三菱汽车日前承认在汽车油耗测试中舞弊，涉及日本市场62.5万辆汽车，包括日产汽车所供应的两款车型。该消息造成三菱汽车股价一天之内暴跌15%，约合66亿美元。三菱汽车CEO为此召开发布会致歉。这也是大众排放门之后，又一车企卷入类似丑闻。
来源 | 搜狐汽车、每日汽车观察
编辑｜AutoR智驾 雷志诚
排放造假一波未平，一波又起。这边厢，大众刚和美国政府达成和解，免于460亿美元的巨额罚款。太平洋的另一边，日本三菱昨天（4月20日）承认了在汽车油耗测试中舞弊。
据彭博社4月20日报道，三菱社长相川哲郎在召开的新闻发布会上表示已经对涉事员工进行调查，造假油耗数据所涉及的车辆主要为日本kei类目汽车，涵盖小型货车、卡车和轿车，通过数据造假迎合经济燃油消耗标准能够让公司以更低的标准缴税。
三菱道歉的同时，去年开始被曝排放造假的大众在美国刚刚松了一口气。
德国世界报援引知情人士报道，大众汽车公司就“尾气门”事件已经与美国政府当局达成协议，大众向每辆受影响车的车主支付5000美元。作为在美国和解的一部分，大众汽车已经同意在美国回购不超过50万辆排量2.0升的柴油车。
在大众苦日子刚刚看到曙光的时刻，这次轮到三菱在排放造假面前焦头烂额了。
昨天三菱汽车承认在油耗测试中采用不正当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，测试舞弊覆盖四款三菱汽车制造的微型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。这类微型车搭载发动机排量均不超过660cc，属于日本市场特有的“KeiCar”。其中，以三菱品牌销售的车辆为157，000辆，日产品牌车辆为468，000辆，总计约625，000辆。
三菱汽车CEO（社长）相川哲郎当天在东京召开新闻发布会，为公司不当行为致歉，并表示“感到羞耻”。
三菱汽车表示，目前所有四款车型已经停止生产和销售，此外也在调查作弊行为是否涉及海外车辆。公司暂时还无法估计舞弊丑闻对业务的影响。此外，三菱还表示，自从2002年以来公司所使用的续航里程测试方法便和日本国家标准并不吻合。
丑闻曝光后，三菱汽车股价随即大幅崩落。从4月20日下午14：00开始到15：00，在一个小时左右时间内，三菱汽车在东京证券市场股价暴跌约15%，成为十多年以来最大跌幅。
此次发现的排放造假，数据来自日产汽车。日产与三菱在开发并供应轻型车“DAYZ”、“DAYZ ROOX”上有合作。为了开发新型车，日产筹划15年11月计测DAYZ现行款式（1号款）的JC08模式燃效。
排放造假行为就是在这次测试中被发现的。三菱汽车为使燃效看上去优良，在为轮胎设定负荷值和空气阻力等方面进行作弊，使得燃油经济性测试结果好于真实情况，差距可以达到5%至10%。
可以说是日产举报了三菱的造假行为，因而外界有评论称日产有大义灭友之举。
历史上，三菱有数次深陷丑闻。
2000年日本运输省发现，自1977年起，三菱汽车公司对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，甚至掩盖21个品种的81万辆瑕疵车；
2003年三菱经销商踢爆三菱想信用不良的顾客贷款买车，甚至为了销量成绩压库；
2004年，同样因为隐瞒车辆安全隐患和对缺陷零部件的“私了”而被日本国交省批评。
对于此事，位于英国伦敦的ETX Capital交易负责人约翰·朗德尔说：“我们一直觉得德国大众汽车集团的‘排放门’丑闻会渐渐平息下去，但现在却发现类似（欺骗）事件不仅局限于这一德国汽车制造商……三菱汽车测试作假的这一震惊事件让我们怀疑，在这一行业是否还存在更多丑闻。”
由于涉事车型只在日本范围内销售，目前已经停产停售，三菱也表示将对海外出口车型逐一排查，并组成第三方专家调查委员会调查。
不过，三菱汽车相关人士表示，涉事车辆由于没有质量问题，不会召回，而海外出口的其他车型业务也不会因此停止。
排放造假其实涉及一个老生常谈的问题，一面是技术面临严苛的政策监管，一面是政府对低油耗的政策补助刺激企业铤而走险。
这几乎成了一个怪圈，一不小心还会有企业陷进去。
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