为主，日本经产省下属的新能源与产业技术综合开发机构NEDO实施了53亿日元的“车用锂电池技术研发项目”，2007-2011年NEDO实施了110亿日元的“车用高性能蓄电池开发项目”。
2国外典型纯电驱动汽车参数对比
数据来源：网站综合整理
随着上市时间的推移及电池技术取得的进步，国外汽车制造商均推出了续驶里程较长的车型，续驶里程范围多在150-200km之间，整车性能及智能化水平不断提升。除特斯拉model S外，日产leaf/宝马i3/大众e-golf单位质量能耗水平相当，但相当于雪佛兰volt的2倍，可见，单位质量能耗客观地评价了纯电动汽车的节能效果，也就是说，纯电动汽车的发展在汽车端实现了零排放，但节能效果却不应停留在表面。
日产leaf及宝马i3均采用正向开发的一体化电动底盘，轻量化技术大规模应用，能效不断提升。宝马i3采用大量碳纤维复合材料，大幅降低了整车电耗，i3的单一车门重量不到8公斤，比铝合金车门减轻了30%，比钢板车门减轻了50%。
智能汽车技术已经开始越来越多的在电动汽车上应用，特斯拉也将为其电动轿车配备辅助驾驶功能，如特斯拉Model S采用车联网技术使得云计算中心与车辆数据实时交互，从而实现车辆故障远程诊断和控制等功能，为固件在线升级提供技术保障。2015年10月，特斯拉通过在线升级将系统更新到7.0，部分实现了自动驾驶功能，如自动车道保持、自动变道和自动泊车功能，在高速中减轻了驾驶员负担，并帮助用户更简单方便的泊车；另外升级了侧撞预警系统，扩大了安全检测范围。
（此文系中国电动汽车百人会2015课题报告之一）
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