上市时间：2015年11月
售价：48.8万~58.6万元
强项：惊艳的外观设计，轻松的驾驶感受
弱项：动力缺乏爆发力，后排空间略紧凑
轿跑车型的定位已经不再局限于“小众车”，精致的外观、上乘的操控和讨喜的驾驶反馈使该车型成为都市新贵和中产阶级的新欢。如果说SUV是各大汽车厂商的必备兵种，那轿跑就是豪华品牌的精锐部队。在全新家族设计和大幅年轻化的设计理念共同作用下，雷克萨斯近年来在中国市场深受年轻消费者的关注，RC200t用它耀眼的外观博得了满堂彩。然而，在经过几天的试驾之后，它广义上并非是宝马4系、奥迪A5和奔驰C Coupe的竞争对手——RC200t展现的是之前中国市场轿跑车型所欠缺的另一种柔和之美。
雷克萨斯的RC车系之前最令人关注的毫无疑问是那辆售价超过百万的RC F，RC 200t与RC F相比不再那么激进——售价也显得更“平易近人”。家族史纺锤形格栅设计和分体式前大灯依然保证了RC200t的动感朝气，比IS车型新加入的雾灯设计无疑是点睛之作。RC200t与雷克萨斯IS采用同平台设计，因此车身尺寸和大部分配置与IS相同。不过两门的轿跑布局令车身侧面曲线更显玲珑，后轮眉的凸起与圆润饱满的尾部衔接更流畅。RC200t如雕塑般俊朗的样式令人很难不对它产生兴趣，只不过对于媒体从业者而言，我们更好奇以精致豪华而著称的“L”会如何演绎轿跑产品呢？
RC200t搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机拥有245最大马力，峰值扭矩350Nm，相匹配的为爱信的8挡手自一体变速器。与IS200t相同的动力总成其实在此时已经为它的动态表现奠定了基调——轻松惬意。
雷克萨斯精致的设计和舒适的氛围一直受到中国消费者的推崇，以RC200t为代表的为了年轻消费者而向运动化诉求妥协的产品似乎有些“叛逆”，实际上雷克萨斯的大幅进步正是由于对驾驶质感的强化，整装工艺、内饰配置和备受好评的售后服务体系依然是它极高的产品附加值。
打开车门，自动后移的座椅和高抬的方向盘会礼貌地欢迎你进入雷克萨斯的世界。内饰四周遍布的柔软真皮和用超高工艺水准完成的中控台会让人情不自禁地对旋钮和按键产生兴趣——细腻的操作手感和舒适的布局都会让人下意识地心生好感，雷克萨斯在工艺、设计和材质搭配上的造诣已然超过德国豪华品牌很多。
系好安全带目视前方，科技质感极强的仪表盘昭示着它是一部新时代的雷克萨斯——RC200t F Sport的仪表盘同样适用了雷克萨斯的“黑科技”，可左右移动显示车载信息的设计会第一时间崔发出驾驶的欲望。
采用前置后驱布局的RC200t引入中国后舍弃了Sport+模式，Eco、Normal和Sport三种模式为驾驶者提供了诸多选择，不过三种模式下车辆的表现差异并不大，哪怕是Sport模式下也很难令人血脉喷张。
试驾之前，我对RC200t假想的参照模板并非德国ABB三强的任何一款产品，而是雷克萨斯早年间的一款跑车SC430。虽然RC200t的四缸发动机注定无法比拟SC430上的那台V8发动机，但这丝毫不影响SC430最令人称道的轻松欢愉再次出现在RC200t上，而且此次表现得更加精雕细琢。
虽然与宝马4系的动力配置几乎相同，但RC200t的变速器相比之下更保守——除非是切入手动模式，否则无法即时响应的拨片只会执行对最高档位的锁定动作，典型丰田老派的逻辑设定让人有些苦恼——这不是一台强调驾驶快感的轿跑车型吗？
RC200t的转向很精准，不过这是借由有些过多的转向助力所提供的，也就是我们常说的“车带着人跑”。它在弯道中前段的稳定和从容都令人满意，但出弯时却很难爆发出潜意识中对2.0T发动机低扭的期待——除非刻意的进行补油，否则RC200t出弯时不会表现出对下一个弯角的渴望，从容不迫的稳健明显有别于其他轿跑产品的亟不可待。与大刀阔斧强调爆发力的轿跑不同，RC200t在激烈驾驶时更擅长使用稳健流畅的招式，与令人大呼过瘾的推背感相比，它在弯道中的从容不迫别有一番韵味。
温柔的RC200t在高速时能保持连续的稳定性，悬架的调校游刃有余，甚至更偏向直线时的舒适性——这正是我们所迷恋的雷克萨斯不是么？只不过外表霸气的它在面对山路和多弯路面时的底气要更足，比例恰当的前后重量分配保证了它在弯道中车身动作的协调一致，很难出现推头或者甩尾的情况。唯一需要注意的是在面对高速直道之后的弯道之前，需要提早进行大力制动，刹车前段比较模糊的调校在城市道路使用时令人安心不少，同时在多弯山路中就需要驾驶者更加专注。
那么问题来了，RC200t是一部优秀的轿跑车型吗？如果你渴求直接强悍的动力输出和皆由自己掌握的操控质感，那么RC200t——甚至大部分轿跑车型都并不合适，这也是为什么我们还需要跑车。如果你希望一部能在城市内惊艳四方，周末放松时还能体验驾驶快意的座驾，那RC200t不失为一个理想选择，它的动态品质能满足大部分消费者对驾驶的渴望，同时超高的颜值和精湛的工艺实在令人爱不释手。
(CMG)
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