原创2016-04-18吉盼丽汽车人
一直将自己定位于中国品牌引领者的长安汽车，正在以行动和实力证明其坚定不移推动自主创新的决心，以及对拥有绝对自主知识产权的执着。
◎ 汽车人传媒记者 吉盼丽
长安汽车自动驾驶着实来得有点突然。或着是其之前保密工作做得太好，总归，这次长距离的自动驾驶路测，让外界是既诧异又惊艳。
4月12日，从重庆出发，途径西安、郑州、石家庄，穿秦岭、过黄河，长安睿骋自动驾驶汽车5天后成功抵达北京，圆满收官，并在行驶中最高时速可达120公里。南方工业集团总经理、长安汽车董事长徐留平表示，这将是汽车技术的一个伟大突破，也是中国智能网联汽车发展的起点，代表了长安人在自主创新道路上再次取得的辉煌成就。
关于自动驾驶，长安此次到底都给我们展示了哪些不可思议的新奇呢？据悉，这次自动驾驶路测技术还是以原始的机械原理为基础，对人进行仿真，通过装载前视摄像头和雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技的设备，以传感器的方式让计算机控制程序完成决策行为和执行指令，最终实现整个驾驶的自动操作。
长安汽车研究总院工程师黎予生博士介绍，这其中主要包含七大核心功能：全速自适应巡航、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、车道对中、自动换道、主动限速和语音助手。经过目前的测试，这些功能已全面达到了自动驾驶三级水平，实现了在结构化的高速道路上的自动驾驶。
作为国内首家开启长距离自动驾驶路测的车企，其实，长安汽车早在5年前就开始在这方面进行了布局。长安汽车副总裁李伟介绍，他们不仅在重庆长安汽车研究总院成立了智能化研究所，还在美国专设了一个智能化部门，在硅谷成立了一个办事处，以方便及时快速的了解全球智能汽车的信息。
实际上，经过这几年的发展，长安汽车已实现了在睿骋和CS75的量产车型上搭载全景辅助系统、并线辅助、车道偏离预警等科技配置，其中并线辅助与全景辅助系统还做到了中国品牌首发。另外部分智能化一级技术已经开始量产，如全速的自适应巡航，紧急高速自动、紧急制动，基本都已在16款睿骋、CS75、逸动等车型上进行搭载了。
相比于沃尔沃、奔驰、奥迪等跨国汽车集团，长安汽车智能自动化技术正在以跑步的速度前进。李伟介绍，长安汽车通过制定“654”智能化战略，全力打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。目前长安汽车已掌握60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证，未来智能自动化不仅仅是长安汽车最主要的一个方向来发展，同时也将是长安技术发展的一个最大投入点。他预计2018年长安汽车可达到高度自动驾驶水准，并实现部分技术量产的任务，这也就意味着长安汽车人在自动驾驶领域领至少先于行业水平2年时间。
中国汽车工业协会常务副会长董扬对此评价到：“长安汽车作为中国品牌汽车的代表，在智能互联汽车自动驾驶方面、已达到国内领先、国际一流的水平。从协会的角度来看，长安汽车已经成为中国一流的汽车集团，成为中国汽车产业的重要代表。”
一直将自己定位于中国品牌引领者的长安汽车，确实也在以行动和实力证明其坚定不移推动自主创新的决心，以及对拥有绝对自主知识产权的执着。这次首开先河的自动驾驶技术长距离路测就是一很好地例证。
从某种角度来理解，这也就意味着，目前在技术角度实现自动驾驶已不是什么难题。反而是量产后如何能合法上路、如何明责问析交通事故才更加迫在眉睫，也最为外界所关注。在李伟看来，自动驾驶交通安全事故问责逻辑很简单，谁发出指令，谁就对指令产生的后果负责，也就说如果是自动驾驶状态下出现问题，汽车生产厂家要负责任，反之则由驾驶者本人负责。但关于上述分辨的依据，则主要来自于汽车本身的技术纪录，对于消费者来说，这显然这不是一个很好的说服理由。
任重而道远。智能自动化，已毋庸置疑地成为了汽车未来发展的一个大趋势；智能汽车也是一直被作为行业解决交通安全、能源环境等系列瓶颈问题的重要手段。长安作为中国汽车品牌的先行者，通过此次长距离自动驾驶的路测，向全球展示了其在该技术领域的实力和追求领先的信念，同时也表明了自身对于推动中国汽车智能化产业发展的那份责任、使命与担当。（汽车人传媒记者/吉盼丽）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
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