小排量+涡轮增压=小排量涡轮增压发动机？

　　作者：大卫 | 飞灵汽车

　　汽车经过了一百多年的发展之后，如今很多东西都早已“面目全非”。试想一下，现在满大街都在跑的各种小排量汽车，放在那个动辄5.0L排量的时代，人们会作何感想？而就算是在前几年，你肯定无法相信那些体格庞大的中高级车也开始换装小排量“心脏”。但是这一切，都在真实的上演，汽车作为时代发展的缩影，折射出每个时代的特征，就比如今天大势所趋的小排量涡轮增压发动机。

　　小排量发动机+涡轮增压？

　　说到小排量涡轮增压发动机，很多人都将它理解为一部小排量发动机加上涡轮增压，小排量是为了减少油耗，涡轮增压是为了提升动力。这样的理解，看似十分合理，一时间竟让我无言以对！但是细细研究起来，才会发现并不是这么简单。

　　小排量并不等于节能

　　先从小排量说起。随着日益严峻的自然环境与能源的枯竭，节能减排是近些年的首要任务。《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》明确到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。面对越来越严苛的要求，汽车厂家开始动用各种办法，其中就包括减小排量。从当初常见的2.4L，2.0L排量到后来1.8L，1.6L，甚至1.4L排量，我们迎来了小排量的时代。

　　既然采用小排量发动机的初衷是为了节能减排，那么效果怎么样呢？

　　从上述这些市面上常见的小排量车型来看，油耗都在6升以上，相差无几，节能效果似乎并没有那么显著。同时，我们也不难发现，不到100KW的功率，未免局限性太大；加上普遍不到200牛米的扭矩，在驾驶感受上必定会大打折扣，有时候为了保持动力，不得不长时间拉高转速，油耗甚至还会增加。可以说，一味的减小排量，即便是带来了油耗的降低，但是伴随的更是动力加速的妥协，这并不能算作是优秀的发动机设计。

　　涡轮增压也不是万能钥匙

　　既然简单的减小排量不是一个好方法，那就得重新想办法。涡轮增压的出现，让这个难题迎刃而解。得益于涡轮增压技术的运用，使得我们在减小排量的同时获得更大的动力变为可能。一时间，各种小排量涡轮增压发动机如雨后春笋般的出现在我们眼前。不仅如此，那些以往青睐大排量的中高级车，也开始慢慢换上了小排量涡轮增压发动机，顺应时代的潮流。

　　从上表中我们可以看出，小排量涡轮增压发动机在动力方面完全可以达到以往2.4L、2.5L排量自然吸气发动机的动力水平，且在最大扭矩上还有一定的优势。更重要的是，在油耗方面，普遍都要比大排量自然吸气发动机更低，可谓一举多得。

　　虽然，涡轮增压带来了这么多好处，但是并不代表小排量加上涡轮增压就一定很完美。事实上，如果不考虑油耗与零件的寿命，涡轮增压可以做到很强的动力，看看F1的那台1.6T涡轮增压发动机变态的动力，你是不是也很心动？可现实情况并不允许，在一定程度上，我们可以用更小的排量来换取更大的动力，但是过小的排量，即使加了涡轮增压，却不能带来我们想要的结果。

　　首先是涡轮的调教，太晚的介入会使得动力产生突然的变化，这样就会出现各种窜动，尤其在走走停停的路况下，十分痛苦。再比如那些1.0T甚至0.8T发动机，即便是可以输出80KW左右的动力，但是搭载其的车型实测油耗都在8升以上，并没有因为排量小而更省油；此外，要达到100KW以上的动力基本上要在5000转以上才能实现，这也间接的增加了部分油耗。更何况这种超小排量的发动机也不太适用于更大的车型，否则那种小马拉大车的感受相信一定会让你抓狂。因此，一款优秀的小排量涡轮增压发动机不只是账面数据那么简单，还需要在方方面面满足我们的日常需求。那么一台真正的小排量发动机到底是怎样的呢？

　　用“木桶定律”来衡量小排量发动机

　　说到衡量一台小排量涡轮增压发动机的好坏，我想用一个经典的“木桶定律”来讲，再恰当不过了。我们都知道，“木桶定律”讲的是，木桶能装多少水，不在于最长的那根木板，而是取决于最短的那根。作为一台经过优秀设计、精确考量的小排量涡轮增压发动机，理所应当需要综合各项优势技术，而不仅仅是简单的小排量+涡轮增压。那么，市面上那些“盛水量”优异的发动机，又是怎么做的呢？

