看着特斯拉通过软件升级在高速路上大玩自动驾驶，车企们也慢慢坐不住了，原来设计的2018,2020年推出成熟自动驾驶的计划纷纷提前。日本在自动驾驶方面甚至有些焦虑，一面推动联合国为自动驾驶立法，一面整合国内车企联合开发自动驾驶技术。今天日产甚至宣称在今年推出量产具备在高速公路可以自动驾驶的车型厢式休旅车“SERENA”，当然这样的技术称之为半自动驾驶更为准确，与正向北京奔驰的那两辆长安自动驾驶汽车差不多。
文｜日经中文网
日产选择推出的具备在高速公路可以自动驾驶的车型是一款厢式休闲旅行车。
在日产汽车的计划中，将于今年8月推出在高速公路上基本实现自动驾驶的市售车。如果是在高速公路上，即使发生交通拥堵等情况，系统也能自动控制速度和进行方向盘操作。随着IT企业的加入，自动驾驶技术的开发竞争日益激烈，今后借助已开发的相关技术实现产品化的动向将加速。
在日产主力的厢式休旅车“SERENA”上配备自动驾驶功能后，其售价从250万日元左右至300多万日元不等，预计与现有车型处于相同水平。将在家庭旅行和回乡探亲等长途出行经常利用的休旅车上配备新技术，以加强普及。另外，日产还希望通过在量贩车上抢先实现自动驾驶功能，以突出在这个领域的优势。将搭载的新功能仅限于在高速公路单一车道上行驶之际、由系统自动控制车辆的加减速和方向盘操作。在进入高速公路后，只要驾驶员选择自动驾驶模式，即可自动进行一定速度的行驶、跟随前方车辆，在堵车时，可以自行刹车和起步。
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关于防止追尾的自动刹车以及跟随前方车辆行驶的辅助驾驶功能，其他厂商也已经实现了实用化，但存在当低于一定的车速或在遇到堵车而停车时自动驾驶系统自行解除等限制。
一方面，日产开发的新功能可以在遇到堵车时与前车保持一定车距，并自行刹车和起步，在通过拥堵路段后则可以按照此前设置的速度自行加速。处于自动行驶状态时可由系统实现几乎所有的车辆控制，但驾驶员为应对紧急状态和系统故障等，需要将手放在方向盘上。只要驾驶员进行方向盘和制动器操作，即可切换为通常驾驶。日产计划2018年增加能在高速公路上改变车道和超车的功能，2020年推出支持在城市道路自动驾驶的车辆。
从这一计划而言，日产这款车比特斯拉现在具备的自动驾驶能力要落后一个层级。
在自动驾驶水平并不全面的情况下宣称具备自动驾驶功能可能会给驾驶者造成误解，并可能引发危险。
事实上，不只日产，众多车企在自动驾驶上都有一种莫名的焦虑感，这种被新汽车公司在技术上可能超越的担忧源于技术的进步与应用这两年来速度加快，但事实上无论是普通民众心里和驾驶习惯，现有的道路交通基础设施和法律法规都还没有能力接受一个自动驾驶车型遍地跑的能力。
进一步等技术成熟再推出并不会贻误市场机遇。
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