【编者按】2016年北京车展4月25日正式拉开序幕，本届北京车展共展示车辆1179台；全球首发车112台、其中跨国公司全球首发车33台、跨国公司亚洲首发车21台、概念车46台、新能源车147台。搜狐汽车推出全网首家“VR全景看车展”报道模式，为您呈现这场车界饕餮盛宴。以下为长江汽车董事长曹忠访谈实录。

　　搜狐汽车：请您介绍一下本届北京车展长江汽车的参展阵容？有哪些重磅和亮点车型？

　　曹忠：这次参展以商务车为主，我们过来两款商务车和中巴，这两款车都是按照纯电动车正向设计，所以它里头的轮边电机桥技术也是世界和国内独创的，因为我们把电动车定义为智能化的电气产品，所以我们特别注重构成电动车的核心零部件是什么？就像传统车，发动机、变速箱、离合器、传动轴等等构成所有汽车的核心零部件，电动车的构成是什么？整车控制器、轮边电机桥，EMS，这些核心是我们自主开发，完全自主知识产权。用轿车的工艺做商用车，我们在杭州投产了一个生产基地，也是完全按照电动车的生产特点来设计的。

　　这样一个产品的特点，第一，所有的核心零部件都有一些是我们的研发团队独创的，那么它是中国自主知识产权。

　　第二，这些产品我们通过6年时间做正向研发、极寒地的试验、热带的试验等等，试验连续做了三五年，期间我们数据采集，来处理，最后现在达到生产线，按照轿车的工艺生产出高品质的商务车，这个商务车在行业内得到关注。所以这次我们投放两辆，而且这个车已经通过美国的合作伙伴史密斯，我们收购了他以后，现在也在推我们这个车，反映也不错，所以这个车同时在中国和美国推出，这是我们特点。下面拿到轿车资质之后，我们会生产小SUV，主要针对是城市的第二辆车或者是二三线城市代步市场。这款车也比较有特点，里面核心零部件也是我们自己研发，产品也是正向开发，经过了数轮测试。我们做这个车，我们产品可以跟消费者讲，我们严格按照传统车标准，作为一个交通工具它必须经过的验证测试的程序，我们全部都做完了。但是现在我们觉得有些新能源车，至少好多验证没有做彻底。

　　搜狐汽车：续航里程是多少？

　　曹忠：电池箱里面是恒温的，在零下都可以正常工作。

　　搜狐汽车：大概多少公里。

　　曹忠：中巴续航里程200公里，有一款300多公里。

　　搜狐汽车：逸酷作为长江汽车首款电动SUV，将面向哪些消费群体？对于这款车长江汽车有何期待？

　　曹忠：我们主要对城市，像北京的第二部用车，你现在不让买油车，那很多家庭在北京都需要两辆车，他买一辆油车，第二部买电动车，电动车从家里来讲，实际上是代步用的，没必要两辆都搞得很豪华，比如说丈夫上班，太太接孩子上学上超市用电动车，又省成本，又很实用，我们面向城市第二款用车，以代步为主。所以我们的实用价值更强，我们使用性能更强，可能不是那么炫，但是它很实用，所以我们希望给消费者一个实用的产品，我们提出来的口号，你不管炫也好，你科技技术含量也好，这些东西应该转化为消费者实实在在的实惠，而不应该消费者为这些东西多花钱，实惠没得到，这是我们的理念。

　　搜狐汽车：这款车销量您有什么样的期待？

　　曹忠： 今年计划争取销售8千辆左右，未来一年希望逐步提升，我们的总产能是8万辆，所以我们经过三年左右的时间，希望能达到这个量。

　　搜狐汽车：主要面向北京一线城市？

　　曹忠：除了一线城市，也包括二三线城市，二三线城市如果充电方便，会作为作为消费者的第一部车，大城市是第二部车。

　　搜狐汽车：随着环境污染的日益严重，绿色出行已经越来越受到人们的重视，您认为汽车企业在推进绿色出行上应该做哪些努力？

　　曹忠：汽车最重要是让消费者开这个车的感觉跟传统车一样，至少你的品质要跟传统车差不多，这是车的品质，所以电动车企业绿色环保你得做好这个，我一直说现在这个阶段我们这些新进入汽车领域的人，是向传统车学习和新能源创新相结合的阶段，光是强调创新，传统车的品质、性能都丢掉或者做得不如传统车好，那我觉得也很难有竞争力，消费者的安全、品质、一致性、可靠性这些东西一定要做好。在这个基础上，你再加上智能化的一些东西，智能化，让大家觉得这个车是比传统车要好，这个时候大家选择的动力就足了。此外，消费者的习惯，因为他原来都用传统车，所以你要让他改过来是比较难的这样一个过程。这个过程如何让消费者对电动车的认知提高得更快一点，让消费者体验感觉更好一点，那么这样可能他就很快转向新能源车了，在这个过程中我觉得这种疑虑、焦虑，巡航里程焦虑，充电时长过长这些东西不适应，都会得到解决。这个趋势很明显，在这个过程当中，车厂提供的服务，就把上面几点做到，将来大家用电动车比用传统车感觉好，如果不把这些问题解决好，就很难，这个过程就长一点。

