提到混合动力，很多人第一印象就是丰田，凯美瑞、普锐斯都是耳熟能详的混动车了，去年上市的雷凌和卡罗拉混动双子更是炒热了国人对混动的热情，而本田也将于今年9月上市混动雅阁，把世界最先进的动力带来中国。
而教授近期也拿到了美规版混动雅阁，提前尝鲜。
混动雅阁采用本田的i-MMD系统，由一台2.0L阿特金森发动机+两台电机组成，使用离合器实现动力的耦合，没有传统意义的变速箱，发动机最大功率105kW，最大扭矩165Nm，电机最大扭矩307Nm，整车动力和凯美瑞差不多。
而i-MMD系统提供了三种驾驶模式，分别是纯电、串联式以及纯油，车辆在70km/h以上才会使用发动机直接驱动车辆，其中串联式其实就是发动机作为发电机，向电机供电驱动车辆形式。
这样是为了让发动机永远工作在最高效的领域，用最少的油办同样的事，并且本田选择了能用电就用电，尽量不费油。嗯，其实你不用懂这样，反正本田就是想着帮你省钱，官方百公里综合油耗3.3L。
当然，我们在广佛两城行驶了169英里，最终的实际综合油耗为4.9L，相比教授之前测试的凯美瑞双擎，油耗降低了15%左右。当然，凯美瑞采用了更大排量的发动机，会有一定劣势。
混动雅阁给教授最大的印象就是动力在中低速非常轻快，电机扭矩很大，基本只要轻点油门就是全扭力输出，加速时轻微“咻咻”的电机运转声，相比凯美瑞的闷不做声，有种不明觉厉的科技感，安静而畅快。
电池满电时只能支撑车子行走2公里左右，可以通过档把后方的EV按钮切换，而发动机启动瞬间，除了发动机噪音，并没有明显抖动传入，即使是直接切换至纯发动机驱动，动力也不会出现突兀，除非你使劲的操练它，才能feel一丁点的小摩擦。
当进入纯油模式时，由于2.0L发动机排量相对较小，加上本田将发动机转速控制在最高效领域，所以动力输出会比较绵软，尤其是享受了中低速电机畅快的加速后，这个落差会比较明显。
本田那可恶的NVH也让人觉得车子后劲不足，仅有发动机在嘶吼，车速却是缓缓爬升。不过，作为一台城市用车，中低速随叫随到的动力，安静畅快，一二线城市低至4.9L的综合油耗，足以弥补后段绵力和发动机略吵的小bug了，况且本田党不都很喜欢发动机那股浪叫?
教授比较期待广本的未来售价，配上2016款帅气的外观，如果能把价格控制在20万左右，那这样一台车作为代步家轿，基本完美了。
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