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根据德国媒体透露，2016年第一季度，奔驰品牌累计销售新车483,487辆，以两倍于宝马的销量增速，奔驰超过宝马、奥迪的豪华车销量，奔驰夺回的全球高档车市王座。
梅赛德斯-奔驰发布数据，奔驰品牌2016年一季度全球销量同比增长13%，达483,487辆。鉴于GLC等SUV车型的广受欢迎，一季度奔驰SUV的销量依旧强劲，同比增长44%。其A级等小型车的销量也实现了26%增长，达到15万辆以上。
新车方面，即将到来的北京车展上，奔驰的重磅新车——全新长轴距E级轿车将迎来全球首秀，并将于下半年正式上市。
售后方面，3月1日，奔驰宣布今年在中国市场将进一步降低其易损件价格,平均降幅达到8%,整体售后服务价格平均下调18%。而后，宝马宣布下调4500种零件的建议零售价，降幅最高达30%。
王者归来
1982年，Bruno Sacco设计的奔驰C级雏形——W201诞生，坐稳奔驰造型中心总监的Bruno Sacco也与奔驰汽车一起达到了一个高峰。
然而，1991年上市的W140居然开发了近十年时间，产品一上市就落伍了，配置与设计理念被后来者宝马7系与雷克萨斯LS甩一大截子，忽视消费者的设计对使用造成诸多不便。 德国车主因“超重”被交警不停地罚款；卖给车轮上的美国人的车子上居然没有杯架。
W140直接造成了奔驰公司90年代初利润直线下滑与1993年总裁下课。
董事签字，决心改革
1992年奔驰董事会上，负责人约尔根·赫伯特写下的著名的“我们已无退路”一言。所有董事签字，决心改革。
改革的核心是放弃过去自负的“the best or nothing”这一主张。约尔根·赫伯特认为这是自欺欺人的工程师思维，他主张我们必须考虑最合适顾客的the best for the customer。他提出了奔驰销量倍增计划。
造型总监Bruno Sacco不得不先革自己的命。
1995年上市的E-Class W210“四眼奔驰”，完全抛弃了老旧方正的奔驰外观设计，宣告了奔驰外观设计革命的开始。
奔驰将自己的产品开发周期从“10年推3款车”转变到“3年出10款车”，奔驰将产品从旗舰车拓展至更多“没有对手的市场”。
而后奔驰的设计是这样的：
还有这样的：
奔驰抛弃血统论的自救很成功，变革来自于内部，由上而下的彻底变革，没有自我的革新，就不会看到百年奔驰，也许她就会像萨博等车企一样沉淀在车企的历史长河中。
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