曾经看过这么一个小故事。古代名医扁鹊医术很高明，但扁鹊认为在家里，他的医术只能排在第三位。医术最高明的是他的大哥，其次是他的二哥。
人们不解，扁鹊便向人们解释说：“大哥在别人还没有生病的时候就提醒人们该注意些什么来保持健康，所以村里的人都很少得病；而二哥在别人刚生病的时候就会帮他们医好；他自己却只在别人病入膏盲的时候才去帮人医治，所以我的医术其实是三人中最差的。”
从这个故事中我们可以得到启示的是：事后控制，不如过程控制，过程控制远不如超前预防。也就是说，做任何事情都需要有一定的超前意识。在汽车制造行业同样面临这样的问题，那就是超前布局的企业大多数会做得比别人好。
Model3热销启示录
最近，特斯拉新款Model3车型发布，其3.5万美元（约22.7万人民币）的较低的售价，使其在世界各地引起了像苹果手机一样的销售热潮。美国及香港等地方，消费者也都在通宵排队预定Model3车型——这让国内电动车企业惊诧不已。
实际上，此前特斯拉依托Models车型横空出世，就在国际国内新能源汽车市场引起不小的震动。这让在传统汽车行业浸淫多年，依靠全体系布局基础逐步转向新能源汽车的国内车企，心里多少有些忿忿不平。
但一品君认为，这恰恰可以看做是新兴互联网公司倒逼传统汽车业的一次变革契机：国内汽车尤其是新能源汽车产业，需要更多的借鉴和学习互联网新思维，在前瞻科技、全新设计、注重用户体验和营销模式变革等方面，来一次彻底的革新。
从特斯拉的例子，我们也能看到前瞻思维及超前意识在剧变的社会作用力会有多大：当国内电动车消费者依旧纠结于电动车价格昂贵、充电便利性、续航以及安全等基础性技术问题的时候，国外汽车消费者已经在通宵达旦排队购买特斯拉Model3了。
除了特斯拉作为硅谷IT公司进军汽车行业本身为人称道的互联网思维之外，在针对市场培育及营销手法等环节上的超前思维，体现出了更值得国内车企借鉴的价值。
首先来看看Model3这次的定价，其未补贴之前的指导价格就仅为3.5万美元，而国内车企推出的高端电动车价格往往都超过了这一价格。而国内市面上价格合适一点的电动车，又普遍是车型尺寸较小、不适合家用的车型。除基础设施不完善等因素外，国内电动车车型、价格与市场需求不匹配，也是导致电动车消费者持币待购的原因之一。
那么，国内适合日常使用的高端电动车为什么不降价？除开电动车使用的电池成本较高之外，一位高端电动车厂家也说过一句心里话，那就是目前国内针对电动车的补贴政策都在落实过程中，大家的定价策略都需要将补贴的金额考虑进去，再电动车补贴政策正式落定、市场完全打开之前，大家都不太愿意去当第一个吃螃蟹的人。
特斯拉是一个国际性的汽车品牌，并不完全依赖于中国市场，其定价及营销策略则是完全依照其自身的发展策略及市场需求而定，这也是其除互联网新思维之外，相较于中国电动车企业的优势所在。正因如此，特斯拉才能在较短的时间内，通过Models车型塑造一个高端的品牌形象，在其外观设计、品质工艺、续航性能被广泛接受之后，进而用价格更为接地气的Model3车型，打开大众化的消费市场。
总体来说，目前中国电动车依旧是一个政策市，国家扶持政策及电动车市场化程度不高等，阻碍了国内电动车企的思维转变速度。但从国内电动车企业本身，也需要从自身的定价策略及营销思路上适当借鉴一些超前思维。
特斯拉仍不是最大赢家
当然，尽管Models、Model3已经很超前了，但特斯拉仍不是新兴互联网造车思维的终极梦想。
在评价特斯拉时，国内汽车业界已经越来越意识到，特斯拉是一种用互联网新思维造车的企业，无论是其在造车、卖车这两个环节上，开始越来越多的呈现出一种单纯的汽车企业的思路。
