除了博瑞，自主品牌还需要东风A9这样的伙伴-搜狐汽车

　　4月12日晚，东风风神旗舰车型A9在上海正式上市，价格区间为17.97万~21.97万元。在这款车上市之前，东风风神已经在全国多地展开品鉴试驾活动，不少媒体和消费者对这款配置、工艺、设计理念等也都较为熟知。

　　值得注意的是，这场发布会显示出两个不同寻常的风向标，一个是东风风神品牌志在高端，想要通过东风风神 A9把品牌实力进一步提升，就连东风汽车董事长竺延风、东风汽车副总经理刘卫东也都亲临现场，为风神品牌这款高端车型推波造势。

　　另一个是自主品牌不断向上的趋势。除了东风风神 A9以外，同级别自主品牌车型广汽传祺 GA 8也将在几天后上市，同样是一款B级车，并且是各自品牌目前的旗舰车型。

　　自主品牌向上的趋势

　　在博瑞之前，一些国字头的自主品牌也曾尝试过品牌向上，通过推出旗舰车型，树立自主品牌负责担当的大旗，激起国内消费者满腔自主热血，进而达成车型畅销、品牌提升的目标。但是，他们无一例外都失败了，像一汽奔腾 B90、上汽荣威 950等。

　　仔细分析其原因就能发现，国字头自主品牌在此之前推出的B级车，大多是单纯为了完成党和国家交代的任务，在实际操作过程中并不考虑人民群众的感受，研发出来的产品在产品品质、性价比、品牌知名度等各方面都无法达到要求，空有一个高昂的价格和几句并不实用的口号，所以人民群众并不接受。

　　在此之前，一些荣威950和奔腾B90的车主也曾跟本刊记者聊过这些产品的问题，其中有几个非常明显的缺陷，如动力不足、做工不够精细、日常使用毛病多、价格虚高等问题。同样是B级车，合资车型和之前的自主车型摆在一起，坐进去，看一看、摸一摸、闻一闻，给人的感受绝对不一样。而在博瑞还在试驾过程中的时候，不少媒体人就已经为这款车叫好，它的工艺之好、配置之高，是用眼睛看得见、手指能触摸到的，就连汽车圈最直言的汪云清老师也被这款车“感动”了。

　　在品牌实力还未提升到与合资车企同一档次的时候，自主品牌产品上的硬伤更是阻挡了这些高端车型前进的步伐，每个月几百辆的销量实在让人看不下去，即便如此，这部分销量中还有很大一部分是来自政府采购。

　　然而，东风风神 A9的路径与博瑞还有些不同，博瑞提供的是B+级标准的配置、生产工艺和尺寸，卖给消费者的合资品牌A+级车的价格。而东风风神 A9则是把准C级的技术和工艺，拿到B级车市场去竞争。

　　但是，这并不意味着东风风神的策略一定能够成功，风神的一大软肋就是始终没有一款能够像逸动、新帝豪，或是哈弗H6、宝骏560一样的明星产品，这也使笼罩东风风神 A9的光环略有不足。

　　也许风神争的就是这一线契机，如果东风风神 A9能够在平民市场中大卖，只要能够接近博瑞的销量，那将有极大可能带动整个产品线销量提升，那个时候，风神品牌的价值也就不可同日而语。

　　东风风神的双线并举策略

　　在东风风神 A9上市的时候，2016款风神 AX7也同时上市，与2015款相比，2.0L车型低了6000~10000元不等，但是整体有“56处装备升级”,这些配置的价值核算起来接近3万元。

　　毫无疑问，这必定是受到了哈弗H6、长安CS75等车型降价的影响，而在随后的几个月内自主品牌间“价格战”将会愈演愈烈，除了跟进，别无它法。这个时候，各大自主品牌品牌能做的就是比谁“更有诚意”。

　　当然，这也是另一层面上的实力比拼，是各大品牌在成本控制、技术升级等各方面较量。

　　在此之前，《汽车公社》曾在多篇文章中，论述自主品牌发展的趋势与未来格局，MPV市场因其产品的局限性，将没有可能成为自主品牌另一片“像SUV市场一样的蓝海”，SUV市场已经是绝大多数自主品牌能够存活的机会。然而，长城长安挑起的价格战过早地断送了那些更为低端自主品牌的希望。

　　对于有实力向上的自主车企而言，“轿车+SUV”双线并举才是正确的发展路径，如长安旗下有“CS家族”所组成的SUV序列，逸动、悦翔等车型组成的轿车序列，而吉利旗下有新帝豪、新远景、新金刚组成的轿车家族，更有“博”字头的高端家族车型。

　　对于东风风神品牌而言，他们一样希望能够前进一步，成为这个市场最后仅存的“玩家”，那么，在轿车市场高举高打9系（东风风神 A9）、6系（风神 L60、A60），在SUV市场力推“AX家族”就成为其最为现实的路径，这种产品结构也较为适合风神品牌当前的情况。在今年一季度，风神品牌销量38,087万辆，同比增幅达22.8%。