处于风口浪尖的中国汽车电商行业正在经历一场前所未有的深刻变局，也在探索一条前所未见的崭新道路。在互联网时代的风口上，来自传统渠道和互联网的各路英雄，从未如此心怀忐忑。这是最好的时代，这是最坏的时代，光芒闪耀在道路的尽头，荆棘也布满了每个路口。怎样走？走多久？在这个冷暖无常的春天，一场汽车电商的年度聚会与头脑风暴在4月27日与您相约。
文｜AutoR智驾 小π
北京的春天稍纵即逝，走在北京的街头，小π目光所及已经一片裙角飞扬。
在这春夏之交的时刻，北京国际车展1179款新车来势汹汹，一场汽车盛宴正等待他的万千宾朋。
这是中国制造的荣耀时刻也是中国汽车业的年度检阅。
在中国贸促会汽车行业分会和中国汽车流通协会的共同指导下，《AutoR智驾》杂志联合中国汽车工业国际合作有限公司共同主办的《2016中国互联网汽车电商峰会》将于4月27日在北京国际展览中心老馆（静安庄）综合楼会议室举办。
这是继去年9月13日首个涵盖汽车厂商、经销商、电商平台和O2O创新企业的互联网电商联盟成立以来的再度聚首。
五天后，上汽车享、广汽集团、东风日产、华晨汽车、长安汽车、北汽福田、汽车街、阿里汽车、滴滴试驾、一猫汽车、瓜子二手车、车易拍、优车诚品、怡安沃泰以及宜维租车、嘀嗒拼车、呱呱洗车、有壹手等后市场O2O先锋企业再次围坐在2016中国互联网汽车电商峰会的舞台，仅仅不到半年的时间，更多的主机厂进入电商领域，开始重资打造自己的电商平台，原有的电商平台却开始悄悄转移自己的发展重点，向汽车金融发力。
汽车电商既是一个战国鏖战的江湖，又是一个有人进有人出的围城。
这是一个自我定义成功与失败的时代，光芒闪耀在道路的尽头，荆棘也布满了每个路口。
没有什么时候，比2016年这个春天更能诠释汽车电商行业“乱花渐欲迷人眼”的状况。
从一键卖全球的车码头计划到推出汽车金融方案车秒贷，阿里汽车事业部总经理用“去年过的很辛苦”形容从事整车电商的感悟，“冷静下来看数据，会发觉不管是整车，还是二手车电商，真正实现互联网化的数据量很少，哪怕是‘双十一’期间，汽车之家、易车、天猫，各家曝出来的数据，销售量加在一起对整车厂还是没有触动，因为汽车电商并没有真正触及到整车厂售卖模式的痛点。”
而3月23日，玛莎拉蒂天猫旗舰店发布新款Levante，100部售价99.8万的新车，仅用18秒便销售一空，电商模式让玛莎拉蒂大中国董事总经理薄亚铭“非常震惊”。
电商的春天看似来了，但还是有一些莫名的寒意。
电商平台与汽车传统渠道似乎正处在一个敏感的时刻，中国与美国正在进入同一步调。
今年2月，美国汽车电商网站TrueCar股价在延续着大跌，因与美国最大汽车零售商AutoNation合作破裂，失去经销商支持的TrueCar在不到一年时间内股价下跌超过了70%。
而在今年4月，一直被美国汽车经销商协会起诉的特斯拉，凭借一款2017年才“有望交付”的电动汽车，斩获近40万辆网络订单。这一数字是过去5年来宝马、丰田、通用和大众电动车销售总量的2倍还多，特斯拉官网一度因为“盲订”人数过多而宕机。
有人说，这是一个还未到来就已经离去的春天；但也有人说，这是“奇点”临近前最后的喧嚣。颠覆了无数传统行业的互联网电商，从未在一个百年产业面前显得如此野心勃勃却又无从下手，惊喜连连却又困难重重。
4月，计划打造平安三大门户之一的“平安好车”最终折戟的平安集团宣布16亿美元入股汽车之家，再次深度布局汽车电商；继瓜子二手车宣布获得2.045亿美元A轮融资，并计划投入10亿元进行广告宣传之后，人人车也提出“2016纵横战略”，并透露即将完成D轮融资。专注二手车鉴定的车猫网，宣布与国机汽车达成协议，取得国机汽车“真容二手车”控股权，即将进军二手车销售。
