近日，蔚来汽车首次召开合作伙伴大会，一向神秘的蔚来终于向世人掀开了面纱。
蔚来汽车创始人、董事长李斌和投资人代表、高瓴资本创始人兼首席执行官张磊共同宣布，蔚来汽车将联合高瓴资本、红杉资本，共同出资100亿人民币设立“蔚来新能源产业发展基金”。主要关注新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业发展投资。此举旨在推动中国新能源汽车产业发展，提升在国际上的竞争力。
据李斌介绍，蔚来汽车目前已经在全球范围汇聚了700多名顶尖人才，为企业进一步发展提供了强有力的团队保障。蔚来汽车联合创始人、执行副总裁、蔚来驱动科技CEO郑显聪则详细介绍了蔚来汽车在整体研发方面的进展情况。
如果说这场合作伙伴大会是蔚来汽车的“升学谢师宴”，那么更为重要的“喜结良缘”并没有让大家等太久。
4月7日晚，江淮汽车发布公告，正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议。据了解，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。
互联网企业要申请到汽车的生产资质难度极大，造电动车符合政策鼓励方向，但仍有一系列门槛限制。采取曲线救国的方式，与某个车企“联姻”，这一大难题便会迎刃而解。
然而咱还是想泼盆凉水，双方的这一次结合怎么越看越像“打脸”。
去年12月初，当业内盛传“北汽、江淮争当乐视超级汽车代工厂”时，知名汽车媒体人李想（也是蔚来汽车的联合创始人）就十分不屑地表示：“汽车能不能代工生产？可以，但是企业的第一辆车几乎没有可能代工生产（批量）。”
李想当时在微博上写到：“为什么iPhone能在富士康代工？苹果自建工厂搞生产已经接近40年了，目前全世界最顶级的台式机Mac Pro仍然在苹果自己的工厂生产。富士康本质上是给iPhone提供了厂房和工人，管理和流程还是苹果的。先建个厂，再研究代工吧。”
即便抛开这一点不谈，蔚来汽车的互联网造车之路也未必就一马平川。
大约从去年起，关于“互联网造车”的新闻就从未间断过。
去年9月，潍柴英致汽车推出了“国内首款互联网汽车”——英致737。但十分诡异的是，头顶“国内首款互联网汽车”的光环，按理说应该大放异彩的英致737，却几乎在2015年车坛新闻中消失不见……就连其在央视的广告中，也改口称“7座陆上幸福舱”。
最近，上汽与阿里巴巴联手打造的荣威RX5横空出世，毫不客气地自称“全球首款量产的互联网汽车”。风头正劲的它被视为今年北京国际车展的一大看点。
总结起来，好像有这几个特点：
财大气粗的互联网新军和传统车企要么撕X，要么联姻“度蜜月”；
一家比一家嗓门大，都说自己正在（即将）颠覆整个行业；
仔细听，他们喊的差不多都是同一句话：我是开天辟地的头一辆；
如果你记性不太差的话应该会发现，这样的戏码之前已经在各行各业上演过：保健品、电视机、电脑、手机……
其实，传统车企也好，互联网新军也罢，谁放出的是名副其实的“终极大招”，谁又是徒有其表的“虚炮”？还得用产品来说话。
作者：许亚杰
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