丢了核心竞争力的车企，技术被质疑，人品被诟病，欲速则不达，反而是自取灭亡。
文▍起司猫
全球汽车企业的洗牌，不止来源于互联网野蛮人造车的冲击，其内部也在因由各种欲盖弥彰的丑闻而不断解构。
这次，撕开遮羞布的是日系的落寞贵族——三菱。
燃效造假，股市断崖
三菱汽车20日被爆出在燃效测试中有造假行为，其提交的用于燃效测试的行驶阻力数据与实际严重不符。
丑闻爆发的契机来源于队友日产汽车的“大义灭亲”。原先，日产销售三菱汽车开发并供应的轻型车“DAYZ”、“DAYZ ROOX”。后来为了开发新的轻型车，日产筹划15年11月计测DAYZ现行款式（1号款）的JC08模式燃效。
But，在测试过程中发现燃效指标与申报值不符，于是友谊的小船说翻就翻。三菱公司虽态度积极，然而行驶阻力与申报数值存在约7％的出入的虚假指标仍被爆出。
昨天（20日），日本三菱汽车公司社长相川哲郎本月20日在该国国土交通省举行记者会，承认了在汽车测试中存在违规行为。
图片来源：路透社 社长相川哲郎在新闻发布会道歉
而涉事车辆涵盖了四款三菱汽车制造的轻型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space共计约15.7万辆，以及面向日产汽车公司生产的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”约46.8万辆，共计62.5万辆。
一句话科普造假原理：
三菱汽车为使燃效看上去优良，在为轮胎设定负荷值和空气阻力等方面进行作弊，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距可以达到5%至10%。
按照大和民族的路数，道歉与痛哭流涕是少不了了。相川哲郎在新闻发布会上表情凝重，“这种测试方法’不同于’日本法律规定，公司的底线由此遭受打击。我们致以最深的歉意。我们将对造成这起不当行为的原因一查到底。”
目前，涉事车型只在日本范围内销售，目前已经停产停售，三菱也表示将对海外出口车型逐一排查，并组成第三方专家调查委员会调查。
不过，涉事车辆由于没有质量问题，不会召回，而海外出口的其他车型业务也不会因此停止。三菱汽车相关人士这样表示。
丑闻一出，三菱汽车股票直接跳票。股价从前日收盘价每股864日元大幅跌至每股733日元，盘中甚至一度低至714日元，跌幅深至17%，整体高达15.16%，创12年来最大单日跌幅。
感受一下。。断崖式的暴跌
按照三菱9.8344亿股发行总量，三菱市值从当日下午一小时崩落7,210亿日元，约合66亿美元。感觉股民们心电图都平了。。。
积贫积弱，再陷丑闻
作为日本第六大车企，三菱曾经也是家大业大的王者。然而后来汽车板块逐渐家道中落，专注小微车的三菱现在甚至也无法与铃木和大发抗衡；而在海外市场，比如中国，轿车市场份额的逐渐萎缩也让其声名逐渐边缘。
然而近几年，三菱更是数次深陷丑闻。
2000年日本运输省发现，自1977年起，三菱汽车公司便刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，甚至掩盖21个品种的81万辆瑕疵车；
2001年三菱汽车因为汽车质量问题被迫召回76万辆汽车；
2003年三菱经销商踢爆三菱想信用不良的顾客贷款买车，甚至为了销量成绩压库；
2004年，同样因为隐瞒车辆安全隐患和对缺陷零部件的“私了”而被日本国交省批评。
这次，三菱又撞到了枪口上。据三菱公布的销售数据，今年第一季度，三菱汽车累计在华零售销量为1.9万辆，同比下跌31.8%。本来销量就频频下滑，在对造假极度敏感的这个风口浪尖，三菱是否“药丸”（要完）？
造假已是心照不宣的秘密？
为何现在是造假的极度敏感期？因为前科太近。
2014年，现代起亚因为在美国虚报部分车型燃效，哪怕只是少了一两个mpg，被EPA（美国环保署）处以罚款3.6亿美元，外加赔偿车主3.95亿美元。
2015年，大众柴油车排放门震惊全球。这起最近战报由奥迪研发的失效节油软件带来的舞弊事件至今扔在持续发酵。
大巫之下，小巫盛行。近几年因油耗徐彪、夸大功率被罚的还有丰田、通用等，连福特也在2013年和2014年主动下调了混动车然偶经济型标签值。
中国车企的油耗造假就更蔚然成风。汪云青先生曾多次发檄文讨伐，然而工信部仅蜻蜓点水般整顿，没有任何一家厂家受到重罚。
位于英国伦敦的ETX Capital交易负责人约翰·朗德尔说：“我们一直觉得德国大众汽车集团的‘排放门’丑闻会渐渐平息下去，但现在却发现类似（欺骗）事件不仅局限于这一德国汽车制造商……三菱汽车测试作假的这一震惊事件让我们怀疑，在这一行业是否还存在更多丑闻。”
掩耳盗铃，实则自取灭亡
对于燃效造假这事儿，初衷是为了显示技术之牛逼，环保意识之高，但是欲盖弥彰的后果是自取灭亡。
说回三菱，根据bloomberg报道，三菱汽车可能会面临需要旗下兄弟支撑度日的窘状。而这一尴尬场面十年前就曾在三菱上演。
日本东海东京调查中心分析师Seiji Sugiura认为，虽然三菱汽车时间与德国大众汽车的排放门有所不同，但汽车行业和公众对油耗和排放造假消息异常敏感，就销售和公司声誉方面而言，三菱汽车或受到类似或者更严重的打击。
连相川哲郎本人亦说，“我确定影响一定存在，且造成的损害巨大。”
这样掩耳盗铃的举动，仿佛短期利益得以保障，但失去的却是企业的品牌力和信誉度，而这是一个企业长久维持的“王牌”。丢了核心竞争力的车企，技术被质疑，人品被诟病，欲速则不达，反而是自取灭亡。
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