当贾跃亭现场宣布乐视超级汽车LeSEE首款概念车是完全自主研发的时候，这个男人泪湿眼眶。
打造一个完全自主知识产权的高端汽车品牌，这注定是一条被很多人重复走过的路，重复趟过的河，既充满希望，也伴随泥泞。
然而之前中国品牌的高端之路就像一盒巧克力，在《阿甘正传》中，我们永远不知道会在这盒巧克力中，尝到哪种滋味，但对中国的汽车人而言，这盒巧克力中，每一颗都像黑咖啡那般苦。
高端之路，乐视超级汽车破冰
尽管，我们像对待婴儿一样，期许所有的美好和光明都加诸其身，创造了许多带有美好寓意的名字，红旗、奔腾、荣威、睿骋…….
甚至按照中国传统“九者为尊”的初衷，开启了“9”字头的序列，奔腾B90、荣威950、东风A9……这些如琢如磨的细节，近乎完美主义的融入到这些高端品牌中。遗憾的是，就像一颗颗燃烧殆尽的流星，迟迟没有等来市场热烈的反响。
尽管，我们谁都知道，中国品牌汽车的高端之路，就像到达目的地前，那条必经的道路，那条必须趟过的河流，亦或是人生必须经历又无法逾越的青春期。对成长的迫切，像极了一个开始变声，又渴望身高尺再高一点的孩子。
2016年之前的中国品牌中高端之路，几乎可以用《肖申克救赎》中那段残酷的台词来归纳：要么忙于诞生，要么赶着去死。
当中国经济开始进入到新常态，当中国汽车市场逐渐成为买方市场，中国品牌相继折戟的高端之路，如同拳击赛事的中场暂停。
加之，轿车市场的低迷、SUV的最后狂欢、MPV的盛宴将启，让每一位传统汽车人眼花缭乱，自顾不暇，这变相给了门外那些互联网“野蛮人”进入门内的机会，而其中布局最先，速度的最快的，就是乐视。
毋庸置疑，乐视正在向传统思维大举进攻，而传统产业逻辑的强顽和藩篱，也正在被乐视生态步步为营的片片剥离，我们的电视、手机，甚至是自行车等领域已经相继沦陷。
如今，乐视又一次颠覆了一向循规蹈矩的汽车，4月20日，在乐视举办的“无破界，不生态”发布会上，备受期待的超级汽车首款概念样车终于揭开了神秘面纱。
刚刚更名为“LeSEE”的乐视超级汽车带来了其品牌下的首款概念样车，与乐视最新的电视、手机、VR等终端产品一同亮相，搭建起独具未来感的智能互联网交通生活场景，引起现场包括明星、企业家和乐迷在内的数万名观众的强烈共鸣。
值得注意的是，该车定位D级豪车，D级车专指超长车身的豪华轿车，国内常见的D级车有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS级和捷豹新XJ等车型。也就是说，乐视是从汽车市场的顶层架构开始颠覆。
这不由得让人产生一个疑问，之前中国品牌的高端之路，都无一例外的铩羽而归，LeSEE乐视超级汽车会是一个即将诞生的例外吗？
造车模式，从史密斯夫妇到三个火枪手
在解答这个问题之前，我们得清楚中国品牌为何会在高端之路上挫折重重。一个很重要的原因就是“市场并没有换来技术”。比如一汽的旗舰品牌红旗，就是“拿来主义”的代表。
1985年红旗770宣布停产后，红旗品牌由于没有技术、没有市场，一直没能得到很好的发展，产品仅有贴标的明仕（贴标奥迪100）、世纪星（配日产2.0L V6发动机的奥迪100）和旗舰（贴标林肯Town Car）这三款车型。不幸的是，这三款车均没有被市场认可。
2006年，红旗引入了丰田皇冠Majesta车型，成为红旗HQ3，最终以停产告终。之后，红旗又将HQ3的车名改为盛世，但辉煌的名称依然没有带来不错的销量。即便H7的身份也模棱两可，与丰田皇冠暧昧不清。
海明威《老人与海》中有句话这样写道：生活总是让我们遍体鳞伤，但到后来，那些受伤的地方一定会变成我们最强壮的地方。
这句话放在中国品牌高端市场最为恰当，LeSEE乐视超级汽车在资源整合上并没有采取传统的合资模式，而是纵横捭阖，整合全球资源。
这不由得让人联想起，不久前乐视热播的《太子妃升职记》，女主角太子妃张芃芃陷入到九王和太子之间的“三角虐恋”，并且“幸福的烦恼”着。
就像这个人所熟知的桥段，一旦提到LeSEE乐视超级汽车，就免不了带出Faraday Future和阿斯顿·马丁。
美国科技网站The Verge就做了一个形象的比喻：通过联姻，阿斯顿·马丁成了FaradayFuture的“表兄”，三者之间有了这层“亲戚”关系，可以名正言顺地资源共享，互惠互利。
至于三者之间的具体的分工，官方说法是，阿斯顿·马丁负责提供整车技术，为LeSEE乐视超级汽车提供品质背书。乐视提供车联网和动力总成。至于Faraday Future（法拉第未来，以下简称FF），除了共享世界领先的VPA平台技术，据称则将有望提供自动驾驶等方面的技术。
