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微评论?|?宝沃汽车,真在为中国汽车“卧薪藏胆”吗?

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  周,《起底宝沃汽车,易容术还是变魔术》(or《致宝沃汽车,请不要把中国消费者当“脑残粉”》)一文发出后,引起了读者和汽车消费者的广泛评论和共鸣

  不过,还是有人怀疑我的出发点并认为,北汽福田曲线收购宝沃真可谓是省了很大一比广告费,用500万欧元能成为话题,“简直是超值了!”还说:福田坚持正向开发,远比众泰之流光明磊落。”“福田做法无可厚非,几款新产品实力也很强,不是那个众泰陆风能做出来的······宝沃会比观致有前途。”(我不赞同这种抹黑其他品牌的做法,有本事,就超过别人!)

  

  最有意思的是,有网友表示“······就没有想到福田的后手,假宝沃之名攻克全球市场,毕竟大部分的德国人还是知道宝沃的!”看到这里,真的忍不住笑了。所以,也想来再来从这几个点深入谈一下这个“宝沃”。

  

  当然,就像硬币有两面一样。也有的网友认为:“人家DS好歹算诈尸,宝沃你这是鞭尸?”还有很多人认为,这是在“糊弄中国消费者”。这些,成为主流观点。

  

  言归正传,那么宝沃真的会如第一种观点坚信的,能够为中国汽车卧薪尝胆,攻克全球市场吗?要知道,目前除了吉利全资并购沃尔沃奇瑞海外出口以及比亚迪新能源车闯荡世界,中国汽车在海外几无建树。

  

  首先,我们来看看用500万欧元,省了很大一比广告费用和打造的“宝沃”品牌。在前一篇文章中,其短暂而“辉煌”的历史已毋庸赘言。

  虽然有30年造车历史,但其1961年停产,相比1975年停产、二十年销售150万辆的DS雪铁龙旗下高端品牌),年代过于久远,中国消费者也并非当年吴下阿蒙。

  

  细数近来在中国市场复活的品牌,甚至是新的品牌,除了拥有厚重历史的迈巴赫,在这几年发展势头非常好的奔驰S级之上成功复出。但显然,宝沃不是迈巴赫

  包括前几年投入近百亿元真金白银的DS品牌,市场推广也陷入泥潭,离最初设定目标差之甚远。拖累母公司长安汽车之余,不得不推出更低级别的车型和SUV,并加大降价力度,以至于触碰了技术平台相同的雪铁龙品牌红线。

  即便是初期被认为是“好车”的观致品牌,创立至今同样在争议中艰难前行,叫好不叫座。虽然自命不凡,但其定位和定价从合资高端已经回落到自主品牌和韩系车的水平(我还是非常喜欢这款车的)。

  

  前事不忘,后事之师。也就是说,不论通过“捡了洋品牌大便宜”的宝沃如何包装,在目前中国市场希望找个一席之地是不容易的。

  这倒是让笔者有个很大的疑问,是北汽集团不帮助非亲生的北汽福田取得轿车(乘用车)资质,还是福田真正掌舵人王金玉,为实现造乘用车的梦想,没时间多耗,不得不如此。说真的,搞个洋品牌不如响应国家号召,自力更生创建品牌,做强自主让人更加感动。宝沃,无论前世今生,都是德国的。

  

  其次,即便是北汽福田or宝沃有“很强的产品力”这一说。难道,它能比众泰陆风强很多吗?要知道,当下中国汽车工业发展到现在,不论是吉利众泰长城长安还是东风汽车和上汽集团,哪怕是北汽福田母公司北汽的自主品牌,也在使用国际著名的零部件供应商,而且价格低于合资品牌,但产品一致性和可靠性却不断提升。

  所以令人好奇的是,一个从前做商用车,没有生产资质的品牌,不像潍柴汽车做英致品牌兢兢业业,却一下要跨国吉利长安奇瑞长城这样踏踏实实做了10年、甚至20年的乘用车企业,在我看来,不是野心太大,就是痴人说梦。

  

  仰望天空,更要脚踏实地!对需要品牌沉淀和核心技术积累的汽车行业而言(尤其是乘用车),它不像商用车作为生产资料,对一些要求没那么精密苛刻。这也恰恰是中国汽车工业在轿车领域落后,从零部件到整车制造,长期被跨国巨头占领绝大部分市场的重要因素。

  笔者现在只想知道,北汽福田收购产品实力很强的宝沃,能不能像吉利旗下并购的沃尔沃一样,参与E-NCAP(欧洲新车安全评鉴,一直以来西方国家通过这类技术壁垒,阻挡中国车企进入西方国家),并超过沃尔沃。那样,笔者也会为北汽福田宝沃起立鼓掌。其实,哪怕能超过奇瑞旗下合资品牌观致的成绩,也是可以的。

  

  动力技术方面, 自诩为“德国基因的豪华品牌”宝沃,拥有如此高超的2.0T发动机,但动力调校和燃油经济性水平为何会与沃尔沃XC90奥迪Q7宝马等品牌大型车辆差距如此之大呢?反倒是和北汽福田萨瓦纳在一个级别上。

  第三,我们再来说说北汽福田的后手,“假宝沃之手攻克全球市场”。4月1日愚人节,中国媒体曝出,“德国宝沃汽车集团”以新能源路径为主的欧洲战略雏形显现。

  

  可是根据协议,志在全球的宝沃却更像沦为“德国工业4.0”环节的一枚棋子,成为德国SAP、博世以及韩国LG在信息化、汽车核心动力系统以及新能源领域的“综合实验平台”。对于这种弱势品牌,往往难以拥有像戴姆勒、宝马等较强的溢价能力。

  虽然公布信息显示,北汽福田后续会为宝沃投资数十亿资金,但反倒是更像全球零部件巨头的代工厂。相比之下,其他品牌拥有较强的议价能力。也难怪,只有豪华品牌,才能维持高价。但中国消费者会为此买单吗?

  另一方面,就未来新能源汽车来看,中国车企在电池、电机和电控领域并占不到较大优势。日前,中国能源局局长也表示,对锂电池一直有疑虑,技术路线的判断和选择是否正确,关乎一个企业乃至一个行业的生死存亡。宝沃盲目对韩国LG投怀送抱,就不怕吃亏,几十亿资金打了水漂?新能源车快速发展至今,已经引起了业界的反思。

  这个在德国斯图加特(奔驰保时捷诞生地)、愚人节前后签订的合作协议,到底是愚人,还是愚己。其实,至少从前两项分析,宝沃从品牌、技术和市场形势来看,攻克全球市场的前景似乎比较渺茫。更何况,成立一年就能发布新车,又何谈卧薪尝胆呢?

  如果用不熟悉和宣传不够来蒙骗中国消费者和政府,对中国汽车工业而言,将成为历史的笑柄!(文/陈楚,汽车头条)

  

auto.sohu.com true 乐逍遥mp http://auto.sohu.com/20160402/n443233197.shtml report 10241 上周,《起底宝沃汽车,易容术还是变魔术》(or《致宝沃汽车,请不要把中国消费者当“脑残粉”》)一文发出后,引起了读者和汽车消费者的广泛评论和共鸣。不过,还是有人
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