第一季度销量出炉，SUV车型销量196.4万辆，同比增长51.5%，这种高速增长似乎还没有看到走弱的势头。其中自主品牌SUV车型市场份额继续突飞猛进没有悬念，不过包括哈弗H6、长安CS75，以及新近的吉利博越都把入门门槛放低到了9万元左右，这说明了SUV竞争的加剧。同样的，合资SUV的格局也在悄然变化，只是相比于自主品牌的战况激烈，合资车企还在布局阶段。
由于日韩系系车企近年来布局小型SUV的先见之明，日韩系车企成为合资SUV增长的主角，尤其是东风日产，随着去年的两款NISSAN品牌全新SUV布局完成，今年开始进入收获的季节。如果以终端销量销售，第一季度SUV终端销量超过7万辆，同比增长38%；总量上算上启辰T70则超过7.5万辆，占到东风日产销量的三成。另一方面，北京现代也由于新途胜的上市，现代品牌的SUV车型在一季度批售量达到8.6万辆，几乎逼近上汽通用。
可是欧美车企在SUV市场的号召力依旧，上汽通用整体基盘数依旧是合资SUV的领头羊，长安福特一季度也超过8万辆规模，上海大众更是凭借途观一款车就足以傲视他家。不过这并非没有变数，包括上汽大众在内，欧美车企大多仅在中高端市场依旧占据优势，入门级市场的广大空间还没有后续车型支撑。相反，大部分的二三线合资品牌正在持续投入新款SUV车型，广汽本田的中大型SUV已经将人胃口吊起，广汽菲克的入门级SUV自由侠则蠢蠢欲动，马自达、铃木们都纷纷宣布了今年的新车计划。由此可见，今年SUV的战局才刚刚开始，不过合资SUV冠军争夺的可能在东风日产、北京现代以及上汽通用三家之间展开。
从一季度销量来看，上汽通用、北京现代、东风日产、长安福特是仅有的四家SUV销量超过8万辆的车企。但是从车型上看，长安福特已经进入稳定阶段，甚至由于翼搏还有滑落的可能，因此驾仕派更相信其他三家才是今年合资SUV车型的主角。
最有可能的是东风日产，原因在于从3月份开始新逍客回归到了万辆水平，这对于东风日产的SUV矩阵而言是至关重要的。根据中汽协公布的批售数据显示，3月份新逍客销量大涨，单月销量达到11876辆，今年一季度新逍客累计达到25638辆，整个一季度增长超过109%，成为继奇骏之后的又一SUV增长点。
实际上，进入2014年以后逍客就进入换代末期，这款曾经的SUV万辆俱乐部成员销量开始下滑，直到新逍客正式发布会才重新找回升势。如果说之前几个月的数据有受到铺货、春节等外部因素影响，那么3月份新逍客的这个万辆水平则具有十足的含金量。“经过前几个月的传播铺垫，3月份新逍客的销量开始越来越好，这是让我们很高兴的一件事情，”东风日产市场销售总部总部长刘宗信说：“年初1.2T入门级车型的上市帮助新逍客带来了更多的关注度，但是从我们的观察来看，新逍客的买家还是更愿意选择2.0L车型，我相信新逍客后续销量还会进一步得到提升。”他强调说，新逍客的销量爬升其实并不意外，老款逍客拥有很好的口碑和认知，只是新老交替的时候认知度还有待提升，产能也在爬坡阶段，而现在东风日产加大了灵活的市场策略，特别是为应对竞品们的小排量优势，为新逍客制定的全系购置税减半优惠的举措得到了消费者很好地响应。
新逍客回到万辆水平，意味着每个月在SUV的销量贡献上将增加5000辆到8000辆的水平，一个季度多出来的就接近1.5万辆以上，要知道现在东风日产和上汽通用的差距不过才5000辆。虽然我们可以说销量变化是动态的，不是此消彼长，但是随着新逍客的全面发力，我们不得不承认有这种可能：东风日产很可能打造出两款月销量超过2万辆的SUV，即便不是常态，但对于整个合资SUV市场格局的影响也非常深远。
另一方面，我们也应该看到北京现代有和东风日产争雄的实力，新途胜的全面崛起就和新逍客一样有着回归意义，四款SUV中意味着北京现代在SUV上的布局同样成功。可驾仕派认为，北京现代的问题在于新途胜和ix35的新老同堂销售并不像东风日产的新逍客和启辰T70这样有着明显的用户差异，这使得启辰T70还有可挖掘的空间，但ix35的销量则是被ix25和新途胜所压缩。
