今年3月，一汽丰田刚刚实现了在中国市场累计销量500万辆，而在4月11日一汽丰田举行的庆祝典礼，却以“Just the Beginning”（只是开始）为主题。在现场，一汽丰田销售有限公司的高管也表示，2003年才成立的一汽丰田，终于在13年后迎来500万辆的历史时刻，但一汽丰田仍会继续去追求更高的未来。
一汽丰田销售公司常务副总经理平野雅介表示：“中国市场已经连续7年成为全球第一大市场，尽管像北京、上海这样的城市人均汽车保有量已经和日本的水平相当，但二三线城市未来还有很大的空间，现在虽然市场出现了一些困难，但是不应过于悲观，一汽丰田还有继续成长的空间。”
“在有信心的同时，我们也保持着清醒。”一汽丰田销售公司总经理姜君这样表示，“今年我们定下的销售目标是62万辆，相比去年61.78万辆的销量提升很小，但这并不是我们过于保守，而是把2016年放在未来整个大的战略中去考虑和制定的。”
在一贯谨慎保守的风格中，一汽丰田却提出2020年在华实现100万辆的宏伟目标。姜君表示，尽管前路必有坎坷，但坚持“年轮经营”的丰田将会继续“一路向前”。
新保守主义的蓄力反击
2015年到2020年，一汽丰田将这段时间定义为“进攻期”与“飞跃期”。尽管“进攻”“飞跃”这两个词听上去挺带劲儿的，但年轮经营的哲学依然渗透在一汽丰田的骨髓里。
2015年定位于恢复体力；2016年则主要巩固基盘；2017年将重建“具有行业领军能力”的销售体制，并向“进攻型销售”转变；2018年借助TNGA丰田全球商品架构在中国市场的全面导入，建立新的商品体系，全面进入“进攻型销售”；最终在2020年，完成导入15款以上新车型的计划，力争跻身年销售100万辆的行列。
如果以“恢复体力”的眼光来看，2015年对一汽丰田而言是成功的。最终61.8万辆的全年销量，同比2014年增长了5.5%，成功完成了既定61万辆的销售目标。考虑到2015年中国车市整体的低迷，以及天津爆炸对一汽丰田生产的直接影响，这份成绩更加得来不易。
对于2016年这个“巩固基盘”的年份，一汽丰田给出了62万辆的销售目标，这相对于2015年61.8万辆的销量，提升可谓微乎其微。不少人觉得，这种谨慎是一汽丰田保守主义风格的延续，但在一汽丰田自己看来，这种“保守”之中已经被注入了更多新内涵。
“2016年的主要任务是把自己内部的体系建设好，强化整个体系的基础和能力，而不是以销量增长作为主要目标。”一汽丰田公关总监兰兆彬这样表示。在一汽丰田这个“五年计划”中，强化体系能力是最核心的诉求，而2016年正是强基固本最关键的一年。
而从销量数据来看，这种“新保守主义”取得的效果是惊人的。今年第一季度，一汽丰田实现销量15.4万辆，同比增长高达43.7%，强劲的增长势头与谨慎的目标预期形成了鲜明的对比。如果这种增长势头保持下去，2016年一汽丰田显然可以攀升至更高的高度。
“三大战略”威力初现
为实现2020年当年销量100万辆的计划，一汽丰田依据中国车市形势的变化，连续祭出“小型车战略”“年轻化战略”“华北战略”三大杀招。
新威驰和第11代卡罗拉的上市拉开了“小型车战略”的序幕，这两款定位于小型和紧凑型轿车市场的产品，迅速成长为一汽丰田销量的中坚力量。从今年3月的销量数据来看，卡罗拉销量为21200辆，同比增长达55%；而威驰销量为10600辆，同比增长幅度高达88%，也成为丰田在华所有产品中蹿升速度最快的。
卡罗拉和威驰的热销，直接逆转了一汽丰田此前在华陷入的低迷局面，为进一步的体系调整留出了充足的余地。与“小型车战略”相辅相成的，是一汽丰田应对中国车市消费年轻化趋势的“年轻化战略”。
对于一汽丰田为何要“年轻化”，姜君给出了两个方面的回答。一是汽车消费群体正在年轻化，“买车的人越来越年轻”；二是市场营销环境处于剧烈的变革中，“缺乏创新和活力肯定要落伍，甚至被淘汰”。在姜君看来，“年轻化代表着未来，代表着生命力，得年轻者赢天下。”
产品设计理念及风格上的大胆创新，以及营销传播上更接地气、更符合年轻用户的心理，都让一汽丰田在这股年轻化风潮中抢得了先机。在姜君看来，这对于扩大一汽丰田的客户基盘，拉动增换购需求的增长，有着重要的积极意义。
在中国汽车市场，根据地往往是车企表现相对出色的市场，但总部在北京、工厂在天津的一汽丰田，长期以来更倚重华南市场。为打破根据地羸弱的局面，一汽丰田针对性提出了“华北战略”，掀起一场从渠道到运营模式的改革。
通过加强对空白市场的网点布局，“华北战略”收到了不俗的成效。以威驰为例，2014年其在华北地区的市场占有率为2.6%，到2017年这一数字就提升到了3.7%。
双擎与TNGA组成“王炸”
丰田在混合动力技术上功底可谓家喻户晓，但这项技术在中国市场却是命途多舛。在一汽丰田实现国产的普锐斯尽管凭借其节油表现备受赞誉，但这款风靡全球的明星产品，在中国则明显水土不服，低迷的市场表现也一定程度上让国人对混合动力的认识边缘化。
不过随着“云动计划”的启动，丰田开始将混合动力技术作为赢得在华未来的重要筹码。曾经有评论认为，中国市场对混合动力的接受程度有限，官方也未将混合动力产品纳入新能源补贴范畴，丰田的选择近乎豪赌。
不过自去年10月上市以来，一汽丰田卡罗拉双擎市场表现的火热有目共睹。截至今年3月，其累计销量已达1.6万辆，甚至在部分城市出现排队订车的局面。在一汽丰田未来的规划中，还将继续推动双擎技术的推广和应用。
除了双擎技术，一汽丰田赢得未来的另一杀手锏就是即将于2018年在华应用的TNGA平台，它将与双擎一道组成投向中国市场的“王炸”。
所谓TNGA，全称Toyota New Global Architecture，这是丰田针对全球汽车市场开发的全新技术平台，具有轻量化、模块化生产、不同级别车型零部件通用、成本低等优势。同时，TNGA平台支持传统燃油车和混合动力系统，并且通过轻量化等设计进一步降低燃油消耗。
到2020年，丰田全球销量占比一半的车型都会使用TNGA平台，新一代YariS、普锐斯、凯美瑞、RAV4甚至普瑞维亚等车型都被囊括在TNGA平台计划内。
就在3月25日，一汽丰田天津“新一”生产线已正式奠基建设，设计年产能为20万辆，一期产能将达到10万辆/年。该生产线将于2018年6月投产，逐步开始生产基于丰田全新TNGA平台的一系列车型。
建成后，一汽丰田天津新工厂将成为中国最先进的丰田工厂，生产线采用生产车型、生产节拍高度柔性可调的设计，能够满足中国的市场需求投产本土化研发车型。
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