瘾科技（Engadget）则认为， VPA 作为FaradayFuture的”看家“技术，未来很有可能被用来支持阿斯顿·马丁的电动车研发。要知道，VPA可用来开发几乎所有级别的电动车型，其中也包括超级跑车。
换句话说，LeSEE乐视超级汽车与阿斯顿·马丁、FF的关系紧密度，已经超越50:50股比的中国本土合资车企，更像是兄弟同心，其利断金的“三个火枪手”，而非两个充满戒心，又貌合神离的“史密斯夫妇”。
生态化反，汽车成生态节点
当然，提到乐视，就不能不提乐视生态。尽管目前体量尚不如谷歌、苹果、和BAT，但在互联网模式的探索上，乐视已经走在了世界前列。
由乐视首提的“生态”，由垂直整合的闭环生态链和横向扩展的开放生态圈共同构成的乐视生态。
目前已经形成了跨越全球互联网及云生态为基础的7大子生态。7大子生态的基础是互联网及云生态，然后互联网及云生态之上有6个子生态，分别是内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、汽车生态以及未来的互联网金融生态。
在当天的发布会上，贾跃亭表示：ET时代，汽车不再是汽车，甚至不再是互联网入口，而是节点。有了汽车这一节点，才能构建起互联电动智能共享交通生态系统，以及完整的乐视生态。
之前业界一直将互联网汽车或者智能汽车，作为电视、PC、手机之外的“第四屏”，是以互联网入口的概念来看待。这是“孤立”的看法，一旦置身于乐视的生态环境，那么汽车将成为生态中的一个链接点。
比如，我们通过硬件比如手机、汽车、电视等产品，搭载自己的服务（如视频、专车），以实现用户在内容和硬件之间的无缝转换。
当我们进入到乐视超级汽车当中，车联网硬件、车载大屏、车机系统，都将成为乐视汽车在内容上的载体。离开汽车，这个节点又从汽车转换为乐视超级手机或者乐视超级电视。
进一步讲，乐视对互联网的贡献不止体现在的模式的创新上，更体现在指导思想和方法论探索上。
用户思维，需求才能驱动未来
如果要问互联网巨头和传统汽车巨头之间最大的不同是什么？
答案一定是用户思维。互联网天然是一个针对C端的产业，传统汽车制造业尽管也带有比较鲜明的C端倾向，但B端的意志却非常强烈——虽然现在我们可以定制车辆颜色。
在传统的高端车市，有一个最大的倾向就是——强调行政化，重视第二排乘客，甚至普遍的过犹不及。
连奔驰都开始强调驾驶乐趣，不再强调第二排的时代，不少中国品牌高端车型依然希望在惨淡的政府公商务用车市场分一杯羹。同时，也为了迎合政府公商务用车排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的标准，不得不在动力上做出折衷。
总之，中国品牌的高端车型鲜见有从消费者需求出发的，这既是LeSEE乐视超级汽车的机会所在，更是其突破所在。
正如乔布斯所言，苹果公司“重新发明了手机”，而在此之前，人们是无法想象一部手机能够没有键盘，而且能像个人电脑一样运行复杂的程序，实现繁多的功能。
乐视超级电视和超级手机的成功也不是偶然，乐视生态充分运用了互联网时代的“平台+内容+终端+应用”，提高了服务价值和用户体验。
同样，LeSEE乐视超级汽车也将“重新发明D级汽车”，不仅满足需求，更将创造需求。尽管更详细的信息还尚未透露，但是LeSEE乐视超级汽车概念车甫一亮相，便收获众多拥趸。无与伦比的完美体态，流畅的车身内外线条，独具互联感及梦幻感的交互设计，令现场万名观众沸腾不止，激动不已。
据乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊先生介绍，这款概念车主打智能互联概念，不仅可以实现自动驾驶功能，还可实现自我学习，适配多种社会化模式。先进的智能互联功能，令包括刘永好等大咖在内的观众直呼惊喜，刘永好更当场表示，要成为LeSEE品牌的全球首位车主。
丁磊表示，如果还想亲密接触这款凝聚了乐视汽车生态理念的智能互联网电动车，只需在5天之后的北京车展上来到W4乐视超级汽车展台。首次参加国际性车展的乐视，将用独一无二的展台设计和“横跨终端、纵贯生态”的产品矩阵，为全球观众带来前所未见的车展体验。
显然，LeSEE乐视超级汽车是一款“站在未来看未来”的未来之车。而关于未来，有一句话阐释得很深刻：未来已经发生，只等即将流行。
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