SUV新军陆续有来 领头羊要考虑如何持续领涨
话说回来，东风日产和上汽通用之所以能够成为站在最终决斗台上的两家车企，靠的还是布局优势。
从数量上看，东风日产包括有奇骏、逍客、楼兰和启辰T70，外围还有一款途乐搭手，而上汽通用则是别克的昂科威、昂科拉，雪佛兰的创酷和科帕奇，新加入的凯迪拉克XT5则会成为新的动力。丰富的产品线保证了这两家车企在SUV上可以得到稳定的市场份额，并且足以抵御其中某款车型突然下行的缝线。
对比来看，本田的春天同样是依靠于SUV细分市场的提前布局，缤智和XR-V今年一季度平均增幅高达84%，为本田提供了3万辆左右的新增量，这正好是本田今年一季度的增量。就单一车企而言，无论是东本还是广本，他们只能是把产品线分成两部分，即便是广本新加入UR-V，但总共也不过是四款车型。另一个更好的例子是上汽大众，途观作为国内SUV的神车代表，虽然一个季度可以带来5.8万辆的销量、是合资SUV销冠车型，可其他价位缺乏足够的布局，于是上汽大众早早退出了竞争，更让人担忧的是，在途观进入换代周期之时，今年的上汽大众用什么来弥补自己在这个市场上空出的位置呢？一不小心，这个市场份额很可能被奇骏和昂科威所瓜分掉。
同样值得注意的是，一线阵营的车企们今年可能全新车型匮乏，但是二三线合作品牌们却对SUV虎视眈眈。驾仕派算了一下，今年将加入SUV战局的合资车企至少有五家——广汽菲克的自由侠早就按耐不住，今年年底还有一款C级SUV上市，马自达会有一款CX-4，铃木甚至把老迈的吉姆尼都国产了，三菱则等着给劲炫再度改款续命，PSA还有一款中型SUV等着入局。这些新的车型可能每一款都不会成为爆款，但是各家切走几千辆，对于东风日产这样的领头羊来说也不得不防。
如何保持自己在SUV区隔中优势？东风日产显然比其他家都更积极一些，除了强化新逍客的市场补贴外，还在给其他车款导入新的车型，比如奇骏就追加了一款2.0L 4WD智享版车型。东风日产说，这款售价为20.98万元的2.0L四驱车型是整个20万元级别车型中最具性价比的四驱车型。
很明显，东风日产希望用这款车型遏制目前重拾增势的CR-V，比如20.98万元这个定价就和CR-V 四驱风尚版完全一致。但是东风日产在配置上给了自己对手一拳：增加真皮方向盘和真皮座椅，同时还将配备有全景天窗、一键式启动、倒车影像等配置，这些都是CR-V的软肋。同时，东风日产应该还希望用这款20万元级别的车型截留购买入门级别克昂科威、大众途观的买家，以四驱高配置打对手的两驱乞丐版，成为中高端市场的首选车型。
此外，在高端市场，东风日产也持续为新楼兰补充战斗力，很让人意外的是增加了两款新的混合动力车型，主要是增加了360度全景影像、防车道偏移系统、疲劳驾驶提醒、预碰撞智能刹车辅助、8英寸触控液晶显示屏等，去掉了之前高配版本的GPS导航、后排屏幕等享受配置，价格来到了31.28万元。驾仕派对此的解读是，消费者应该是对于新楼兰的混合动力系统更为认可，并且对预碰撞刹车系统的喜好度更高，因此东风日产才迅速调整了车型安排，这也从侧面证明新楼兰在30万元级别的旗舰地位是得到市场确认了的。
除此以外，还有一件事情让我们对于东风日产在SUV市场的地位可以继续保持乐观，那就是启辰的另一款跨界风格的车型也会上市。一旦东风日产把这款新车归入SUV区隔，那么东风日产将和上汽通用一样是拥有5款国产车型，在产品阵容上市空前强大，这将有效的抵抗其他新车对客户的分流。
而另一家领头羊上汽通用则是强化了凯迪拉克品牌上的优势，驾仕派认为XT5至少会为上汽通用带来至少5000辆的增长，维持自身在SUV细分市场的领导地位并不难。但总体而言，相比于东风日产几款车型的普遍高企，上汽通用势必要和东风日产展开一场全面厮杀，只是不知道我们是否应该把东风英菲尼迪也纳入其中呢？
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