上周，《起底宝沃汽车，易容术还是变魔术》（or《致宝沃汽车，请不要把中国消费者当“脑残粉”》）一文发出后，引起了读者和汽车消费者的广泛评论和共鸣。
不过，还是有人怀疑我的出发点并认为，北汽福田曲线收购宝沃真可谓是省了很大一比广告费，用500万欧元能成为话题，“简直是超值了！”还说：“福田坚持正向开发，远比众泰之流光明磊落。”“福田做法无可厚非，几款新产品实力也很强，不是那个众泰、陆风能做出来的······宝沃会比观致有前途。”（我不赞同这种抹黑其他品牌的做法，有本事，就超过别人！）
最有意思的是，有网友表示“······就没有想到福田的后手，假宝沃之名攻克全球市场，毕竟大部分的德国人还是知道宝沃的！”看到这里，真的忍不住笑了。所以，也想来再来从这几个点深入谈一下这个“宝沃”。
当然，就像硬币有两面一样。也有的网友认为：“人家DS好歹算诈尸，宝沃你这是鞭尸？”还有很多人认为，这是在“糊弄中国消费者”。这些，成为主流观点。
言归正传，那么宝沃真的会如第一种观点坚信的，能够为中国汽车卧薪尝胆，攻克全球市场吗？要知道，目前除了吉利全资并购沃尔沃、奇瑞海外出口以及比亚迪携新能源车闯荡世界，中国汽车在海外几无建树。
首先，我们来看看用500万欧元，省了很大一比广告费用和打造的“宝沃”品牌。在前一篇文章中，其短暂而“辉煌”的历史已毋庸赘言。
虽然有30年造车历史，但其1961年停产，相比1975年停产、二十年销售150万辆的DS（雪铁龙旗下高端品牌），年代过于久远，中国消费者也并非当年吴下阿蒙。
细数近来在中国市场复活的品牌，甚至是新的品牌，除了拥有厚重历史的迈巴赫，在这几年发展势头非常好的奔驰S级之上成功复出。但显然，宝沃不是迈巴赫！
包括前几年投入近百亿元真金白银的DS品牌，市场推广也陷入泥潭，离最初设定目标差之甚远。拖累母公司长安汽车之余，不得不推出更低级别的车型和SUV，并加大降价力度，以至于触碰了技术平台相同的雪铁龙品牌红线。
即便是初期被认为是“好车”的观致品牌，创立至今同样在争议中艰难前行，叫好不叫座。虽然自命不凡，但其定位和定价从合资高端已经回落到自主品牌和韩系车的水平（我还是非常喜欢这款车的）。
前事不忘，后事之师。也就是说，不论通过“捡了洋品牌大便宜”的宝沃如何包装，在目前中国市场希望找个一席之地是不容易的。
这倒是让笔者有个很大的疑问，是北汽集团不帮助非亲生的北汽福田取得轿车（乘用车）资质，还是福田真正掌舵人王金玉，为实现造乘用车的梦想，没时间多耗，不得不如此。说真的，搞个洋品牌不如响应国家号召，自力更生创建品牌，做强自主让人更加感动。宝沃，无论前世今生，都是德国的。
其次，即便是北汽福田or宝沃有“很强的产品力”这一说。难道，它能比众泰、陆风强很多吗？要知道，当下中国汽车工业发展到现在，不论是吉利、众泰、长城、长安还是东风汽车和上汽集团，哪怕是北汽福田母公司北汽的自主品牌，也在使用国际著名的零部件供应商，而且价格低于合资品牌，但产品一致性和可靠性却不断提升。
所以令人好奇的是，一个从前做商用车，没有生产资质的品牌，不像潍柴汽车做英致品牌兢兢业业，却一下要跨国吉利、长安、奇瑞和长城这样踏踏实实做了10年、甚至20年的乘用车企业，在我看来，不是野心太大，就是痴人说梦。
仰望天空，更要脚踏实地！对需要品牌沉淀和核心技术积累的汽车行业而言（尤其是乘用车），它不像商用车作为生产资料，对一些要求没那么精密苛刻。这也恰恰是中国汽车工业在轿车领域落后，从零部件到整车制造，长期被跨国巨头占领绝大部分市场的重要因素。
笔者现在只想知道，北汽福田收购产品实力很强的宝沃，能不能像吉利旗下并购的沃尔沃一样，参与E-NCAP（欧洲新车安全评鉴，一直以来西方国家通过这类技术壁垒，阻挡中国车企进入西方国家），并超过沃尔沃。那样，笔者也会为北汽福田宝沃起立鼓掌。其实，哪怕能超过奇瑞旗下合资品牌观致的成绩，也是可以的。
动力技术方面， 自诩为“德国基因的豪华品牌”宝沃，拥有如此高超的2.0T发动机，但动力调校和燃油经济性水平为何会与沃尔沃XC90、奥迪Q7和宝马等品牌大型车辆差距如此之大呢？反倒是和北汽福田萨瓦纳在一个级别上。
第三，我们再来说说北汽福田的后手，“假宝沃之手攻克全球市场”。4月1日愚人节，中国媒体曝出，“德国宝沃汽车集团”以新能源路径为主的欧洲战略雏形显现。
可是根据协议，志在全球的宝沃却更像沦为“德国工业4.0”环节的一枚棋子，成为德国SAP、博世以及韩国LG在信息化、汽车核心动力系统以及新能源领域的“综合实验平台”。对于这种弱势品牌，往往难以拥有像戴姆勒、宝马等较强的溢价能力。
虽然公布信息显示，北汽福田后续会为宝沃投资数十亿资金，但反倒是更像全球零部件巨头的代工厂。相比之下，其他品牌拥有较强的议价能力。也难怪，只有豪华品牌，才能维持高价。但中国消费者会为此买单吗？
另一方面，就未来新能源汽车来看，中国车企在电池、电机和电控领域并占不到较大优势。日前，中国能源局局长也表示，对锂电池一直有疑虑，技术路线的判断和选择是否正确，关乎一个企业乃至一个行业的生死存亡。宝沃盲目对韩国LG投怀送抱，就不怕吃亏，几十亿资金打了水漂？新能源车快速发展至今，已经引起了业界的反思。
这个在德国斯图加特（奔驰和保时捷诞生地）、愚人节前后签订的合作协议，到底是愚人，还是愚己。其实，至少从前两项分析，宝沃从品牌、技术和市场形势来看，攻克全球市场的前景似乎比较渺茫。更何况，成立一年就能发布新车，又何谈卧薪尝胆呢？
如果用不熟悉和宣传不够来蒙骗中国消费者和政府，对中国汽车工业而言，将成为历史的笑柄！（文/陈楚，汽车头条）
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