近日，全新纯电动SUV-EX200在北汽新能源鸿都旗舰店正式亮相。虽然没有公布售价，但整车状态与性能都在此次亮相中被笔者独家获悉。
EX200的首次亮相，与北汽新能源鸿都旗舰店开张同期举办。说到这家“旗舰店”，笔者不得不啰嗦几句。其前身为进口现代鸿都旗舰店，坐落在南三环玉泉营环岛东北侧，因为在短时间就获得销售进口现代车型全球第一销量后，成为2000年代北京最重要的进口现代与北京现代最重要的销售服务商。现在，这家店成为北汽新能源规模最大的经销商后，笔者相信北汽新能源旗下各经销商之间和其他品牌经销商的竞争将会更加激烈！与此同时，北汽新能源的服务质量将会达到一个全新高度。连带“逼迫”，其他品牌新能源车的服务质量或主动、或被动提升。总之，相对以往那些边缘化的经销商在做新能源销售与服务对市场的伤害，或将从今天被终结。而激烈的竞争结果，更多潜在车主与已购车用户从中受益。
北汽新能源EX200源于北汽乘用车的X25传统SUV，经过换装电动机（减速器）、加装电池组件和电控系统后对外观与内饰进行电动化修改而来。当然，为了匹配全新的电驱动总成，对前后车桥、整车重心、安全防护以及操控感受进行了重新的匹配。
EX200电动SUV长宽高分别为4110x1750x1581mm（含车顶行李架）、轴距2519mm，为了突出SUV的特性，车身裙边（含前后保险杠下端）和轮眉都被本色塑料护板包裹。目前，EX200的研发在北汽新能源大兴采育基地完成，但是整车总装（含车身焊接与合装）在株洲生产基地（与X25同一生产基地）。
笔者拍摄的这台EX200或为顶配车型，根据以往北汽新能源划分车型的习惯研判，EX200纯电动SUV的车型或分为3-4款不同配置车型。
上图是EX200纯电动SUV后部特写。从2013年北汽新能源第一款电动汽车E150EV上市开始算起，至EX200纯电动SUV已经是第7款全新车型（E150EV、ES210、EV200、EV160、EU260、307EV），对外观与内饰的把控已经形成了自己的家族化的特征。
主打蓝黑色系的EX200纯电动SUV的内饰，双层非对称仪表台中央树立了一组8寸触摸显示屏。三幅面多功能方向盘与EV200、EU260系列电动汽车相似。融入了“北”字LOGO的出风口可以全向改变出风方向，并可以通过旋转蓝色边框开启或关闭出风口。
三幅面方向盘只有左侧布置了可以控制音响、行车电脑的控制键。
EX200纯电动SUV的组合仪表，与EV200电动汽车几乎如出一辙。左侧仪表显示电动机转速、右侧仪表显示车速和安全带、车门状态与手制动等提示灯。中央显示屏可以为驾驶员提供车速、电池电量状态、续航里程、行驶里程、车外温度和日期时间等信息。
集成在仪表台中央的触摸显示屏在进入GPS状态后，更便于前排乘客读取精准信息。
在收音机模式下，可自动搜寻电台并存储，也可以通过触控手动选台。相对2015年上市的EV200的手动选台功能，EX200的触摸屏灵敏度更高，只要稍微适应控制策略就可以很精准的调至目标频段。
自动空调开启后，会“插播”在显示屏幕上，即便是处于导航或FM状态。内外循环、风量和温度等信息图文并茂显示。
中央显示屏可以通过触摸手动控制各分系统的开启，或使用控制面板上各独立按键进行控制。最上端的红色紧急制动灯开关，明显并易于驾驶员第一时间开启。中段布置的是音量旋钮、不同音源切换、导航、前进（后退）、主页、恢复以及关闭显示屏开关（从左向右）。底端布置的是空调开启、风量旋钮、空调管壁、出风模式、内循环、前风挡除霜、温度旋钮和后风挡除霜开关（从左向右）。USB和HDMI外接数据线接口位于中控面板最下端。
北汽新能源各款电动汽车标志性挡位控制旋钮，依旧出现在EX200纯电动SUV上。具备了RNDE挡位以及三组不同级别的能量回收模式。
