中国SUV市场本来就竞争激烈，而就在最近一个月，多家汽车厂商动作频繁。销量原本不错的哈弗H6和长安CS75先后宣布官方降价。紧接着吉利博越上市，媲美合资车的质感，秉承沃尔沃的安全理念，9.88～15.78万元的售价，再加上厂商给出的购置税补贴。给SUV市场又浇上一桶油。来势汹汹的博越，让其它汽车厂商都闻到了火药味。针对博越的定价、产能，以及今后吉利汽车在SUV市场的布局等等诸多问题。在博越上市之后第二天，我有幸参与了对吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生的采访。
整个采访持续了一个半小时，全国的媒体代表随机举手提问。虽然媒体们的问题五花八门，很多关于技术方面的问题甚至超出了销售的范畴，但是林杰总经理并没有规避任何问题，而是知无不言言无不尽的与媒体沟通，很有诚意。全部的采访内容特别多，而我下文仅对重点进行一些整理。
答：在合资品牌里面，我们选择销量优秀的途观进行品质对标。从操控性、制动距离，以及整个内部空气质量、安全配置等方方面面的数值来讲，博越做的还是比较优秀的。途观之前可以说是行业标杆，博越以超越经典标杆、打造新标杆的目标进行正向研发，坦白讲，博越有比途观好的，也有比途观略差一点的，但综合的产品实力和途观基本相当。
我们的优势，有三个显而易见的突出优势，与众不同的安全特性，与众不同的健康空间，和与众不同的人机交互。这三个与众不同，是博越在目前这个细分市场当中独有的，是根据市场消费者需求和当前行业趋势进行研发的，是博越独特的产品特性。
问：博越的定价低是否意味着对自主品牌的信心不足？
答：这样的定价合理，同时也体现出吉利汽车的自信。低价不代表是没有底气，而是吉利实力的体现以及对消费者的诚意，博越的价格一步到位，避免消费者在终端的反复议价的成本与产品保值率。
博越的定价，充分考虑了消费者心理预期。我们特别推出4000～6000元的购置税直补政策，这也是吉利汽车的真诚之处，因为在之前的市场调研以及与消费者的直接沟通过程中，消费者普遍反映出对购置税补贴的顾虑。
今年SUV的市场价格，其他品牌的价格还会继续往下降，我们选择精准的一步到位。在这里还是要感谢网友热情参与的“全民定价”，这个活动真实反馈了消费者的心理预期价，为我们最终定价提供了可靠有效的参考依据。
问：采取全民定价的方式很新颖，最终全民定价出来的价格跟吉利内部预期的价格相差多少，这个价格在内部是否有争议？
答：全民定价活动为期10天，有超过38万网友参与。全民定价的价格区间，手动两驱的、自动两驱的、自动四驱的，和我们最终定价的部分区间是重合的，比如全民定价手动两驱版是10.8～13.5万，我们昨天是9.88万起步。但是全民定价高价位区间和我们公布的价格，是有一个往上浮动的空间。价格制定的策略基本上和全民定价主流的动力组合、主流的配置组合，有60%到70%是重叠的。真是要感谢这些网友，确实对我们精准的定价策略带来了积极有意义的参考价值。
问：因为各地的市场情况不一样，会不会有经销商加价销售呢？
答：我们给经销商提供了合理的利润。关于终端售价的问题，用户现在担忧的加价问题，我们也有考虑到，因为博越关注度很高，车源一定会很紧张，就可能存在加价的现象,对此，我们一方面对经销商进行引导，另一方面讲通过电商渠道平衡市场价格。
现在国家有一个反垄断法，基于这个法规我们主机厂能做的就是建议4S店以指导价进行销售，不要乱加价。同时，我们也会适时推出吉利汽车的电商渠道“蓝色商城”，这是我们的官网销售平台，目前已经搭建好，会根据情况在电商平台推出博越，从而在合适的时间通过新车投放起到整个关于价格调剂和管控的作用，引流一部分订单会到“蓝色商城”，这样在价格上能起到一些稳定的作用。
答：不管是吉利，还是长城、长安等友商，我们都是中国品牌，我们都是兄弟，中国品牌好，大家一起向上，使更多的中国消费者选择中国的产品。
为了实现这个目标，我们从产品出发，给中国消费者提供优秀的产品，同时在价格上、产品上都以真诚的心态对待消费者。我相信中国品牌都会积极向上的。吉利把更好的产品投放到市场，我相信对于SUV市场来说是一种更好的激活，不是去打价格战，而是聚焦用户的需求。我相信中国品牌都会积极向上的。
