编者按：自动驾驶技术被认为与电动汽车技术一道，构成汽车行业未来发展的两大方向，而今传统汽车厂商、互联网企业甚至零部件企业都已启动在自动驾驶领域的战略布局。尽管真正的自动驾驶汽车要到2020年量产，但越来越多的驾驶辅助技术开始广泛应用，改变着现代生活也影响着汽车行业的发展。搜狐汽车研究室将从多个维度出发，对自动驾驶的应用场景、技术路线、战略布局等进行解析。
本篇为搜狐汽车研究室第110期报告，自动驾驶系列策划第1篇：畅想丨未来汽车社会 无人驾驶只是第一步。
未来，汽车的变化将围绕本身的智能化、能源的互联化、连接的自动化方向进行。在此基础上，一个以汽车共享、社交为基础的新型交通系统将会诞生，成为整个社会的基础设施。
“未来的车就像是一个结合了车轮上的无线计算机技术的加大马力的驾驶平台，不仅可感知周围事物，还可与其他汽车和路旁的基础设施实现信息交换。而轻巧的车身将使冲撞的发生几乎不可能。”这是《未来车世纪》对未来汽车的概括性描述。
然而，未来一定不止这么简单，应该是更加丰富多彩的一个使用场景。
任何一个人都可以通过可穿戴式设备（不局限于手机）接入互联网，给一辆无人/自动驾驶车辆下达相应的指令，来完成具体任务；在汽车行驶过程中，人可以选择手动驾驶模式或自动驾驶模式，而手动驾驶模式也可能像我们今天操作手机一样，只要在触控面板上滑动手指就可以完成设置目标，即使是超车、并线等复杂的技术动作；在自动行驶过程中，汽车会与云端数据中心和环境中的人、车、路旁基础设施等时刻保持数据交换来调整或纠正自己行驶方向、速度，让驾乘者完全不用顾忌汽车外部发生的一切。同时，这辆车既可以是驾乘者本人的，也可能属于公共交通运营商。
从外到内汽车都将变得更加智能
毫无疑问，智能化将是未来汽车的标配，具备自动驾驶和与外界时刻保持数据交换的功能，类似于今天的智能手机，但是比手机要更复杂。
关于自动驾驶，相信大家已经不再陌生。谷歌、百度、宝马、沃尔沃等众多IT和汽车企业已经在此领域进行了很多尝试。谷歌无人驾驶汽车已经路测了48万公里，沃尔沃也已经在去年3月份来到中国进行实际路况测试。
驾驶者不用再把双手牢固的锁定在方向盘上，行车电脑会根据路况自行调整行驶路线与速度。也就是说，智能化的汽车在行驶问题上将具备一定的判断与分析能力，解决眼前的具体问题。一键设定目的地之后，汽车自动完成设置的任务也将在接入互联网后逐渐实现。
接入互联网将给智能汽车插上腾飞的翅膀，让汽车的智慧以级数的方式增长。云端数据中心像“上帝之眼”一样俯瞰所有智能汽车运行状况，接收每一辆汽车的数据请求并下达相应的行驶指令，而这一过程一直处于动态过程中。当驾乘者设定好要完成的具体任务之后，汽车将在与云端数据中心不断互动中行驶到指定的目的地，而驾乘者完全可以不顾行驶过程中的超车、转弯、过十字路口、等红灯、避免拥堵路段等一系列的琐碎细节。对驾乘者来说，只有出发地点、目的地和所需时间是需要关心的，其余都可以忽略。
行驶过程中，驾乘者的双手和时间完全被解放出来，可以在车内做一些力所能及的事情。借助3D打印技术，汽车内部的所有配置均可使用纳米管制作，整个内部的每一个部位都可以实现通电和数据交换的功能。汽车内部成了私人的控制中心，内饰会根据驾乘者的身体特征自动变化，触控面板可以遍布在每一个地方，所有的虚拟操作都可以实现。这一设想来源于设计师Bastian Schaefer用纳米管3D打印大型喷气式客机的设计。
完全智能化的内部空间能够创造出更多的可能，移动办公、在线视频、在线游戏、在线读书或看电影、远程控制等，涵盖工作、生活、娱乐、学习等领域。在全息投影、VR等技术的协助下，驾乘者在汽车内部可以体验到与真实环境相仿的场景，完全没有隔离感。
未来，汽车将是一个从外到内全部智能化的设备，行驶功能自动解决距离问题，内部设计能够让驾乘者处理通过互联网可以解决的一切问题。
无处不在的充电设施让智能汽车无忧无虑
电，或许将是智能汽车的主要能源，清洁、可再生、传输便捷。停车场、路边停车位等可以停车的位置都会有充电线圈，供智能汽车进行感应式充电使用，而现在正在建设中的充电桩有可能只是一个过渡产品。
精确的地理位置信息能够帮助智能汽车达到任何一个地方。根据使用情况，智能汽车会判断出是否需要充电，然后自动达到最佳的充电位置，进行充电。这个过程中，汽车所有者既可以授权智能汽车自主完成，然后用汽车的独立账户进行付费，也可以对每笔充电交易进行审核并人工付费。
即使智能汽车续航里程不是很大，也完全不必为此担心，因为未来充电设施将会非常完善。根据杰里米·里夫金在《第三次工业革命》中的设想，能源互联网将会诞生，布满建筑物外墙的太阳能电池板源源不断的把电能接入电网，通过互联网进行自主分配，输送到世界任何一个角落。智能汽车的充电线圈将是能源互联网的“神经末梢”，分布在大街小巷和高速路旁等地方，并被精确定位。
汽车变得智能也将推动交通系统变革
拥堵和交通事故发生的概率将微乎其微。首先，云端数据中心会为每辆汽车规划最佳行驶路线，避免拥堵事件发生，而且与汽车本身的智能系统相连，通过主动安全系统调整车辆的行驶路线和速度，保证安全；其次，相同路段行驶的汽车会像高铁车厢一样，通过车头和车尾的连结装置连结在一起。
每个直线路段上行驶的车辆就是首尾相连的高铁车厢，没有车间距增加了道路车辆承载数量，而且提高运行速度，交通运行效率得到极大提升。一直到有车辆需要调整路线时才会进行重新编组。大型的公共汽车将不再存在，被小型甚至是单人汽车取代。
在同一编组的汽车可以进行数据交换，在汽车内部的控制面板上能够看到整个编组中每个人的车内画面并进行通话。当然，这需要获得对方车辆的授权，以此形成一个新的、建立在汽车上的社交网络。
根据道路拥挤程度，不同时段出行的车辆会被征收不等额度的拥堵费，以此实现对道路运行效率的动态调节。拥堵费将是用车的基本费用之一。
未来，你可以选择买一辆车，也可以选择使用共享车辆，两者之间的差距会逐渐缩小。
如果你是车主，除了拥堵费之外，你还要为停车交纳停车费，而且也会随着停车位的紧张情况进行动态定价；如果你不是车主，你可以使用共享汽车或公共交通提供的按需服务，通过智能终端登录服务系统，选择车辆、设定出发地点与出发时间，并为此交纳服务费。智能汽车会在预定出发时间自动行驶到指定地点；到达目的地之后，使用者只需登录服务系统确认使用完毕；付费之后，智能汽车会自动打开车门，然后根据云端数据中心指令达到指定地点执行下一个出行任务。
新型交通系统中，每个环节和每项服务都会被量化并动态定价，以此提高交通资源的使用效率。
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