从1953年第一汽车制造厂在长春动工象征着中国汽车制造历史的开始，80年代开始全面发展，2000年开始进入高速发展阶段，如今的中国已经成为世界第三大汽车生产国。我们自己的中国品牌快速成长，吉利博瑞、奔腾B90、红旗H7等中大型车的出现也是说明了我们的品牌不再只是走量，同时这也令很多人觉得中国品牌已经有实力与国际品牌叫板了，但事实不是靠我们YY或是盲目的爱国能够改变的，今天教授就想和大家简单的讨论一下中国品牌与国际品牌的差距到底体现在哪里。
人才的差距
教授在这里指的人才分为三种类型。
第一种是管理团队，国内的团队缺乏做精品的理念，即使给他们很多钱，他们也没办法深入细节，像国外车厂一般精制入微，上至每个方面从一开始的方案制定、任务书编写到实施制造等都全程细节跟踪，下至严格筛选内饰色温、漆面光泽等。这样的问题也体现在供应商产品要求的低标准，同样的供应商同样的产品，中国品牌要求的标准可以比国外品牌低40%，然而他们并不觉得这有什么问题，一方面要控制成本，另一方面他们觉得消费者重视的是有没有，并不深究好不好。管理层不求精，缺乏严格的品控也自然不能产出精品，当然这里面成本因素的影响也很大，这里就不展开聊了，下次有机会教授再和大家单独探讨。
第二种是设计团队，不只是指外观设计，是整车的设计，包括了底盘、车身、外观等等。其中最重要的是汽车架构的设计能力，就是我们常说的汽车平台，目前国内大部分的研发中心基本还停留在逆向研发国外车型的阶段，少数几个能够做车身架构的设计，但是还没有企业的团队能够独立进行平台的开发。
第三种是最基础的制造和技术人才，拿德国举例，德国的汽车教育体系是世界上最先进最完善的，高校不断提供高素质的各类汽车人才，企业也配合高校提供了非常多的实习，以及大量的赞助，从而造就了大量的人才储备。国内在这方面基本上是停滞不前，各大高校罕见有汽车专业，别说汽车工程，就连最基本的机修人员素质都参差不齐，难道真的要靠蓝翔吗...
生产技术的差距
生产的工艺，流程，品质监控都还存在很大的差距，简单的说就是别人都全机械化了，我们很多工厂还用工人在流水线上生产，同样是焊接工作，人工与机械的精度差距可达5至10倍。当然你说有钱可以买，一方面是上文提到的，有了设备你也要有能熟练操作的人才，另一方面是很多设备不是靠买就能解决的，国外车企很多的设备都是根据需求量身订做的。这里还涉及的供应商的问题，像奔驰宝马这一类的厂家都会有固定长期合作的供应商，无论是成本还是加工精度方面都有保障，但在国内的厂商缺乏这样的长期需求累积。国外还有很多小工厂基本处于被大品牌包养的状态，产量能够满足主机厂就可以了，甚至你们出钱都不一定能买到，就算买到了，连一颗螺丝都要进口，成本基本也控制不住了。
整车设计
上文中已经提过这个概念了，我们一般管车企又叫主机厂，为什么这么说，因为除了部分核心部件，例如发动机是自己研发的，有些厂家甚至连发动机也是别家的技术，很多零件和材料都是通过在供应商处采购回来的。所以主机厂最重要的工作就是整合这些配件，组成一辆完整的车，往大了说就是汽车平台的设计，其中又包括系统布置，电器集成，子系统接口设计等等。国内主机厂欠缺的就是这样的集成能力，就如你能采购到ZF的8AT变速箱，也没办法标定和匹配出宝马一样的动力输出。同样的配件，我们的企业还没有足够的能力去调校出同水平的整车，这也就是上文说过的缺乏自主研发汽车平台的能力。
总结
关于这个问题说三天三夜也说不完，其中还有品牌价值、市场、政策等等因素。今天教授只是从技术的角度出发简单与大家讨论一下，与中国品牌相比，现在世界上的一线汽车品牌都是经过几十年甚至上百年的积累和研发才做到现在的水平，所以中国品牌其实是幸运的，至少是站在巨人的肩膀上起步的，虽然不能站在头顶上，很多核心技术没办法得到分享，但起码有学习和努力的目标。教授不反感逆向研发，但也没想过中国品牌能完成什么弯道超车，只是在保证了生存发展的前提下，希望能见到更多像博瑞这样的精品车型的出现。
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