能把细节做到极致，才是最可怕的。但国内不少自主品牌还未认识到细节的重要性，相比做好细节，更愿意去追求空间以及配置。当然，这与消费者的诉求也是有着直接关系的。好在，消费者的用车理念在逐渐成熟。也好在，越来越多的厂家开始注重细节了。
当我坐进AX7时的第一感受就是：东风不会是直接把标致的车直接换了个Logo吧？这内饰的整体设计以及用料完全不像是自主品牌的风格。基本上，身体所能接触到的内饰均为软质材料，所有按钮的回馈与阻尼都恰到好处。如果让你蒙着眼坐进AX7，用手去触摸内饰的材质以及按钮的质感后，你告诉我这是一辆20w左右的合资车，我一点也不会诧异。我诧异的只是，原来自主品牌已经能把质感做出来了，而且还做得还不错。选一台内饰从设计、做工到用料都充满质感的车，这会大大提升行车时的幸福感，能有效的缓解路怒症。
采用来自PSA集团动力总成的风神AX7，充分继承了法系车所为人称道的各项优点。要知道，法系车除了内饰值得称赞外，操控方面也是可圈可点的。当然，AX7在传承法系车优良内饰的同时，操控方面同样也没落下。作为一辆城市型SUV，AX7的路感十分清晰。它会直接滤掉来自路面所传递来任何不舒服的信息，但无论是路面上多么微小的细节，都会通过方向盘传到手中，时时刻刻都能与车辆保持沟通。要知道很多车辆是没有路感可言的，除了过减速带或行驶在非铺装路面上外，方向盘是不会跟你有任何的沟通。然而定位于城市型SUV的风神AX7，可以在城市道路上提供能一份不错的操控感，实属不易。
所以，当我开着AX7行驶在“山路十八弯，水路九连环”的恩施时，我是很享受这个状态的。虽说2.0L（147Ps 200N·m）自然吸气的发动机+爱信6AT的变速箱，在山路上不够给力，但驾驶乐趣并不只是来自于动力。要知道，大多数动力十足的肌肉车，都只是“直线王，弯道亡”，并没有什么弯道乐趣可言的。当然，如果开着装配着1.4T涡轮增压发动机的AX7，肯定会带给我更多的乐趣。即使1.4T（140Ps 196N·m）在数据上并不占优势，但从1800rpm即可输出最大扭矩（2.0L为4000rpm）。只可惜与1.4T涡轮增压发动机搭配的只有5速的手动变速箱，但即便那台1.4T的涡轮增压发动机配上了自动变速箱后，在动力方面，也不要对AX7抱有太大期望。
对于质感这种偏细节方面的追求，随着国内用车文化的成熟，肯定早晚有一天会像以前追求空间、配置一样成为主流，而不再只是豪车上专利。在这方面，风神AX7走在了前面。
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