吴佩曾说过，ES或许最能代表雷克萨斯的品牌精髓，那是一种不紧不慢的、娓娓道来的，具备着东方式的儒雅。在我看来，ES的确在把持着雷克萨斯的从容不迫，但在吴佩频道全网首试定位更高的新雷克萨斯GS后，我发现两者的气质还是有所不同，从E到G，新GS更感性，乐于呈现自己，这里并不是高调俗气的炫技，而是忠于内心，依然故我的态度。
用匠心体现感性？
收紧机械的表现欲，精精细细的做好自己，雷克萨斯品牌的这种性格似乎意在塑造一个理性的形象，但是新雷克萨斯GS却旗帜鲜明的告诉我们，它的核心哲学是感性，这种跨度有点像带着眼睛的工匠男，却拉风的出现于舞池中央的即视感，起舞必须得有行头，在新GS匠心体现感性的理论中，最直观的表达是设计。
我们已经熟悉雷记的纺锤形刻画，事实上这一还算有性格的“家族脸”就是在原款GS中首次出现的。新GS对纺锤的理解更进一步，无论是450h的常规横辐条还是200t F SPORT的运动波浪，视觉效果都更加立体。
新GS营造纺锤的元素也不仅局限于进气格栅，而是将线条延展到了引擎盖，车灯部位也似乎明显受到了线条的影响，设计更窄，当然也可以理解为更犀利，两个制动盘通风口隐藏于格栅底部。
新GS的感性更多的留在了车头，尾部除了L形的尾灯，总体还是就比较收敛，更重要的是整体的匀称，尽管是中大型豪车，但是车身的比例控制的不松散，很紧致。有线条，有比例，才能有良好的感性视觉。
打开新GS 200t F SPORT的车门，它有着偏向于运动化的感性，深色的基调与来自LFA的仪表盘，都有着挑逗的意味。GS 450h趋于回归雷克萨斯的传统，感性更多的是对驾驶者的照顾，如果说200t F SPORT更乐于突出高精尖的科技与炫酷的设计，给驾驶者一种“我能掌控一切，我是Mr. Captain”的感受，那么450h则用温润的皮，素净的竹，精致的椅来取悦感官。
在看不见的地方，水离子发生器可以调节车内的空气湿度，优化的空气滤网对于我这样一位花粉过敏者来说，是实在的好处。然而后排空间与宝马5系Li（轴距3108mm）等竞争对手相比，新GS（轴距2850mm）的差距也是明显的。
高精尖科技也没缺席，新GS的HUD抬头显示器的精度从8000 cd/m2 提升至10500 cd/m2，就是普通液晶与4K的差别，Remote Touch的人机交互体验也很出色，显示屏“深嵌”在中控区域，杜绝了屏幕反光，类似电脑滑鼠的操作模式非常容易上手，而且当屏幕光标靠近功能图标时，手底下有被“吸”过去的感觉，有利于在行车时操作的安全。有个小细节蛮有意思，中控台时钟采用了GPS定位自动校准功能，精简了两侧的调整按钮，只是为了该区域的视觉更整洁，匠心！
热刀切黄油与扫地僧
回到驾驶，我们此次试驾了新雷克萨斯GS 200t F SPORT与顶配GS 450h两款车型。雷克萨斯的F SPORT系列在IS、GS、NX、RC等多个车系中都有存在，需要指出的是雷克萨斯F SPORT与F有所不同，其中关系有点像奥迪S-Line与RS，F SPORT旨在拥有更运动化的设计与外观套件。
两款车型的驾驶模式选择都有Eco、Normal、Sport S/S+以及自定义模式，每个模式都会各自调集动力输出的逻辑与悬架阻尼率。在城区，Eco或Normal模式下，它们的驾驶质感都很顺畅，尽管车身超过4.8米，但在小半径的转弯中车头能很自然的滑过去，路面上低频与高频颠簸也能打太极，传递到屁股的震动幅度可以忽略。
高速公路中，GS 450h 3.5升6缸阿特金森循环发动机（292hp）+永磁同步电机（200hp）的动力储备非常深厚，官方百公里加速时间仅为5.9秒，与我同行的资深媒体人Joey Pang将GS 450h的高速驾驶质感，比作如热刀切黄油般细腻。
除了常规的试驾线路，雷克萨斯还颇为“感性”的选择了一段半封闭的单向山路试驾。山路？似乎与雷克萨斯的温润与无争并不相符，我们也带着好奇，好好探探GS操控的底。
先说GS 200t F SPORT，在选择到Sport S+模式后，减震器阻尼提升，支撑力道更足，在山路上也能给我们清晰的路面反馈。同时，车头指向性虽然没有小钢炮拳拳到肉的凌厉快感，但是我们能感到车身的动态也在给你有信心的，积极的对话——我尺寸不小，但我handle住！2.0T发动机的硬技术不少，譬如双涡管增压D-4S 双燃油喷射系统，以及缸内直喷和进气歧管喷射结合应用，高负荷时缸内直喷有更快的动态相应，低负荷多点电喷可减少氮氧化物。
与2.0T发动机搭配的是一台来自爱信的8AT，事实上爱信8AT较ZF的资历更早，在GS 200t F SPORT使用的是爱信的最新产品，其中还有一项黑科技：在运动模式中，变速箱通过G值传感器对加速度的精确检测，判定当前车辆的动态，选择合适的挡位。
听起来很美好？但是通过实际驾驶，我们认为输出表现这仍不够活跃，有时会有变速箱在等发动机补油，发动机在等变速箱降挡的感觉，纸面数据是不错，但实际动态需要继续挖掘潜力。
来到GS 450h，Sport S+模式下的底盘动态表现与200t F SPORT并无二致，但3.5升V6（292hp）+电动机（200hp）深厚的动力储备更加强大，并由配备2级降速机构的电子无级变速系统来梳理。我们并没有在山路中探到GS 450h的底线，因为它的姿态一直够快，也够包容，没有任何“住手，我陪你玩儿不动了”的迹象。
Joey Pang打了这样一个比喻：GS 450h有点像武侠小说中的扫地僧，在城区中它可以纯电动形式游走，人畜无害，在山路上一出手，众神必须让路！
与众不同？依然故我！
从设计到驾驶舱的营造，以及跑山中优秀的动态表现，新雷克萨斯GS的“感性”并不是空喊口号。正如吴佩对ES的青睐，我也认为在谈GS时，ES仍是绕不开的一个话题，ES在驾驶体验本身的营造上无可挑剔，但是GS会在保持这种东方淡定从容的基础上，再增添些有趣的感性色彩。
但这并不是说GS在刻意宣扬自己的与众不同，譬如在感性的设计之下，它的机械部分仍忠实于明显的东方逻辑，静若处子，动如脱兔。我认为雷克萨斯只是在ES最典型的理念之上，谨慎的向前迈了一小步，是感性，不是性感。这种融合的基调并没有刻意show出与众不同，是一种依然故我的造车哲学。
45.90-79.90万元，尽管顶配较原款售价下降了近20万元，但是与ES以及其他长轴距对手相比，新雷克萨斯GS注定仍是不走量的小众车，但在我们看来它是小众车里最均衡的之一，东方的太极再加点理智的感性，选择它或许不是为了与众不同，而是忠于自己。
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