4月12日，神州专车召开媒体发布会，宣布已向全国股转系统公司递交了新三板挂牌申请，在其招股书中披露，其2015年全年总成本为47亿元，净亏损37亿元。最为引人注目的是这样一段文字：截至，神州专车市场占有率达40%。根据神州专车方面的解释，该数据来自权威研究机构罗兰贝格的《中国专车市场分析报告》。
据了解，在罗兰贝格这份报告中，各家专车软件的市场份额分别为：滴滴出行46.6%，神州专车39.9%，优步和易到分别为7.2%和6.3%。但是需要注意的是，报告中“专车”的定义与公众普遍认为的专车或网约车有很大的不同。根据罗兰贝格的描述，当前网络约租车市场按产品类型及溢价分为专车类与非专车类，其中对应出租车溢价20%以上为专车市场。也就是说，目前使用率最高的滴滴快车和人民优步，被直接排除在了“专车市场”的统计范围外。
众所周知，目前国内网约车市场竞争的主角是滴滴和优步，根据多方研究机构数据表明，两者几乎占据了90%以上的网约车市场。而根据各家官方发布的数据显示， 滴滴目前全平台日订单在一千万以上，仅快车日订单就已经超过了七百万，而优步在中国的日订单也在百万级，相比之下，神州专车宣布的日订单最高30万几乎对市场格局构不成什么影响。
因此，在神州专车提交的上市申请材料当中，非常策略地使用了罗兰贝格对于“专车市场”的定义，从而成功将网约车市场中真正的主角滴滴、优步进行了弱化，制造出市场占有率达40%，月度增长率33%的阅读效果，以提高投资者对神州专车市场地位的印象和信心。
然而，这一统计口径忽略了一个问题，就是虽然神州专车在定价上高于出租车价格20%，但在整个2015年，神州专车都是通过充值赠送、活动打折等大额优惠方式吸引用户和订单。在大多数情况下，神州专车充值都是充100返100，相当于五折，即使在年底补贴收缩后，充100元车费至少也会赠送20元的余额。同时，还有大量首单免50元加送200元接送机礼包这样的活动并行存在。
所以，神州专车的真实价格要远远低于出租车20%的溢价，甚至在许多情况下要低于出租车的价格，按照罗兰贝格的界定方式，属于“非专车市场”。换句话说，神州专车一直在用和滴滴快车、人民优步一样的“非专车”价格参与市场竞争，但其订单量却和其他“非专车”平台业务相差甚远。
根据之前搜狐等媒体的报道，在下调充值赠送额度后，神州专车的订单量持续下滑，从之前日均20万单下降到10万单，仅相当于优步中国的十分之一，滴滴快车的数十分之一。而目前滴滴和优步在国内市场上正在展开新一轮激烈的价格竞争，易到专车在乐视投资之后获得了大量资金支持，也开始通过高额补贴争取用户，这些无疑都对只有500万用户的神州专车造成了极大的压力，迫切需要通过上市寻求资金支持来保证在激烈的竞争中生存下来。
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