说得通俗一点，特斯拉在超前意识的运用上，只是实现了在造车、卖车两个环节上的创新理念，这得益于其所在的更开放的环境和切入之初的新思维。那么更超前的思维是一种什么样的状态？
我们乐见其成的是，国内同为互联网造车的乐视汽车等公司，正在以更前瞻的思维布局其超级汽车生态圈，而且可能形成一个比特斯拉维度的更高汽车生态布局。
在乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭的构想中，未来汽车将不再是简单的出行工具，而将提供全新的交通生活场景；汽车产业链也将不再是上下游的线条型结构，而是一个融合了多个产业的开放的汽车生态。
通俗一点来说，乐视的目的不仅仅是造车，而是由车承载的垂直整合了互联网、科技和文化产业的交通生活场景。汽车本身只是载体、是基础，所有的功能只为用户价值而生，为构建智能、互联、共享的生活方式而生。从这个角度而言，乐视超级汽车的品牌价值和独特性是与生俱来的。
而乐视汽车的这种生态价值的核心在于，其从一开始就是要打造一个全球化的互联电动智能共享交通生态系统。乐视汽车眼下的思路是，其要用生态布局的做法打破传统汽车产业的边界，并引领整个产业进入更高的纬度。
按照乐视的这种战略定位，未来乐视超级汽车的外延比特斯拉更为宽泛，造出好的互联网汽车产品只是其生态布局的第一步，但这并不是终极目标。按照乐视汽车此前的表态，乐视汽车仅是其未来全球化互联电动智能共享交通生态系统的一个载体，而最终是要通过这个载体给用户带来愉悦的出行体验和独一无二的价值，而这才是乐视汽车的核心竞争力。
当然，在这个过程中，还有一个更为关键的地方在于。无论是特斯拉或者乐视，在产品品质保障上也备受外界关注，而这也是传统汽车消费用户对新兴互联网造车的关注重点所在。尽管Models、Model3的使用性能已经广受赞誉，但特斯拉车辆的品质控制仍需要加强，例如，已经由调查数据显示，79.75%的特斯拉用户更换过一个驱动单元，甚至还有人已经换遭遇过车主抱怨。
正因如此，在乐视汽车的战略推进中，已经十分强调在造车环节对品质保障的严格把控。此前乐视汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。同时，乐视还投资了充电桩企业和易到用车，并与FF达成战略合作，此前不久还与阿斯顿·马丁签订了电动车合作合资公司备忘录。
而在互联网造车这个起始环节，乐视汽车将采取自建工厂和代工的模式进行，而且超级汽车的工厂将不是一个单纯的汽车制造厂，其将被打造成涵盖生产、展示、体验、服务和休闲等多项功能的汽车生态产业园，成为当地的游览胜地和地标性建筑。
在一品君看来，乐视这种针对未来人类智能出行的生态布局，的确有着比特斯拉更为超前的思维和意识。这个跨度比较大，甚至在一定程度上可以说，乐视的生态布局完全被理解都还需要一定的时间。正因于此，如何让普通消费者接受并认同这样一种“高维”的品牌理念，将是乐视汽车接下来面临的一大挑战。
不过，好在这是一个颠覆的时代。特斯拉颠覆了人们对传统汽车的理解，AlphaGo颠覆了围棋的概念，Boston Dynamic的机器人产品颠覆了劳动力的概念。随着时间的推移，乐视汽车全球化互联电动智能共享交通生态系统终将会被大众所接受。
再回归到前文中的神医扁鹊的故事，前瞻思维及超前意识的确至关重要，其甚至还决定了作为医生的三兄弟，其最终所能获得成就的高度。从眼下的布局来看，相比于传统汽车企业，面向未来的国内新能源企业就扁鹊，而特斯拉更像是在别人刚生病的时候就会帮他们医好的二哥。而我们更期待的是，在汽车业界思维更超前的大哥的到来。
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