中国有句话叫做风水轮流转，这句话在吉利博瑞和一汽奔腾身上得到了相当完美的诠释。
时间需要追溯到2006年，那个时候一汽的产品还是相当火热的，B70依靠合资平台背景在当时创造了不错的市场销量。而那个时候吉利在干嘛呢？在造势。
当时的吉利手上只有自由舰能够拿得出手，为了打造企业知名度而在全球奔波。
如今呢？吉利的博瑞被业界誉为“最美中国车”，销量从一开始就维持在相当高的水平，而奔腾B90的市场成绩相当低迷，在今年2月份，其销量竟然只有1辆，这个成绩让人看着都脸红。
那么，同样是中型车，是什么原因让出身于一汽世家的奔腾B90在市场表现中被民企产品远远甩在了后边呢？很简单，在于双方产品的“含金量”。
先说吉利博瑞，这款车自上市以来销量持续走高，市场关注度一直居高不下，在2015年11月份的销量突破了一万台的关卡。对于一台上市仅仅一年的产品来说，博瑞的市场表现相当优秀，这得益于吉利帝豪之前所维系的强大市场基础。
虽然吉利帝豪在最初的时候并没能够被打造为高端品牌，但是其较高的性价比和质量表现赢得了相当好的市场口碑，口口相传，消费者自然将这种产品信任转嫁到了吉利博瑞身上。
反观为奔腾B90打基础的B50，虽然在销量表现上并不逊色，但是其产品质量并不好，很多用户购车之后吐槽就没有停止过，这也造成了奔腾B90在上市之初就没能够获得消费者信任，自然谈不上良好的后期表现。
另外在技术层面上，吉利收购沃尔沃的影响是从骨子里散发出来的，博瑞在装备上虽然大部分都是自主设计的，但是彼得·霍布里的团队的加入让东西方元素在其外观造型上凸显得相当受看，就这一点，奔腾B90“官车”式的老气造型设计就很难吸引消费者了。
另外，奔腾B90仍然沿用了B70、B50的马自达平台，不仅没有创新，反而继续享受这种“拿来主义”的方便性，殊不知，这种坐享其成的直接后果就是丧失广大的潜在消费群体。而博瑞虽然全方位采用自主设计，但是在设计、安全和车内空气质量监测方面都借鉴了沃尔沃的技术。在中型车市场，消费者关注的就是品牌效应，一汽虽然是中国老牌车企，但是其品牌影响力远远不及来自北欧的沃尔沃。
说过了产品在市场基础和技术基础的特点，需要特别提一下双方的市场定位。博瑞的定位很简单，“新生代高级动感座驾”，光看这个说法就知道，博瑞的目标人群就是年轻一代的消费群体，并且博瑞纯是为了商业销售而打造，其生产目的就是为了满足消费市场的需求。因此，博瑞的时尚动感外观设计和智能科技配备都是一流的，这一点奔腾B90无法望其项背。
因为奔腾B90是的定位依然沿袭了一汽奔腾造官车的背景，B90从外观上看起来稳重有余而动感不足，这么一款官味儿十足的车是很难吸引现代消费者的。不得不说，奔腾B90这种设计似乎仍然寄希望于政府部门的采购，这种侥幸心理令其在市场方面表现得毫无作为。
值得一提的是，奔腾B90在市场上出现的时候，中高级私家车的用车理念还没有被普及，这使其一开始就不太能够进入大众的视野，等到现阶段中高级私家车市场萌动的时候，大量更富有时尚动感并且大打居家生活理念的产品令奔腾B90的影响力进一步减弱。
民用市场上奔腾B90没生存空间，官方采购上奔腾B90也遭遇了公车改革的困境，改革用车标准的下调让更多的品牌加入到这一行列，奔腾B90的生存空间进一步被压缩，这也是为什么奔腾B90销量沦落到如此不堪的地步，总之一句话，奔腾B90可谓生不逢时。
最后要说的是产品更新换代的问题，在这一点上，一汽缺的不是理念，而是实实在在的技术。奔腾B90虽然是基于马自达平台设计生产的，但是在更新换代方面比之马自达远远不如，且不说换代速度，就说马自达一代比一代年轻的特点就是奔腾B90需要改进的地方。
反观吉利，现在正是沃尔沃反哺吉利的开始，有着沃尔沃这一“百宝箱”，吉利的产品在技术突破上具有相当高的后天优势，这一点在此前博越的身上被明显地展现出来。
总的来说，一汽在中高端市场的战略布局是失败的，从奔腾B90身上就可以看出，一汽不仅自身的东西没有弄好，连从合资平台上的学习也没有学到精髓，总的来说有点邯郸学步的味道。
相比来看，吉利对于沃尔沃的渗透和学习是到位的，尽管没有先天优良的出身和雄厚的实力，不过后天的学习相当到位，这一点从博瑞身上已经有了体现，虽然吉利在很多细分市场上有一点迟到，但是相信其能够凭借后天努力迎头赶上。
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