“牛B”遇上“装B”，迈腾B8L何惧领袖之争？

　　“Hello，让亲久等了。”

　　“真的，他们只是长得有点像而已。”

　　“真的，好饭不怕晚，全新换代鸭梨山大。”

　　当最新一代一汽-大众迈腾颇具信息量的海报出现在面前，笔者还是读懂了其中的潜台词。最核心的有两点：一是，这是B级车真正值得期待的领袖级产品；二是，相对于帕萨特等其他车型，这才是大众最纯正的B级车血统所在。

　　这样的态度表达在笔者看来，很有必要。

　　先说说B级车市。当中国人的收入和生活水准越来越高之后，拥有着更宽敞空间和更舒适用车体验的B级车俨然便是中国家庭购车的不二之选，也是车市的必争之地。而在经历了早期日系的强势之后，B级车市的领军地位已经真正转移到了大众系为代表的德系身上。而作为大众品牌在中国B级车领域的不同存在，全新迈腾和帕萨特的血统之争，几乎就是B级车的领袖之争，领袖往往意味着方向的引领，很有必要搞清楚。

　　在笔者看来，在B级车的领袖之争中，B只有两种，一种是“牛”，一种是“装”。

　　那么，究竟谁是“牛B”，谁是“装B”？

　　咱先来说说血统的事儿。大众B级车经历了43年的8代更迭，和中国B级车市关系密切似乎要到2000年才开始。

　　第一代的大众B级车活跃于上世纪70年代，基于奥迪80开发而来，由设计大师乔治亚罗操刀设计的B1代产品，诞生便不是俗品。5款车型几乎涵盖了当时所有的主流车型款式。到了B2代产品， 1981年在巴西正式命名为Santana，并于1985年与中国产生交集，并成就了一代神车桑塔纳。在B3和B4的时代，开始真正使用大众汽车自己的平台，并将发动机布局形式改为横置布局，也为后来的大众车型提供了最好的模板。到此为止，大众的B级车和现如今国内的迈腾或者帕萨特并无明显的关系。

　　第五代的大众B级车，于2000年被上汽大众作为帕萨特B5引进国内，这款富有浓重商务气息的产品率先引爆国内B级车消费市场。但需要注意的是，从此以后，这样的血统并没有在国内的帕萨特上延续下去。2005年帕萨特B6全球上市，正式开启大众最新B级车PQ46平台出品。不过在两年后将其引进到国内生产销售的是一汽-大众，并且正式定名为迈腾。自此，大众B级车的产品导入国产开始了一汽-大众时代。2010年大众推出了B7车型，次年由一汽-大众引入国内生产并延续了迈腾的品牌名称，进一步提高了国内B级车的“逼格”标准，一举奠定了江湖地位。

　　由此从名字上就可以看出，即将到来的全新一代迈腾是大众B级车在国内的正统血统的延续，是真真正正的“牛B”。

　　不过，颇具讽刺意味的是，这款纯正血统的全新一代迈腾实际上是引进自欧版的帕萨特B8版本。那么在欧洲叫做帕萨特的车型，为什么没能被国内的帕萨特所继承呢？

　　其实方向是在第5代B级车引进时就开始跑偏了。在帕萨特B5取得了成功之后，在B6和B7代的引进上，上汽大众并没有体现出太高的热情，国内的帕萨特产品只是不断在B5的基础上进行改款，在错过了B6、B7代的产品引进之后，再错过如今的B8代产品引进，也不足为奇了。

　　那么现在新上市的帕萨特是从何而来？还是要说，新版帕萨特还是有所提高的，毕竟也是引进了美版帕萨特NMS车型的设计，但其仍旧并非全新换代，其最大的变化仍是引入科技装备如LED光源、DCC自适应底盘系统等，用以进一步提升车辆的舒适性、便利性和安全性。整体变化不大，轴距也保持不变。

　　再来看看全新一代迈腾。按照一汽-大众习惯性的原汁原味的欧版风格，不出意外，即将在4月25日北京车展亮相的全新一代迈腾会是大众全新MQB平台下的首款中高级车，进行了更大的升级。参考欧版的B8车型，预计在长度、宽度、轴距等方面均会有所变化，且更具运动气息。

　　面对这样全新一代迈腾的“牛B”，全新帕萨特看起来似乎就成了“装B”。搞清楚了这些，“牛B”遇上“装B”的中国B级车领袖之争，似乎全无悬念。