现在汽车经销商的日子到底有多难过？
你身为消费者或许想象不到，但看过下面这张图，应该就有个大体了解了。
大家也看到了，这张函告中提到的地区是湖南，所以首先得说明一点，不要以偏概全，认为全国都是这种情况。
然后我们看看内容。函告大概讲的就是湖南地区经销商（注意是所有），库存压力大，亏损严重，要求长安福特不要再给自己配送车源。
细数后，公司署名的有24家，最后盖章的有16家。签字日期是昨天（4月6日），而经销商则是从今天（4月7日）开始，正式停止从厂家提车。事件就发生在今天，可以说相当有时效性，当然，也很能反映问题。
上面是函告的内容，而下面评论的信息量也不小，值得提的一条是，汽车之家、易车因为电商业务曾遭到湖南经销商的集体抵制。
另外一个有意思的点，“湖南人果然有造反精神”，2333333，作为革命圣地之一的湖南，养育了伟大领袖毛主席，这次又烧起了集体反抗第一把火......
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说实话，这张图的信息量太大，包含了各种利益关系，错综复杂。
但给到我的直接信息是：湖南地区的经销商正处于“内忧外患”的困难境地。
怎么讲呢？
咱们分开来看，先说内忧。（注：以下内容仅是个人观点，可能与事实不符，轻拍......）
内忧：
2015年中国经济遇冷，整体车市仅增长不到5%。而长安福特公布的销量数据显示，全年累计销量达到了83.6万辆，同比增长7.8%，在车市不景气的大背景下成为了增长最快的合资品牌。
2016年新春媒体团拜会上，长安福特公布了2016年100万辆的销量目标，并认为有信心完成。
由83.6万增长到100万，增幅高达19.6%。一年就要达到如此高的增幅，厂商方面，除了加紧催促经销商交付，很难想到还有什么更直接有效的方法。
可问题是，某一地区的实际消费能力并不是短期内能实现的，它受多方面因素影响，往往是个慢慢提高的过程。
所以，这就与厂商的实际诉求产生了尖锐冲突，一方面，厂商在加大车辆供应，而经销商又得无奈接受，因为要完成年度任务，一定量的库存是基础；另一方面，经销商受制于地区增长缓慢的购买需求，现有库存处理不掉，新库存却又要产生。
在这一矛盾下，经销商以经营困难为由，拒绝从厂商提车，也就变得合情合理的。
另外，除了销量任务加重，不合理的厂商搭售行为可能也是导致这次湖南经销商集体“造反”的原因之一。
厂商为了保证自己的所有车型都能有健康的销售节奏，往往在给经销商配车时将热卖和滞销车型做个简单搭配。比如近期热卖的是翼虎，销量相对低些的嘉年华可能会作为搭配车与之一起被提供给经销商。
而刚才也说了，本来经销商就被任务压得不行，现在还要将更多的精力分配给滞销车型，两个方面一起施压，可想而知他们的现在处境有多困难。
外患：
外患这一点主要从电商的角度来说。
目前能看到的是，随着很多互联网企业（包括垂直媒体，比如汽车之家等，传统电商，比如天猫等）加大对汽车电商的投入，传统的经销商模式正在受到越来越大的冲击。
过去一段时间，大家普遍认可的说法是，现在的汽车电商仅是作为辅助传统经销商卖车的角色而存在，以提供销售线索（也就常说的潜客），收取折扣的模式在盈利。
但现在有越来越多的消息在证明，不是这么简单。
据我了解，现在已经有不少汽车电商开始直接与厂家联系了，它们从厂家手里拿车，以低出传统渠道很多的价格向消费者出售。当然为了打通整个销售环节，这些汽车电商还自建了仓库，来满足消费者线下提车的需求。
这样一来，在电商模式下，低价和提车两个消费者关注的痛点都被有效解决了，交易自然也就可以彻底脱离经销商来独立完成。
那经销商呢？
当然是利益受损，集体抵制了，这在图片的评论里已经有体现。
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最后再说两句。
上图虽然仅是提到了湖南一地的情况，但在我看来，类似问题在全国范围内或许还有多起，尤其是主流的合资品牌，2015年的的业绩都不够理想，除了涉及此事的长安福特，去年实现尚可销量增长的仅有两家，东风日产5.1%，上汽大众4.7%。其他均接近零增长甚至是负增长。
今年的车市其实依旧不太被看好，前段时间豪华车销量集体滑铁卢就是个很好的证明。而普通合资品牌2016年都加大了新品投入力度，竞争愈加激烈，而年度销量目标却是只增不减。
如此紧迫的环境，外加汽车电商的冲击，想想这两点，最后回头看“现在汽车经销商的日子到底有多难过？”的问题。我觉得你应该有答案了吧。
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