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应该让别人的生活，因为有了你的存在而更加美好！如果开一辆双擎跑专车，是一种什么样的体验呢，是一次脚尖的探戈，还是一次动感澎湃的桑巴。今天这篇文章，是一位专车司机双擎体验的自述，让我们一起来看看。
好了，机会来了，上周刚刚有机会来试驾一辆雷凌双擎，想把体验告诉小伙伴们……
双擎到底是不是省油？每公里会投多少钱油，2角、3角、4角……双擎的起步加速比汽车车快吗？双擎还需要插电吗？双擎的电池坏了怎么办？带着一连串疑问，我上路了。
早就听说，雷凌双擎的鼎鼎大名，不过，当我真正进入驾驶状态时，才深切体会到了，双擎的与众不同。
踩下刹车踏板，按下一键启动，没有听见惯有的发动机轰鸣声，仔细查看转速表，却只看见了纯电模式指针已经指向了混动状态。没有转速表！？没有发动机的轰鸣声！？（因为跑专车，好多乘客此前都没有体验过双擎，他们对双擎的仪表盘的结构也都表现出很吃惊的样子……我都习以为常了，呵呵）
乖乖，这就是双擎吗？！
这真是一种从未有过的全新体验，车内静的让人窒息，屏住自己的呼吸，全身贯注的去凝听发动机的声音，却只听见了打车软件提示：您已出车！的提示音。
既然已经出车，那就做好准备吧！将身体靠在座椅中，明显的感觉到，全包围式运动座椅稳稳的将我身体固定，这样一种运动的设计，应该配合强劲的动力的，可是这样一辆双擎的电动机究竟能有多大的扭矩呢？于是我用受伤的右脚，踩向了油门踏板，让我感到惊讶的是，刚轻轻的踩下油门踏板，车辆便已经开始前行，我不得不佩服自己，我的选择是正确的，雷凌双擎如此轻盈的踏板，完全能够满足我日常驾驶需求，这给了我完成此次任务莫大的信心。
“滴滴”提示音响起，乘客就在不远处，在前行的公路上，要经过一个调头弯，于是转动方向盘，方向盘的指向性清晰明确，毫不迟疑，回馈的力度、以及转向质感都很出色，不是那种模模糊糊、毫无过渡地感觉。
这时你所要做的就是找准目标前行路线就OK了。
到了指定地点，乘客上车后，她的第一反应让我记忆非常深刻，她一直盯着我的右手，更准确的说应该是在盯着变速器，果然，她轻轻的说：这个变速器好乖哦。
真的，要不是她主动提到变速器，我也不知道该如何形容这个变速器，精致的外观，只需轻巧的拨动，完全电器化的变速杆，让你感觉驾驶真的很轻松。与传统汽油车的变速器排挡杆对比，这其实就是一个电控开关，只是设计的如同传统变速器，这样驾驶者才不会感到不适。
也正如她所形容的“乖”，但我感觉或许还应该加一个“巧”字。
“乖巧”二个字则更能说明这个变速器。
这也让我们两个陌生人走得更近，也让这一路程变的轻松愉快。
不过，另一个乘客的体验，让我对雷凌有了一个全新的看法，乘客上车后，对手套箱内凹的设计赞不绝口，因为，这样的设计给腿部让出的空间，让他感到无比放松和惬意，比乘坐其它的车辆让人舒服多了。雷凌双擎这样的细节设计能有如此明显的效果，我也是服了。
不过，也有一位比较较真的乘客认为，雷凌的悬架相较天籁似乎有些偏硬，但对于偏运动设计的雷凌，似乎也是相得益彰。
这位乘客对车辆似乎非常在行，他说了一番自己的见解，让我感觉像遇到了知音。
他说感觉到雷凌在低速下对路面震动的处理，是保留了大部分的细微震动的，可以感受得到路面的状况，虽然觉得车辆底盘有些偏硬，但也不至于觉得底盘很“薄”。过下坡带也没有难受的感觉，在遇到路面的接缝、坑洼时“哐当”一下就过去，车辆底盘整体感觉很好，支撑感很好，也没有太多的上下起伏，总的来说，此前对于日系车的较松散的底盘印象，一下消失了。
呵呵，看来，遇到行家了，我也就不必要再多说什么了，只要乘客乘车体验满意，就是对我最好的肯定了。
深夜了，感觉有些疲惫，不过，一位来自河北的乘客上车后，让我疲惫感全无，他上车后，直接问我，你这是卡罗拉新款吧？我耐心的给他解释了以后，他终于释怀了，原来，他只是从外观做出了判断，可是进入车内以后，他分明感觉到一些区别，不过，他接着又非常好奇问我这是双擎吗？我赞扬他眼力真好，他有些得意的指着仪表盘说一看仪表盘就知道是双擎了，以前有过乘坐双擎的体验，不过也是卡罗拉的，还说怪不得你要用双擎来跑滴滴，他知道这双擎是非常省油的，我再次赞扬了他的精明能干，他非常高兴，还问我，这雷凌双擎的油耗又在多少，我非常认真的告诉他，我用两百块钱油钱跑了1000公里，他听后吓了一跳，他由衷的说这车真的很省油啊！
那这双擎好像不是插电式充电呀，那怎么充电呢？
他的好奇心真的很强，我于是告诉他，这双擎把通常作为热能而浪费掉的减速能量变为电能，有效的回收到蓄电池中，另外，在发动机产生剩余动力时，将这一部分剩余动力转变成电力，也储存在电池中。
哦，原来如此，好吧，我决定了！
决定什么？！他这句话让我莫名其妙。
我决定！我就要买一辆雷凌双擎，回去马上买！
这结果，是我没想到的，我的目的是为城市的交通做一些贡献，而帮别人卖车原本不在计划之中的，呵呵……不过，在我的努力下，如果真的多卖出一辆双擎，那就等于减少一份废气排放，这也不错！
深夜，天气已经有些寒冷了，看着前方在等待红绿灯的一辆某品牌的豪华越野车的四个排气管，不断地向外排放尾气，而这辆双擎同样在怠速，却没有丝毫尾气排放，我的内心深深的感到，我这次选择没有错，即使，我的脚部疼痛依然钻心的疼，我也丝毫不后悔。至少，我的这次选择，能为缓解城市交通压力贡献些许绵力，而且尾气排放之少，不过，看着周边依然有些拥挤的城市交通，不断排放的尾气，我开始幻想，未来的交通，要是都来驾驶双擎或电动车，再拥挤的交通，减少了或没有了尾气排放，似乎也可以从容面对。
专车体验的时间到了，朋友们都让我总结一下此次跑专车的试驾体验。
我毫不犹豫的说了三条：
第一条，双擎真的太省油了，粗略算一下，在混动模式下，每公里仅2角钱左右。而其他汽车油车没有低过3角5的。而且还有一点值得注意，双擎的优势是城市工况，越拥堵的时候电机的使用越频繁，也就越省油。反而是跑高速公路，它的油耗接近汽油车。
第二条，双擎真的是非常“安静”，估计有人会错误的怀疑雷凌双擎并没有启动，而且在怠速时，车身也没有丝毫颤动，有时就像感觉坐在自己家的沙发里一样。而且底盘的扎实度打破了我对日系车的一贯印象。
第三条，电动机的效果真的很棒，动力强劲，完全能够应付市区行驶需求，而且，即使在纯油模式下，电动机也至少会辅助车辆行驶到30公里的时速，才会启动汽油发动机运转，并且毫无顿挫感。有时，还真有点驾驶玩具车的感觉，但是整车的驾控性能一点不输汽油车。
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