打造一台比旧款动力更小、更慢的继任车型，但驾驶起来却要更令人兴奋。可能吗？
对我来说，速度更快、动力更强大并不总是意味着开起来更爽。让我来解释一下，两个月前我写了篇关于法拉利为何采用涡轮增压而放弃自然吸气发动机的文章。这是汽车行业的一种趋势——汽车厂商可以降低排放和燃油消耗，而不会对驾驶员带来任何影响。
事实上，我们甚至因此而获得更多的动力和性能。除了油耗和排放，另外一个变小的还有可能是发动机排量数据，如果我们能获得更多的性能其实并不会介意这一点。
我的问题是，性能过剩真的是有可能的么？我想是的。
给大家举个例子：我刚刚试驾过搭载365马力涡轮增压发动机的宝马M2。这么一台小巧灵活的车子应该非常适合英国这种充满激情的蜿蜒道路（我们这里的一些道路简直是世界上最棒的）。
但M2是如此之快，我觉得我总是在约束它，没机会能够发挥它全部的潜力。感觉就好像是在溜一只大狗一样，永远是被它拖着跑。这令人沮丧。要全部发挥一台车的能力才更令人享受，而不是去限制它。
M2感觉和15年前的保时捷911 Turbo跑起来一样快，当时我刚开始做汽车编辑。当然这是一个令人印象深刻的技术成就，但我现在驾驶那些动力更小、速度更慢的老车反而能得到更多的乐趣，同时它们也更轻，驾驶员的参与感也更强。
▲Porsche 911 Turbo，2001年
是否真的会有厂商造出这么一台车，一台动力和性能都退步的车型呢？或许在可预见的将来没有这个可能。他们或许觉得我们消费者会无法接受。
但在私底下，许多工程师认为从长远角度来说这可能是无法避免的，因为排放和油耗限制正在变得越来越严格。近十年前，法拉利发表过一台Mille Chile概念车，它探索了从根本上减少重量和动力的想法。
那台Mille Chile和当时的法拉利一样快，但也更轻，更灵活，拥有更多的驾驶乐趣。从那时起，所有新法拉利的动力和速度都得到了极大的提升。但是或许发布Mille Chile的时机已经到来。
我在两个月前的文章里写过我喜欢新的法拉利488，和保时捷911 Carrera，认为它们驾驭起来令人兴奋。这仍然是正确的，但在公共道路上负责任地开车时，你能够达到那种兴奋度的时机少得令人沮丧。
所以我并不能对那些在日内瓦车展上所发布的最新最快的涡轮增压车型提起兴趣来。新的阿斯顿?马丁DB11就是一个例子，它拉开了阿斯顿进入全系涡轮增压时代的序幕。
新款布加迪Chiron可能就是代表一台动力再怎么增加都无法在现实生活中开更快的最好例子。
我开过旧款布加迪威龙的每一个版本，你几乎无法察觉“普通版”车型的1001马力和1200马力的SuperSports车型之间的区别，除非你能开到200公里/小时以上。
拥有1500马力的Chiron也会面临同样的问题。唯一真正的区别将是理论上的最高速度。当然这是一个令人印象深刻的技术成果，而客户们为了这点就能为其买单。但在现实道路上呢？几乎没有真正的区别。
当然我很高兴这种车的存在。我很高兴能驾驶它。但从现在来说，我要开着我那些又老又轻，动力又弱的车子好好出去爽一把了。
（文：《名车志》特约撰稿人Ben Oliver）
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