4月20日的下午，贾跃亭哭了。
这位乐视控股集团创始人、董事长和CEO，在2600余家媒体和万名观众的注视下，数度哽咽，最终泪洒发布会。“我这样是不是不好，不像个男子汉……”贾跃亭这样说着，旁边停放着首度公开亮相的乐视超级汽车LeSee的概念车。
这一刻，饱受质疑的贾跃亭和乐视超级汽车迎来了扬眉吐气的时刻，SEE计划不再只是PPT上的图表，和乐视一场场发布会中的远景，而是由模糊走向清晰，变得触手可及。
在发布会结束后的采访中，贾跃亭谈到了LeSee的量产，理想终将落地，LeSee代表的未来交通出行生态也将实现。但“贾布斯”同时透露了更加爆炸性的消息：“乐视超级汽车在未来很可能实现免费！”
笔者和在场的人都惊呆了，一瞬间甚至以为是产生了幻觉。但贾跃亭脸上的微笑表明了这并非一个玩笑，在所有人刚刚开始相信乐视造汽车不是在“放卫星”的时刻，贾跃亭却再一次让这颗“卫星”飞得更高。
看到孩子出生了
“乐视是一家‘发布会’企业。”在乐视控股易道用车后，易道创始人周航曾这样调侃自己的“靠山”。
的确，乐视每年要举办大量的发布会，4月20日的这一场规模尤为盛大。电视、手机、耳机、VR、汽车……这些领域可谓“风马牛不相及”，但在乐视的“生态魔法”之下，这些板块却得以打破边界成为乐视生态闭环中有机的组成部分。
在汪峰、孙红雷等各路明星走马灯似的亮相，统一绿茶略显生硬的插播广告，以及贾跃亭对苹果等“友商”的揶揄讽刺中，已经近乎“秀场”的发布会上，贾跃亭的泪水成为令人动容的部分。
尽管已经有人在怀疑这也是表演，但不得不承认的是，在LeSee真的行驶到舞台中央时，笔者与身边几位媒体同行一道真诚地鼓起掌来。也正是在掌声与喝彩声中，贾跃亭的演讲数度哽咽，最终泪洒现场。
“就像是看到了自己的孩子出生一样。”贾跃亭在接受采访时这样说，“这个过程非常艰辛，尤其是乐视是在全新的模式之下，完全是一个汽车产业的外行身份，作为一家互联网公司去颠覆一个强大的传统行业，引领新的产业变革，从硬件时代进入互联网生态时代。”
外界知道的是，乐视SEE计划发布于2014年12月，不知道的是，SEE计划已经在贾跃亭的脑海中酝酿了4年之久。贾跃亭的夙愿，历经28个月的质疑，终于在概念车的发布迎来曙光，换做他人怕是也很难平复自己的心情。
同样激动万分的，还有乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊。
“我开过很多新车上台，但今天开着LeSee，让我一时间激动得有些茫然。”这位辞去上海浦东新区副区长职务，转战乐视的“汽车人”，在上汽集团、上汽通用有着丰富的经历。比起贾跃亭，丁磊在激动中还保持着几分理性，作为SEE计划落地的最终实施者，他担负着最重要的使命。
从“质疑吹牛”到“关注量产”
比起“互联网人”贾跃亭的巧舌如簧，“汽车人”出身的丁磊说话少了几分机锋，却总是直指问题的根本。
“过去人们都在问，乐视要造车是不是吹牛。今天我们的概念车出来了，变为追问我究竟什么时候能够实现量产。”丁磊笑说，“从这些问题的改变，我感觉到外界对我们的看法变了。”
不过丁磊还是对量产时间表的问题选择了回避，“我当然是盼望越快越好，我们已经不能容忍现在路上还有这么多排放尾气的燃油车，希望早日把它们替代掉。”
