本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。
细心的读者应该注意到，从昨天开始驾仕派就和国内诸多媒体同仁一样，已经在推送关于北京国际车展的现场报道。
是的，这次驾仕派没有按图索骥，而是有六名撰稿人亲历中国国际展览中心现场，为大家带来现场的反馈。看到这里，日内瓦、法兰克福、东京、底特律等车展组委会的朋友请及时和我们联系，谢谢。
驾仕派的车展报道依旧以不同视角解读，将近七十款新车分为七篇稿件陆续送达给各位。今天我先提供给大家的是锦上添花的一类车型，虽然大多数朋友都不会选购与平凡生活脱节的这种性能车款，但并不妨碍车迷们用审美的情绪去观摩土豪们的日常。
更重要的是，在这些新车完成国内首发之后，我们不用再花钱到车展上去欣赏它们的身姿，说不定什么时候它就会像友谊的小船一样停在你家门前——然后说翻就翻。
玛莎拉蒂Levante S
当玛莎拉蒂像无数淘宝卖家一样在天猫店挂出Levante前，意大利人也许没想到100辆价值99.98万的新车会在18秒内被抢光，而15分钟后所有订单都交付了定金。
既然中国消费者这么偏爱玛莎拉蒂，Levante S的到来也就水到渠成。不过同为3.0升涡轮增压引擎，147.8万的售价如果仅体现在59kW、80Nm动力区别和0.8秒百公里加速成绩差距上，也稍微昂贵了些，即便Levante S轮毂规格升级到19寸，还标配运动套件，这多出来的近50万费用也会让人肉疼吧。
特斯拉Model X
Model 3虽然已经接到40万份订单，但它毕竟还是一份期货，特斯拉当下更重要的任务是把Model X卖给更多人，尤其是偏爱SUV的中国消费者，即便这个首秀来得太晚。
这款在去年9月面世的特斯拉新宠没有秘密，比保时捷Cayenne还大的尺寸、酷炫的鹰翼车门和强劲的加速感让它看起来对得起自己的身价。不过对于Model X而言还有诸多问题有待解决，比如产能，今年第一季度特斯拉仅在全球交付了2400辆Model X，而这些车型还遭遇了后排座椅故障的召回，同时第一批车主也反应鹰翼车门有时无法正常开启——作为非传统车企，特斯拉要走的路还很长。
在看图说话的解读过法拉利GTC4Lusso后，现场观摩跃马新车给我一个感觉：法拉利和大众一样，也是要有信仰的。
GTC4Lusso好看吗？我想没有人敢说一辆法拉利不好看，尤其是压根买不起的人，这就像皇帝的新衣一样神秘。不过我悄悄说一句，这两厢版法拉利真没有超级跑车的味道——虽然意大利人本身就没把前置引擎的法拉利GTC4Lusso当纯种跑车，它早被划入GT的范畴，但大多路人看到跃马车标时还是会惊呼“这跑车得好几百万呐”。我想这就是法拉利的魅力所在了。
作为英国车的忠实粉丝，其实我对阿斯顿－马丁不算感冒，个人更喜欢咖喱味儿的捷豹路虎和大肘子味儿的MINI——当然对英国超跑品牌无感很可能是因为穷。
DB11会颠覆我的部分执念，相比图片而言它更适合真实的出现在你面前，不会让人感觉是上世纪设计的跑车，尺寸也充满GT的气质。阿斯顿－马丁唯一的问题是在内饰留下太多奔驰血脉，虽然比谍照已经收敛很多，可要能把人机交互系统直接集成到中控液晶屏上，电子手刹之类的按键也稍微修缮下，会效果更好。
阿斯顿－马丁先期在国内交付的是“设计师首发定制版”，也就是预先选配好颜色和配置的版本，售价从328.8万到348.8万。对于一部搭载5.2升V12引擎的DB11而言这个价格还算合理，想到未来使用AMG引擎的车款会更便宜，我还有点小激动，好像再少几十万自己就能买得起一样。
阿尔特卡尔曼