　　蒙迪欧搭载的1.5T EcoBoost涡轮增压发动机可算是小排量涡轮增压发动机中的“先行者”，无论是动力还是燃油经济性上都曾引领过风潮；同时，我也关注到迈锐宝XL搭载的1.5T顶置直喷涡轮发动机可算是近期的一款力作。今天不妨就以这对“美系兄弟”进行一个对比讲解。

　　更宽泛的扭矩输出范围

　　从下图迈锐宝XL搭载的1.5T顶置直喷涡轮发动机扭矩图这种我们可以看到，它虽然只有1.5升的排量，但是却可以输出252牛米的最大扭矩，更为重要的是从1500转左右就能输出最大扭矩，并且持续到4000多转，这就是我们常说的扭矩平台，这是自然吸气发动机比较难达到的。

　　在蒙迪欧的那台1.5 GTDi上，也拥有2000转到4500转的扭矩输出空间。此外，蒙迪欧的133KW的动力在同级别中也是数一数二，超过大部分2.0升自然吸气发动机，正常驾驶，动力都不是问题。

　　我们都知道，低扭输出关系着低转速时加速的表现，像迈锐宝XL与蒙迪欧所搭载的发动机这样的扭矩输出特性对车辆低转速时的加速十分有利，宽泛的扭矩输出空间，也让加速性能变得更加连贯，起步或者穿梭在城市道路中时，可以变得更加顺畅。因此这种扭矩输出特性的调教，也被大家所认同。若两者当中硬要分出一个高低，可说迈锐宝XL这台1.5T顶置直喷涡轮发动机可在更低的转速时就能获得最大扭矩会略胜一筹。

　　更低的油耗

　　找到了动力的平衡点，接下来就是油耗了。为了降低油耗，迈锐宝XL可谓“用心良苦”， 这台发动机采用了很多先进的技术，例如顶置直喷、高效润滑、活塞冷却，带来的是低至6升的百公里综合油耗——要知道，这可是一辆十足的中高级车。同时，它更低的油耗加上更加充分的燃烧，也会减少二氧化碳的排放，更加节能环保。当然，蒙迪欧的成绩也不错，这台1.5T GTDi发动机的百公里综合油耗为6.9升，虽然每百公里比迈锐宝XL 要高出近1升油耗，但却远远低于以往同级别大排量发动机。

　　可靠耐用才是长久之道

　　除了动力与油耗，经久耐用也是我们评价一台发动机好坏的重要标准，毕竟，谁都不想时不时的遇到那些烦人的小毛病。就像之前说的F1的发动机，虽然动力变态，但是寿命却只有几站比赛。

　　对于涡轮增压发动机，尤其是小排量，相对来说活塞，连杆，曲轴等关键零件的尺寸都相对较小，若想过分的压榨动力，势必会对这些核心零部件的强度产生影响。长此以往，过高的压力与温度，加上金属的疲劳，零件的寿命就会大打折扣。反观迈锐宝XL与蒙迪欧的发动机，都是在大量强度耐久实验中，找到这个平衡点，完成研发。因此，作为一台优秀的小排量涡轮增压发动机，可靠性也必须足够好，否则，这块短板必将会影响整个木桶的盛水量。

　　尤其值得一提的是迈锐宝XL。基于通用汽车全球最新中高级车平台，从研发、实验、生产、品控到测试，迈锐宝XL都经过了严苛的考验；依靠通用强大的体系竞争力，小到一个螺丝大到整车，产品可靠性毋庸置疑，更别说发动机了；而从研发到售后的整个产业链，通用的体系竞争力也为迈锐宝XL的品质做了最有力的背书。

　　总 结 ：

　　即便是当下小排量涡轮增压发动机横行的年代，我们也要更加理性的看待，并不是简单的小排量加上涡轮增压就能称为一台好的发动机，就像“木桶定律”讲到，我们需要的是一台各方面都很均衡的发动机，就如同迈锐宝XL上的那台发动机一样，更加平顺的动力输出，更加宽泛的加速区间，更加良好的驾驶感受，以及更加经济的油耗表现，这些，都是一台优秀的小排量涡轮增压发动机所具有的品质，也是设计的精髓所在。而随着科技的进步，未来必将会出现更加完美的发动机，让我们拭目以待。

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