回头去看，某知名汽车杂志的好朋友F先生，不光是一位懂行的汽车玩家，也是一位有先见之明的行情预言家。
去年9月，他添置了一辆上班代步车——启辰晨风。赶在补贴政策收紧之前，成为3.7万名率先用上新能源车的上海人之一，很会过日子。
首先，来算一笔经济账。
6.6kW的顶配领航版厂商指导价28.18万元，新车享受国家补贴4.5万元，上海补贴4万元，嘉定地区还可补贴1.5万元，新车免征车辆购置税，实际成交价18.18万元。
同时，他还拿到了价值8万元朝上的一张新能源车专用号牌，和价值一万元左右的厂商充电桩安装补贴。实际优惠幅度在19万元左右。
然后，再来算一笔使用账。
24千瓦时的电池一次性充满电，续航里程理论上可以达到175km，上下班代步跑3天没有问题。
懂车又懂玩车，他还想办法从国外淘回来一套日产Leaf的前、后保险杠换上，摇身一变成一辆原装进口聆风。
售后保养方面，除了5年或10万公里的免费保修周期，经销商还承诺，5年以后根据行驶里程、事故记录和电池衰减等车况，以5.5万元封顶的价格回购。
4月1日，经历3个月的空窗期之后，出台的2016新能源汽车地方补贴政策，印证了及时出手的确是明智之举。
根据这份《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》，纯电动续航里程达175km的启辰晨风，今年上海的地方补贴将会减少1万元。
比起看得见的补贴减少，还有沪牌中标率不断走低的背景下，新能源车专用牌照更大的潜在价值。
如今，当越来越多符合条件的人涌入沪牌拍卖的队伍，中标率从一年前的8.1%下降到了今年同期的3.5%。作为国际大都市的常规稀缺资源，如果不是警示价的作用，沪牌价格预期仍将不断上涨。
此外，今年上海补贴额度下降，技术门槛提高的地方补贴政策，更是对实用性更强，更受市场欢迎的插电式混合动力车型，提出更为苛刻的补贴条件：除了纯电动模式续航里程必须大于等于50km，要想获得额外1.4万元的补助，还需同时满足：发动机排量小于等于1.6L、混动模式百公里综合油耗小于等于5.9L，以及油箱容积小于等于40L这三个条件。从而使原本进入补贴目录，选择面就不宽的插电式混合动力车型变得选项更少。
有媒体报道，目前，在上海销量排名前三的插电式混合动力汽车中，比亚迪秦和唐就因为超过40L的邮箱被挡在了这条新规之外，仅能享受1万元的地方补贴，比去年减少了2万元。荣威e550成为唯一可以足额享受2.4万元补贴的插电式混合动力汽车。
相比于新能源汽车地方补贴的日益收缩，在传统汽车方面，本地居民希望拥有一辆沪牌汽车的出行需求，除了要面对日趋惨烈的拍牌经历，还需要面对更加严苛的交通执法环境。
自4月10日起，使用外地公安机关核发的临时行驶车号牌的机动车将被禁止驶入外环线（含外环线）以内区域，在拍到沪牌额度之前，已经购买的新车将不得不长时间停放在小区内。
从4月18日起，挂外省市号牌小客车城市快速路限行时间进一步延长。从之前的6小时延长到9小时。从严限行、限牌将是上海不可逆的城市交通管理趋势。
综上可见，就像在房价不断飙升到一线城市买自住的房屋，如果开车出行是刚需，那么，“现在”、“当下”永远是入手新能源车的最佳时机。等一等，看一看，往往等来的就是更高的保有成本。
另外，就像有一种观点说的——花出去的钱才是你真正拥有过的财富，能早点上路、早点使用的才是真正的新能源车。
对此，或许有人会拿最近超级火爆的特斯拉Model 3予以反驳。
他们认为，传统汽车厂商量产的新能源车要么太贵——豪华品牌新能源车，要么太low——自主品牌新能源车，要么太过普通——跨国汽车品牌的新能源车，只有像特斯拉这样的概念又新、产品又酷的新能源车才够意思，够有吸引力。
这款刚刚在美国发布，号称“史上最便宜特斯拉”的所谓平民电动汽车，在仅仅公布基本的车型信息，最早要到2017年底发货的情况下，预定量就已经接近30万辆。似乎，对于足够炫酷、前卫的产品，人们有十足的耐心去等待和尝试。
然而，且不说3.5万美金（约合人民币22万元）的售价算不上便宜，加上关税等其他税费后，在中国市场的实际售价仍将看齐豪华品牌，也不容易为一般普通民众所接受。更何况，等到两年以后的真正交付阶段，Model 3这样的进口汽车能否拿到地方上日益紧俏的新能源车专用号牌还很难说。可以肯定的一点倒是，它铁定拿不到日益退坡和从紧的政府补贴。
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