在北京车展前，我想很多朋友都没听说过有家名叫“阿尔特”的汽车品牌，它听起来更像是某种电动自行车的名字。不过名不见经传就是这样了，这家已经申报新三板挂牌的企业自称“中国独立汽车设计第一品牌”，之前主要是和各个主流汽车品牌联合开发新车型，顺带在新能源领域试水，2010年北京车展上阿尔特还拿出三部电动概念车，可惜再无下文。
这次阿尔特推出的卡尔曼和六年前有所不同，虽然仅有10部配额，但起码它是部量产车——基于福特F450平台。当然看起来卡尔曼并不像活在当下的汽车，类似F-117A隐形战斗机的菱形立体外观绝对够抢眼。同样抢眼的还有价格：1200万的售价应该算得上最贵自主品牌汽车了吧？
福特F-150 Raptor
先不说车怎样，起码福特的嗅觉还是很灵敏的。在河北、河南、辽宁和云南四个省放宽皮卡车进城限制后，外界对于这个细分市场突然多了关注，虽然让诸多车企短期内推出新款皮卡车型有些不切实际，但像福特F150这样原本就有群众基础的车款就有了顺水推舟的便利。
虽然要到2017年福特才会正式引入全新F－150 Raptor，但它彪悍的形象早就进入那些心里种着野草的人，3.5升V6涡轮增压引擎和农用车属性也让它在税费上不会吃亏太多。不过最终定价会考验福特的智慧，之前平行进口引入的旧款F-150 Raptor大概售价在50-60万左右，如果大幅高于这个价位势必会打击潜在客户的心理防线。
在这份清单当中最便宜的应该就是标致308GTi，它在欧洲的起步价为37200欧元，大概就是27万多人民币的样子，考虑到其进口费用，未来引入价格大概会在35万左右。
如果真是这个价格也比较正常，标致性能车在欧洲的对手是梅甘娜R.S.，雷诺车型在国内就卖33.99万起。当然它的另外一个对手福特福克斯ST要便宜不少，但谁叫别家靠山硬呢！标致估计没那么多钱烧在308GTi上，它进入中国的最大意义可能是让大众粉知道，不是只有高尔夫才可以有GTi。
前途K50
作为长城华冠的第一款量产车型，前途K50被赋予更多的品牌责任。毕竟位于苏州高新区的前途汽车工厂首期投资就有20亿，规划年产能高达50万辆，这些数字对一部双座跑车而言毫无意义。
预计售价70万的前途K50并不会好卖，毕竟它需要直面电动车领导者特斯拉Model S的竞争。而且它是只有两个座位跑车，定位局限，虽然碳纤维和铝合金让前途K50将体重控制在1900kg，但前后两组电机也“只能”让它跑出4.6秒的0-100km／h成绩，加之号称300km的续航里程实在寒酸，我真找不到放弃特斯拉选择前途的理由。
我不记得在车展上看过多少次NSX，讴歌不断跳票的行为就像之前备受期待的国产动画电影《大鱼海棠》让人无奈。
好在那些快被捂熟的钱终于可以交出去了，讴歌开始以300万的预售价接受订单。嗯，NSX在北美顶配型号卖20.57万美元，欧洲起步价则是18万欧元，虽然都略高于当地911 turbo和奥迪R8的售价，但真要在国内卖300万还是有点欺负人——NSX还真是把自己当成东瀛法拉利了？
Huracan已经不算新鲜，但敞篷版的Huracan Spyder还是兰博基尼首次带到中国。这款新车可以在50km／h下花17秒时间开闭黑色软质顶棚，而这个可折叠车顶的存在并为影响5.2升V12引擎将其在3.4秒推至100km／h，极速也能达到324km／h。
参考Gallardo的Spyder版本定价，敞篷型号比硬顶版贵出40万的样子，那么兰博尼基很可能为LP610-4的Huracan Spyder要价470万左右，在法拉利488 Spider指导价“才”388.8万的情况下，足足多花近80万去选择兰博尼基的朋友肯定是真爱。
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