2016年4月12日，随着东风汽车公司董事长竺延风“两款重磅车型上市，标志着东风乘用车公司向自主品牌主力军再进一步”一系列的介绍，东风风神貌似已形成了“SUV+轿车”的双翼格局，甚至的，有业内人士分析，两款重磅新车的联袂上市，显露了东风风神品牌销量冲高的决心。然而，格局已然形成，至于“销量冲高”却似乎还欠缺点什么。
对于东风风神A9，根据东风集团官方资料显示，A9选择的竞争对手锁定为红旗H7、丰田皇冠甚至是奥迪A6L等车型，也就是说，作为东风集团近50年来在中国汽车努力的最高成就，A9代表最顶级的自主品牌标杆产品去选择与合资竞争。
不过，令人怀疑的是，始建于1969年而在2016年才有了属于自己品牌的旗舰轿车，虽然是东风汽车值得铭记的时刻，但对于局外人而言，这款车被赋予了什么技术沉淀和历史沉淀?暂且撇开这个疑问，我们不禁要问，东风汽车为何要造出一台A9呢?
在A9未成为“老大”之前，东风风神在市面上就活跃了几款轿车，譬如A30、A60、S30以及L60，其中最为让人看得起的A60，自上市以后就一直处于中国轿车市场中下等水平，综合全部战绩来看，作为东风风神轿车体系中最为热销的一款，A60也不过是月销千余辆而已。
月销千余辆，在一家偌大的企业推出的产品，仅能斩获这么丁点战利品，貌似有些不搭调。当然，也或许是因为企业过于庞大，有些自恃清高了，以致觉得不必赋予A60什么优势便可获得与生俱来的性价比，然而，现实是残酷的，随着轿车市场的逐渐低迷以及轿车产品的不断涌出，A60就是在输在了性价比之上。
一家自主车企，拥有好几款轿车产品，的确是了不起的，但也因为这些无用的产品将东风风神拖累了，最后还落得败坏的名声，为了挽救自身的品牌形象，东风风神没有理由不推出一款旗舰车型，以来撑门面。按照研发之初的意愿，A9选择了公务用车市场，所以当它亮相的时候，我们发现，这款新车太像某个合资品牌的车子了。东风乘用车相关人士还一度表示：“东风A9是东风汇聚近半世纪精益制造经验与资源、聚宝全球，历经4年雕琢而成，完全自主研发的高端乘用车，拥有完全知识产权。”不管他如何的说辞，我们发现，这款旗舰C级轿车的平台、发动机却都是采用法国PSA，变速箱更是采用了日本的爱信，既然如此，A9又将如何给东风撑门面呢?
同是4月12日，除了新上市了A9，在SUV方面，东风风神也推出了1.4T动力的AX7，说实话，在旗舰车型面前，AX7还是颇为尴尬的。虽然A9定价较高，为17.97-21.97万元，但是，A9好歹是以“旗舰”的身份面世，即便销量不好也并无关系，而AX7作为SUV产品则显得不一样了。
从销量上看，AX7可以说是东风风神的最大贡献者，月销一度高达近9000辆，不过，从2015年的价格敏感期开始以至2016年年初就打起了价格战来看，AX7的销量明显在走低，一度下滑至1900辆。从价格上来说，还未推出1.4T动力之前，AX7的售价为10.97-14.97万元，在AX7这个级别上，哈弗H6先前是9.68万元起步，长安CS75是10.88万元起步，均比AX7有看头。而当售价本来就较低的哈弗H6和长安CS75几乎同时再将价格下调的时候，AX7有些慌了。它慌的是——当初定价过高，后期无法灵活调整，所以最后我们看到，推出的1.4T车型，起步价也只能与10.97万元相差不大的9.97万元起步。
东风风神是有决心的，不过小编认为它并不像外界说的那样A9也要冲销量，更多的是，轿车业务已然坍塌，A9的出现只不过是来撑门面(能不能撑需再议)。此外，在SUV这块业务上，AX7原本处于高位，如今却是难以走下来拉东风风神一把了，至于AX1、AX5和AX8等车，东风风神如此疯狂的下注，会不会像AX7那样，把它推向高处，不图什么回报呢?
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