从3年前的第一款电动汽车到今天的EX200，北汽新能源的整车外观造型和内饰配色有了长足的进步，这点必须表扬。
因为车内空间被纵向拉伸，已笔者不足1.73米的身高坐进EX200的前排座椅毫不拘谨。
在调整至正常驾驶姿态后，笔者头部距离车顶还有几乎一拳距离。
对于EX200一款紧凑型电动SUV而言，其后排空间有如此表现可圈可点。何为可圈可点？就是座垫，可以为乘客提供臀部-大腿的全部支撑，腿部距离前排座椅靠背的2拳优势，并没有以牺牲后排乘客坐姿为代价。
电动汽车的驱动结构决定了，发动机的排气管将不会出现在配件清单中，间接的保证车身焊接地板的平整性。如上图所示，EX200的后排乘客空间的地板仅凸出5厘米。后排中间乘客可更轻松的“布置”自己的双脚。
EX200的车轮匹配的是万丽205/50 R16型号轮胎与传统车X25一致。有意思的是，EX200纯电动SUV的前后制动分泵涂装成红色，意图其突出运动性？
EX200纯电动SUV后备箱地板平整，随车附带了一组220V电源充电线缆，但笔者不能确定是否会附赠一组慢充线缆。在后地毯之下，配备了一只与装车轮胎同尺寸的备胎。
目测EX200动力舱内的电动机控制模块与“3合1”模块并列布置。“3+1”式动力组件的设定在散热、品控与成本层面进行了平衡。
位于动力舱左侧（副驾驶员一侧）布置了防冻液补液壶（绿色防冻液）与玻璃洗涤剂加注口。
笔者目测，EX200纯电动SUV的冷却系统采用单一循环结构，“3合1”控制总成、电动机和电池组件共用一套散热管路，并由电子水泵送入散热器冷却。
上图是EX200纯电动SUV动力舱防火墙上“镶嵌”的前围线束特写。无论主线束还是连接分系统线束都采用热缩管与绝缘胶布全向保护。这种源于设计端的防护措施不仅见于动力舱内，更在电池组件等重要部件上加强（后文会详细介绍）。
EX200纯电动SUV的制动踏板（左）与加速踏板（右），原厂设定了铝合金防滑措施。因为电动汽车的动力特性决定加速踏板不需要承受太多施压力矩，换句话说被人为踩断的可能性几乎为零。
举升后的EX200纯电动SUV，可以很清晰看到前悬架被塑料护板完全包裹，电池组件、动力线束与散热管路也被额外的护板遮盖。为了提升侧面受冲击力的防护效能，在车身焊接地板两侧增加了左右各3到承重横梁。
拆除了前护板后，可以看到由北汽新能源自行生产的电动机以及由青山机械厂匹配的减速器。编号为TZ30S01型永磁同步电动机最高转数9000转/分，额定输出功率30千瓦。这套动力总成（电动机+减速器）已经在EV200电动汽车上得到了实际检验。
白色箭头：前部散热器承载横梁
黄色箭头：右前下摆臂
红色箭头：H型副车架
绿色箭头：电池组件高压线束和散热管路护板。
拆除动力线束护板后，可以看到橘黄色动力线束（白色箭头）与电池组件冷却管路（红色箭头）。笔者研判，电池组件的接头可以达到IP67防护级别。在EV200与160车型上并没有加装类似防护设施，而在2016年2月推出的EU260电动汽车上已经出现了此种防护措施。笔者相信，在以后上市的更多北汽新能源车型的电池组件与动力线束的防护措施会更完善。
从上图可以很清晰看到，EX200纯电动SUV的电池组件被“容纳”在车底，而车身焊接底端左右各3条承重梁就是提升侧面冲击力（保护电池组件不变形）根本。
由BESK（北汽新能源与SK合作的电池厂）提供的三元锂电池，容量为30.4度电，自重不超过300公斤。基本到这里，笔者可以断定EX200就是EV200的高底盘的改型车（相同的动力总成与电池组件）。
但是，EX200的电池组件的防护措施再次得到了提升！如上图所示，EX200纯电动SUV搭载的电池组件采用的密封措施，由EV200的密封胶改为一体式密封衬垫结构。