问：博越配置增高幅度很大的情况下价格反而降低了，厂商利润如何保证？
答：利润一定是必须的，车厂没有利润不行，但是我们定一个合理的利润就可以了，合理的盈利目标与合理的利润。在成本方面，吉利掌握了核心技术，能够做到通用化、标准化、模块化，以平台的通用性降低成本，零部件共用，规模采购。成本不是简单砍价，吉利从诞生那天开始就一直对技术的研发和掌握非常重视。收购澳大利亚DSI变速箱公司，收购沃尔沃，就是为了掌握核心技术，一起去开发和设计，通过掌握核心技术降低成本。
另外，吉利和供应商之间，不是简单的供应零部件，而是结成合作伙伴，共同开发长期合作。汽车市场进入了一个微增长时代，我们通过长远的紧密的合作，实现共赢发展。
答：博越之后，帝豪GS跨界SUV也将会在一两个月之内上市，帝豪GS走的是城市跨界SUV这一细分市场，这部分的群体年龄可能更加年轻，对SUV的造型、城市行驶、多功能用途等比较侧重。在帝豪GS这个跨界SUV后面，有一个内部代号叫NL—4的产品也将会上市，比博越的定位低。所以今年有三款SUV会上市。相比较吉利往年的SUV上市节奏，从产品数量上还是比较丰富的。我们希望从今年以后，SUV的占比在吉利汽车整个销量的结构当中能提升到35%到40%的比例，所以我们把今年称之为吉利汽车的SUV元年。
在第三季度要上市的车型内部代号是FE—5，这是帝豪的A+车型，比现款的帝豪更大一些，更豪华。加上现有的帝豪，在整个A级轿车市场的产品分布是十分丰满的。帝豪马上迎来100万辆的销量，帝豪品牌在中国消费者心中也是深得人心的，这对吉利品牌也是一个巨大的财富，所以我们也要把这个帝豪品牌进一步做实，做成吉利汽车的一张王牌。
同时在A-车型我们主要是做远景，再下面A0是我们的金刚产品。所以吉利目前的产品谱系是这样的，A0金刚，A-远景，A是帝豪，A+也是帝豪，B级是博瑞，SUV是博越。
答：去年是吉利汽车新能源开发的关键一年，不仅制定了长期的2020年新能源战略即蓝色吉利行动。同时，完成了第一款高性能纯电动车——帝豪EV的研发，并投入市场，在市场中取得很大反响。
去年还确立了吉利汽车新能源汽车采用纯电动，油电混合，插电式混合动力三条技术路线并行的方针，并实施平台化开发。构建了4个新能源平台，即 纯电动的FE、PE平台，油电混合动力的CHS平台及插电式混合动力的1.5TD+7DCTH动力系统。同时，在整车控制、动力电池集成及电机控制等新能源核心技术领域有了巨大的进展。
2016年，作为蓝色吉利行动的第一年，我们将在这三条技术路线，4个平台上持续进行持续研发。根据计划，帝豪EC7混动版已经进入国家整车目录，预计将在不久的将来投向市场，形成产业化规模。
问：博瑞上被普遍反映，油耗有一点点高，在博越上，这个有没有相关数据？
答：博瑞作为B级车来讲，与同级车相比油耗还是比较正常的，因为博瑞在安全等方面的配置，这个车的自重会重一些，但从平衡经济性和安全性来讲，购买博瑞的用户是能接受这个油耗的。
至于博越，它的自重比博瑞轻，发动机也在博瑞1.8T基础上升级优化了，油耗降低3.7%，因此博越的油耗应该更经济一些。
问：中国的消费者还是有一种心理障碍，觉得中国车不好，怎么样让人觉得开吉利车很自豪，在下一步有什么具体的措施，能做到让人觉得开着吉利车很自豪？
答：体验，不怕不识货，就怕货比货。不断做体验，让用户感知到吉利的产品是精品。在博越的研发过程中，吉利开门造车，做了一系列的用户体验活动，从126万网友参与的全民定名活动，到5000名首席体验官的城市静态品鉴，从零下45度牙克石冰雪极限测试到严苛的东海实车专业安全测试，还有上市前维期10天的全民定价……博越开行业先河，让用户参与到产品研发过程中，利用大数据了解用户需求，进一步完善产品，真正以市场为导向，造每个人的精品车。
经过一个半小时的采访，主管销售的林杰总经理没有回避媒体的问题，全部进行了直面回答。从采访的问题以及回答中å能够看出吉利汽车在面对外界疑问的时候已经越来越自信了。这当中即是对产品本身的品质充满自信，也是对未来销售的前景充满信心。
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