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4月7日，北京钓鱼台国宾馆。由沃尔沃参与主办的“自动驾驶在中国的发展展望”国际论坛在这里举行。值得关注的是，在会场上，刚在日内瓦车展上获得好评，全球首部时速130公里自动驾驶的S90第一次出现在与会者面前。同时，沃尔沃集团总裁及首席执行官汉肯·塞廖尔森在论坛上宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地。这标志着自动驾驶在中国起步就接近现实。
在论坛总结发言上，以沃尔沃董事长身份出席论坛的李书福说，自动驾驶只会将人与机器更加机密地结合在一起的观点引发了会者的共鸣。这位汽车潮人乐观地预测，自动驾驶是给人类带来更加安全和便捷的汽车。在现场，和谐共生是最为热烈的话题，汽车多元发展势不可挡，其中自动驾驶就是引人关注的技术之一，释放出万物互联的美好前景。
这是一个由中瑞两国政府官员和专家学者出席的高层论坛，所涉及的话题都是当下业界和社会关注的焦点。而论及的问题既敏感又尖锐，也都难以回避。所以，此次论坛在比较了世界汽车自动驾驶的现状和趋势之后，大家还是看好中国，认为中国将会在自动驾驶技术方面成为走在世界领先的国家之一。理由是中国有这个需求。尤其是沃尔沃，在当下的背景来看，它属于中国企业。用塞廖尔森的话说，在汽车自动驾驶技术方面，沃尔沃是走在世界最前端的汽车公司之一。将这一技术引入中国是件很自然的事。他在回答记者提问时用“我们也是个科技公司”来形容。据他介绍，在没被吉利收购之前，他们已经在汽车无人驾驶方面取得了很大的进展。
很显然，S90自动驾驶汽车代表的不仅是沃尔沃在这一领域取得了全球瞩目的成果，关键是它已经开始接近市场化了。所以，此次拿到中国展示也意味着这项全新技术将会落地中国，尤其是宣布将在中国设立自动驾驶测试基地，这就意味着沃尔沃在中国率先进入了“汽车后时代”不是玩虚的，而是现实的需要。
那么，中国对汽车自动驾驶是怎样看的，又将持怎样的态度？
出席论坛的工业和信息化部副部长辛国斌说，首先，自动驾驶必须把安全放在第一，万物互联是未来的发展方向，但网联首先是让出行更安全。在他看来，这项研究和发展应走“自动驾驶各方要融合协作，包括合资合作，收购和联合研发等多种形式”的路子。他认为，自动驾驶不是简单的技术叠加，也不是零部件的简单拼凑，要有系统思维来考虑和协作。
为此，人们不禁要问，自动驾驶对于中国有何现实意义，其前景又将如何？
沃尔沃是这样的回答的：我们将通过自动驾驶技术提供有效的解决方案来改善困扰中国道路发展中的四大问题，即安全、拥挤、污染、时间成本。从需求来看，中国将成为在自动驾驶实践中受益最多的国家地区之一。
近年来，有关汽车无人驾驶，或自动驾驶技术并不陌生。早在两年前奔驰就在中国演示了无人驾驶汽车的概念，并作为汽车诞生120年的礼物，打出了奔驰再次发明汽车的口号，引发中国及全球的关注。使得无人驾驶汽车的梦想变得不再遥远，并已经来到我们生活之中，完全打破了以往人们对汽车的认知。
那么，如果无人驾驶发生交通事故如何解决？对于这个敏感话题，尽管说法不一样，但最终还是要直面，不容回避。早在去年，沃尔沃就向业界表态，“当汽车处于无人驾驶模式时，发生交通事故，沃尔沃将承担全部责任。”勇敢地打开了无人驾驶技术应用的通道，为人类交通的“革命”迈出了第一。毫无疑问，这是需要足够的技术底气才敢承诺。据介绍，在智能驾驶技术方面，沃尔沃已经进入了第三代。去年，在德国柏林举行的“2015车载人机交互概念及系统大会”上，沃尔沃摘得“最具创新性的人机交互界面系统”大奖，表明沃尔沃自动驾驶技术研究已经相当成熟并已经走在了同行前面。
记得本世纪第一个十年，沃尔沃提出到2020年实现零伤亡事故目标时，许多人都表示不敢相信。当时我在编发这一消息时，校对问我是否有误，后被确认之后，还是有匪夷所思的感觉。这就印证了塞廖尔森所说的，沃尔沃其实是一家充满创新活力的科技公司。去年底，我在上海试驾全新X90时，其中就有自动驾驶的模式。我体验了一把，证实自动驾驶真的来了。当然，我所体验的叫“智能驾驶模式”，事实上这与自动驾驶已经很接近了。
从混合动力到燃料电池，再从智能汽车到互联网造车，以及自动驾驶的到来等，我们看到汽车多元发展的时代已经到来，其背后的强大推动力就是汽车在大家不经意间已经进入了后时代。如果说“混动”是汽车迈向新能源汽车开始的话，那么，以智能汽车为代表的深度变革则是人机合一的最高形式。这些变化犹如时代的浪潮将会改变我们对汽车的重新认识，定义它的未来。这不是单纯意义上的技术革命，而是人类社会发展面临的又一次思考。
2016年4月7日
采写于钓鱼台
汽车研究院执行院长 颜光明
资深媒体人、著名汽车记者。从1985年开始就与汽车行业接触并从事新闻写作，曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道，发表观点性文章至今，勤于思考，笔耕不辍。长期关注汽车行业的发展变化，并参与了一些软课题的研究。著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。
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