绿色箭头所指的红色区域是密封衬垫安装电池外壳体的定位用橡胶锚位。黄色箭头所指的是电池组件固定下端护板的螺栓。由BESK提供的电池组件，在合装的时候改用整体式密封衬垫，最大优势就是提升了涉水工况下的防护效能。
在拆装护板时，笔者发现EX200用的“穿心”卡扣做工极为优良。分为两部分的卡扣固定端三个棘爪，在多次拆装后仍然具备十足韧性（不会折断）。
如上图所示，白色箭头为卡扣活动端固定方向；黄色箭头为卡扣固定端插入护板后的状态；红色箭头为卡扣固定端多次拆卸后仍具备任性的特写。
与EV200相同的扭力梁式半独立悬架，但从鼓式制动器系统升级为盘式制动系统。
作为一款入门级精品电动汽车，基于EV200结构并进行升级的EX200纯电动SUV，在诸如线束封装、动力总成控制架构、制动系统等层面进行较大的升级。尤其是电池组件线缆的保护和电池组件密封结构的提升，是不容易被市场与潜在车主所注意得到。
在北汽新能源鸿都旗舰店停车场，建设了2组快充桩和4组慢充桩。笔者对EX200纯电动SUV进行了简单的充电测试。特来电公司是北汽新能源为车主提供配套充电桩服务的唯一供应商。目前，这家4S店设有专人协助车主申请修建充电桩所需各种手续。
通过扫描充电桩对应的唯一二维码，并在手机端安装特来电APP软件后，就可以进行充电操作。在插入“快充枪”后，EX200纯电动SUV完成自检后，就要耐心等待APP的系统进行“配对”。在充电过程中，有过两次“配对”失败，经过重新插拔“快充枪”、近2分钟“配对”后，终于顺利充电。
在APP端可以显示电池剩余电量、充电电量、充电时间、充电费用、充电电压（红色箭头：333.7伏）和电流（白色箭头：60.4安培）等重要信息。
快充的同时，在EX200纯电动SUV组合仪表也可以显示充电电压（324伏）、充电电流（60安）和充电模式（快充、慢充以及最重要的慢充电池预热）。
在随后的短暂试驾环节中，EX200的操控明显感觉比EV200调教的更精准。粗壮的前稳定杆与直径更大轮胎，看似是硬件层面的改进。但操控的软件层面的调校，或源于北汽新能源最近两年的造车的积累。
与EV200不同的是，EX200纯电动SUV的转向表现的更轻盈。受试驾场地所限，EX200纯电动SUV的车速几乎都保持在30-40公里/小时，转向的回馈力并没有因为车速的变化又出现变化。但在这个车速区间中，转向机回馈力与悬架传递的路感较江淮iEV6S更具优势。
在之前试驾过EU260电动汽车时笔者就曾经明确指出：搭载的双极电动随动转向机，在不同车速区间有着不同转向回馈力，而回馈力的变化始终呈均衡线性变化，不仅得益于优秀的供应商，更体现在调校能力的进化。
在短暂的EX200纯电动SUV的驾驶中，通过隔离带与不同车速的转向（20-40公里/小时）时，给笔者留下最深刻的感受就是“整”。没有过沟过坎儿时候出现的“桄榔”，也没有转向时的“飘”。
笔者有话说：
目前，笔者并没有获得EX200任何源自官方资料，以上所有评测感受源于目测或实际驾驶。最终车型信息以厂家上市后公布资料为准。对于EX200纯电动SUV定位，笔者研判为高于EV200、低于EU260，虽然续航里程为200公里，但这足以证明北汽新能源在产品线逐渐丰富的同时，从“续航里程”战、“价格”战逐步上升至“品质”战与“服务“战。而这种改变也将会影响其他车厂的竞争重点。
EX200纯电动SUV外观内饰的提升，或会给更多车主带来更多的选择，但那些看不到的改进才是笔者最为关注的亮点。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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