2015 年4月，丰田正式向中国市场发布全新的混动技术，11月使用这套混合动力总成的卡罗拉，雷凌以合资形式在中国大陆首发，同样在2015年，搭载燃料电池技 术的普锐斯用续航500公里的mirai平台延伸出的更高性能四驱版本……，这一切，剑指誓要在汽车界用混合动力弯道超车的比亚迪。
2013年，比亚迪首度推出秦，2015年，比亚迪的第二代油电混动技术以及搭载超级电四驱分系统的大suv唐全国发售…单从销量来看，丰田 绝对是全球新能源车“老大”，比亚迪只能算小字辈，但从长远的发展来看，比亚迪的后劲着实惊人。
坦白的讲，丰田的混动以普锐斯为代表的镍氢电池并非最适合车用，尤其是反复“快充快放”工况下，电池寿命一定会大幅缩短，但是丰田利用出色的控制程序，让电池组件在全寿命周期内浅放电多循环的壮态工作，比亚迪本 身作为电池起家，因为其撑握着磷酸铁电池的“独门秘诀”，拥有在性能提升与成本控制上的绝对优势。
加上中东石油乱局而国家政策可能在未来作出的调整，将来 产生“不可思议”的销量决非传说，为了劈开丰田的混合系统技术专利，比亚迪的传动系统将彻底走上一条自己的发展道路，如果单纯从数字上来说，比亚迪的唐已 经全面超越丰田最新混合代表普锐斯。
以 目前的形势来看，混动和纯电动的市场形势还不太明朗。毕竟纯电动拥有的政策补贴优势是混动不可比拟的。目前丰田两款比较代表性的雷凌和卡罗拉混动车型，享 受的政策补贴很少。而最终混动和电动谁将赢得市场，不仅要看政策，还有消费者的需求。当市场成熟，大众对混动和电动认识更理性时，真正有对两者前途有发言 权的也只能是消费者。
来源：网络整理
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