众多的资本正虎视眈眈地期盼着二手车电商领域诞生新一代的互联网巨无霸。
搅动一池春水的并申请挂牌新三板的神州专车与阿里巴巴达成战略合作进入汽车电商领域。神州优车董事长兼CEO陆正耀向外界喊出了投资百亿人民币打造国内最大O2O汽车电商平台的口号。
中国汽车流通协会称，2015年中国销售汽车2459.76万辆，同比增长4.68％，到2020年，仅二手车交易量就将超过2000万辆。但易观智库另一份数据也表明，2015年，国内二手车交易在线渗透率仅为10.7%。
腾讯科技的资料显示，2015年关闭的二手车电商平台就有10余家，包括麦麦车、淘车之家、你我车平台、卡卡二手车、车先生、哪有车、估车网等等，这份名单独中多数没有获得过融资。
所有的数字看似都是真实的，但是哪个事实代表未来？
在2月26日由《AutoR智驾》主办的互联网汽车创新论坛上，车享市场营销副总经理浦明辉说。“汽车电商就像一堵密不透风的墙，今天行业的从业者，都在摇这堵墙。什么时候能把这堵墙推倒，汽车电商的奇点才真正形成。”
作为上汽重金打造的车享平台，在2015年9月推出了线下服务连锁品牌“车享家”，计划打通维修养护、汽车租赁、二手车、汽车金融、代驾、保险，甚至“最后一公里”物流服务和线上社交的链条，从而覆盖买车、养车、用车、卖车的线上线下“全生命周期”。
车享，中国汽车厂商中第一个跨界独立打造的电商平台，也在一步步再次涉入到线下领域。
有的资本来了又走了，有的模式死了又活了。
一度做为汽车后市场O2O模式代表的博湃养车，其创始人吉伟曾在2015年中国互联网汽车电商峰会上宣布将重点打造线下门店布局计划，却在三个月后黯然倒闭，然而谁又料到其多数技师被同样在峰会上宣布积极触网的庞大汽贸集团收留，并成为在今年4月12日上线的“庞大养车”的基础。
庞大集团董事长庞庆华说：“作为传统的经销商，2015年是我们最紧张的一年，许多人不断地睁大双眼，看互联网能不能颠覆我们的传统行业。现在我们的心稍稍放下了。”
如果汽车电商真有一个奇点，这个奇点何时到来？
如果汽车电商真有一堵墙，这堵墙何时倒塌？
TrueCar的跌落由于触犯了传统渠道的利益还是一统江湖的雄心招致了集体的报复？
在一辆车的生命周期中，主机厂只赚取了一辆车生命周期中20%的利润，而余下80%的利润被其他市场环节赚取。
线上4S店与线下4S店谁能发掘一辆汽车更长的“生命周期”？
“抱团取暖”的经销商如何在线上引流而不致联盟破裂？
整车制造商、经销商、电商平台真的无法在汽车电商这一模式下共存？他们的矛盾是否不可调和？
在这春夏交换的时刻，在世界汽车工业来到北京展示他的文明与进步的时刻，
众多主机厂商代表、经销商和电商平台与众多O2O创业者的代表，4月27日他们将坐在一起，来赴一场横跨汽车“全生命周期”的汽车电商峰会。
有得意与失意，有妥协与进取，我们将主题定义为“重构汽车电商生态”，在互联网的电商化与实体经济的电商化正在成为中国经济运行的基本模式的背景下，中国汽车与电商的碰撞需要一场触及利益的对话，需要一场自我批判的格局调整。
重构汽车电商生态既是认识自我也是革新进取。
中国的经济驱动正从投资拉动向消费推动转型，新生代的消费群体和全新的移动消费习惯也在同步重塑中国的汽车产业格局。
万物已经互联，所有人都踏上了同一条船，有人看到鲜花凋落，春天即将远去，有人却在一股倒春寒的风中以为春天还未到来。
在北京国际车展的汽车汪洋大海里，让《AutoR智驾》与你一起在北京国际展览中心老馆（静安庄）综合楼会议室寻找电商的正确坐姿。
同时我们将对在汽车电商领域进行耕耘与创新的企业进行颁奖，是鼓励也是共同成长！
我们欢迎每一位朋友的到场。
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