专车市场在经历了滴滴快的合并之后并没有尘埃落定，今天（4月11日），神州优车宣布与阿里达成合作协议，让白热化的专车市场再生波澜。根据易观智库的数据统计， 2016年，中国互联网专车交易规模将达559.3亿元人民币，较2015年增长50.9%，刚刚诞生不过经年的神州专车占比位居市场第三，有赶超第二位优步的势头。而易到专车在投身乐视之后，补贴渐渐加大，UBER依然不屈不挠，在神州专车即将登陆新三板前夕，虽然神州和阿里目前只在电商等领域达成框架合作并没有之前网传的股权合作，但是作为滴滴出行的股东与同在这一市场竞争的神州合作，颇有搅局专车市场之意。
文|AutoR智驾 叶文杰
今天上午，神州专车运营主体公司“神州优车”宣布，“与阿里巴巴达成战略合作协议”，双方将在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作。
据悉，在双方战略合作的总体框架下，双方将首先在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作。
根据协议，双方均认同汽车技术革命及互联网技术革命将深刻改变消费者的消费习惯，并由此将对汽车整车、汽车零售、智能交通等行业带来革命性变革。
双方将发挥在各自领域的产业、技术及生态优势， 在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作，致力于重塑相关产业链及生态体系。
这一消息发布的时间敏感，有消息显示神州专车有望近期登陆新三板。而在此之前网间关于“阿里30亿入股神州专车”的消息一度沸沸扬扬。
而在神州专车与阿里的合作消息公布之后，据凤凰科技报道，针对神州专车今天宣布和阿里巴巴在智能汽车等领域合作一事，阿里巴巴官方确认双方已达成业务层面的合作，但明确否认投资神州专车，并表示不持有神州股份。
阿里的敏感与小心翼翼不难理解，作为滴滴出行的股东，投资与滴滴出行有竞争的神州出行可谓身份纠结。
不过即便是战略合作，阿里身为滴滴出行的阿里，与神州专车合作其中理由何在让外界猜测？
有观点认为，2015年2月14日滴滴和快的合并之后，阿里遇到了美团和大众点评合并时相同的问题。
当初阿里投资的美团和腾讯投资的大众点评合并之后，但阿里在新公司中的股比低于腾讯。
一山难容二虎，为了获得更大的局势掌控权，阿里1月份已经在出售了美团股份之后加大了对口碑网的投资，而此次与神州的合作很可能是出于同样的考虑——腾讯也是滴滴的股东，滴滴快的合并之后随着快的管理团队的撤出，阿里在新公司中的股份同样低于腾讯，阿里在滴滴内的话语权同样弱于腾讯。
但也有观点认为，神州的搅局不只让市场占比第一的滴滴坐不住，滴滴和神州背后的联想集团也有相应的动作。
据虎嗅网报道，经过一系列交易，目前神州优车（神州专车运营主体公司）持有神州租车29.21%，超过联想成为第一大股东。联想仍是神州租车的第二大股东，由联想担保的贷款余额仍在10亿量级（上市后神州租车已还清大部分由联想担保的贷款）。
与外界调侃的“专车之争是柳家的家事”不同，事实上在资本层面，联想可以用“竞业禁止”来阻挡阿里继续与神州优车合作。
所谓“竞业禁止”，又称为竞业回避、竞业避让，是用人单位对员工采取的以保护其商业秘密为目的的一种法律措施。根据法律规定或双方约定，在劳动关系存续期间或劳动关系结束后的一定时期内，限制并禁止员工在本单位任职期间同时兼职于业务竞争单位。
虎嗅报道称，“柳青近期曾专门赶赴杭州会见阿里巴巴高层，希望其放弃入股神州专车的计划”。但阿里也许会通过法律上的操作避开这一法律风险。
阿里和神州此次的合作，也从一个侧面反映出专车市场竞争白热化背后，各大资本巨头的博弈和角逐同样激烈。根据易观智库的数据统计， 2016年，中国互联网专车交易规模将达559.3亿元人民币，较2015年增长50.9%。预计在2018年，中国互联网专车交易规模将达813.8亿元人民币。
优步创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)1月份称，对手滴滴每周烧掉7000-8000万美元，一年就要烧掉近40亿美元。而滴滴副总裁陶然声称，在中国，滴滴专车的订单量至少是优步的7倍，他还表示，优步要比滴滴更烧钱，去年中国优步亏损15亿美元，其中大部分被用于市场补贴。
滴滴背后是腾讯和阿里，Uber的背后是百度，易到背后是乐视。
如果传言属实，神州优车将在明天（4月12日）申请上市，排在滴滴和优步之后的神州专车，2015年市场占比14.9%，虽然没有参加补贴大战，但坚持自建车队的神州专车（神州专车的车辆来自神州租车），仍然需要大量“弹药”来坚持这一场比拼。
神州专车一直坚持的B2C模式考验着资金链，自营车队模式人员培训，车辆购买到后续车辆的折旧、保险和各种税费，神州每年的投入同样巨大。
去年7月1日，神州专车完成了2.5亿美元的A轮融资，9月17日再次拿到5.5亿美元B轮融资，8个月的时间一共只获得8亿美元融资规模。
阿里需要神州来巩固自己在出行领域的话语权，神州也需要阿里的背书来获得更强的投资吸引力，这也许是双方此次合作的原因之一。
易观智库预测，当前中国各大主流互联网专车服务商经过了长期的高速扩张，在市场体量上已经拥有了长足的进步，但服务与体量之间仍然存在断层。未来中国主流互联网专车服务商将继续在原有基础上强化服务质量，以优质的服务保证其服务下活跃用户数的稳定增长。
2015年的情人节，滴滴快的两大互联网出行巨大放弃补贴之战选择合并，不过在一年多之后，专车市场并没有尘埃落定，神州专车、易到专车与UBER正与已经更名为滴滴出行领头羊展开新一轮竞争，相比阿里是否曾承诺注资神州专车，阿里意图在专车市场再有作为的动机依然，神州与阿里的合作无疑对今天的专车市场颇有搅局之意。
专车市场还没有到说胜负的时候，而新一轮竞争即将再次硝烟弥漫。
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