关于LeSee概念车，贾跃亭说这会是一款具备自动驾驶功能的新能源车，尺寸将定位于D级车，这是一个与奔驰S级、宝马7系相当的级别。但丁磊表示这款概念车仅仅是冰山一角，“概念车代表了技术上的制高点，但乐视汽车的产品序列不仅局限于D级车，还有中高级车甚至普及性产品。”
“我们将在每一个细分市场追求极致。”丁磊这样强调说。
而LeSee概念车也在现场初露锋芒，完成了在无人状态下，由手机发出指令后，自主式地行驶和泊车，远不止一个空壳。
丁磊自言乐视超级汽车掌握的技术已经处于同时代的前沿，“我们拥有883项专利，其中包含关键的三电（电机、电池、电控）和车联网。”而乐视在美国的合作伙伴Faraday&Future，其类似燃油车变速器的控制模块，也获得了美国专利局的认可。
“乐视造车乃是一项全球交通系统的事业。”丁磊这样解读到，“包括Faraday&Future以及阿斯顿·马丁，还有今天发布的LeSee概念车，都是SEE计划的一部分。”
以丁磊的表述来看，乐视SEE计划这盘棋下的很大，今天人们能看到的也仅仅是几颗棋子罢了。
对于生产资质，丁磊表示已经向发改委、工信部递交了资质申请，研发中心正在建设，初步具备了自主研发能力，同时也在与不少汽车制造商洽谈合作事宜。同时他也强调了乐视超级汽车的全球属性，“我们的目标不只是中国市场。”
“电动智能汽车依然是一片蓝海。尽管不少车企也同样在尝试，但这对他们而言仍是边缘业务，不像乐视是下决心100%投入在做。”丁磊做出了这样的判断，“乐视成功的几率非常大。”
贾跃亭的野心：降维打击
“这辆概念车，乐视拥有100%的自主知识产权。”贾跃亭的这句话赢得现场一片喝彩。在说这句话之前，他痛陈了国内汽车企业逆向研发的“抄袭山寨”之路。但贾跃亭同样没有放过奔驰、宝马等传统车企，他预言了这些巨头的衰落，“因为它们与乐视根本不处于同一个维度上。”
降维打击，这个出现科幻小说《三体》中的概念，时常被互联网企业引用，以证明其对传统行业“居高临下”的姿态。那么，贾跃亭手中那张可以把三维世界拍扁的“二向箔”又是什么呢？
会是今天发布的LeSee概念车吗？恐怕不是。因为纯粹产品层面的比拼，显然是跌落到了与传统车企同样的维度，贾跃亭的野心显然更大。
“坦率地说，乐视的造车计划很可能会拖垮整个乐视生态。”贾跃亭语出惊人，“乐视并不以资金见长，而汽车是一个重资本行业。”但乐视还是开启了自己的SEE计划，贾跃亭相信能够“突破传统产业的思想禁锢”，创造一种独一无二的模式，建立未来交通生态。
“今天发布的概念车是一款D级车，但它的价格会是颠覆性的，会在另外一个区间。”贾跃亭这样说，“由于整个乐视生态的理念和商业模式一脉相承，你们已经可以猜测到，未来汽车也会实现免费。”
免费汽车？！没人敢相信自己的耳朵，但贾跃亭确实描绘着这样的未来。用户应当为内容买单，而不是为硬件终端买单，乐视要将这一理念贯穿到汽车领域。
“我知道硬件免费对所有人的思维都是极度的颠覆。”贾跃亭略显神秘地笑了，“眼下所有的硬件都是收费的，而互联网提供的内容却是免费的。乐视要打破这两个惯性！所有人都认为乐视又在吹牛，又在制造噱头。但我们正在推荐电视终端和手机终端的免费化，未来汽车也一定可以走到这一步！”
LeSee概念车的发布只是一个开始，贾跃亭自信地看向了更远的未来，一个愈发不可思议的未来。或许当乐视真的实现汽车免费，贾跃亭再度泪洒发布会，他才能向世人证明，“瞧，这次又让我说中了吧！”
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