　　搜狐汽车：长江汽车曾经在上世纪90年代一度占据国内公交大巴市场的行业老大，经过五龙集团的重组改造，又以新能源汽车制造商的身份重现市场。您认为长江汽车有哪些优势，面对哪些挑战？

　　曹忠：长江汽车从历史上来讲有时代的烙印，但是我们进行重组的时候，它实际上已经是多年停产的企业了，所以我觉得长江品牌就是它历史留下来的财富，除了这个以外，那么其它的很难在新能源车里头形成它的优势或者是资源。而我们进入以前三年，我们用香港五龙电动车和北京做汽车研发，研发三年多的时间，我们准备找一个有载体平台，我们就找了这个，把新产品注入进去，他原来没有工厂，产品按照新工厂重新建设，2014年到2016年建好，这个工厂是中国目前最大的按照纯电动车特点设计的，自动化水平、智能化水平最高的，凡是去看过的参观过的人都是评价很高，而且这个工厂完全是绿色工厂，厂房顶层全部是太阳能，目前是亚洲最大的太阳能发电在工厂上面，所以特斯拉的马斯克说在厂房建太阳能发电厂用电的设想，其实我们在这儿已经实现了，所以好多人都说我们宣传不够，就是这个问题。现在太阳能上边发电我们储能，我们先用它这个电，不够我再用电网的电，它的电占到每年工厂用电的30%。这个东西是已经运行了，不是说还在构想。我们产品也都是经过各种各样的测试验证完了现在已经投放市场，我们走得比较扎实一点，走得比较早一点，所以这一次我们是第一次参加车展。把我们的产品展示给消费者。

　　搜狐汽车：接下来面临的挑战如何提高公众的认知度？

　　曹忠：如何提高公众的认知度，体验，就是要做这些工作。下一步部分轿车，我们会把商务车和公务车这两个品牌车型做精做好，轿车会花时间，下一款直接做高端的C级车的D级轿车，我们走两端，一个车型是代步用的，实实在在，第二个车型就是高端的，我们走两端切入市场。我觉得电动车和传统车之间，它虽然是一个此消彼涨的过程，但并不是在所有的细分市场里头，所有的产品里头都体现此消彼涨，有的先体现竞争力优势，完了一个一个的细分市场出现替代之后，才最后完整的把整个传统车市场大部分替代出来。所以电动车未来是主流，但是你一定研究细分市场，细分市场优势在哪里。你比如说在经营性，大巴、公交车、旅游车、物流车等等这些，电费便宜，固定线路，用电动车非常好，经营性公司算折旧的账，轿车、乘用车是不算折旧，经营性公司折旧和营运的费用一算账就喜欢，就容易打开了。大部分乘用车消费者不算折旧，所以它在这个市场就要分，那不算折旧的人我就要找他强调使用功能，这是一部分消费者，有些消费者喜欢，我这个车消费起来实在，我不追求花里胡哨的东西，这一款车我们盯着的是这一部分消费者。有些消费者就是喜欢时尚，喜欢多智能化的东西，那我下一款是那个车，我们选择特点比较清晰，清晰突出细分市场来推我们的车，设计我们的产品，这是我们的想法。

　　搜狐汽车：对于今年国内乘用车市场整体的走势，长江汽车是如何预期和判断的？长江汽车今年的销售预期为多少？

　　曹忠：我觉得今年乘用车还会有一定的增长，如果说增幅这一块大部分都会是新能源汽车，去年已经体现了这个趋势，今后也会体现这个趋势，传统车保住它的2300万、2400万辆，新增是新能源车，传统车能保住那一块就不错了，甚至还有可能降一下，整体是往上涨的，增长的空间大部分是新能源。

　　搜狐汽车：长江汽车今年的销量目标是多少？

　　曹忠：现在已经4、5月份，我们正在国家发改委在批，明年完整年度我们希望能销到2万到3万辆。

　　搜狐汽车：面对国内乘用车市场的整体销售形势，长江将有哪些新的营销手段？将如何进一步提升产品力和品牌力？

　　曹忠：我们将来肯定会借助于互联网的一些销售的这些模式和手段，因为这是发展的趋势。第二，电动车和传统车也是不一样，它售后服务维修的量会大幅度的减低，所以4S店的方式对于新能源汽车、电动车来讲就不一定适合，所以我们可能会以网络直销，网络宣传加上售后服务，我们售后服务会委托一些服务，或者是跟现在的4S店进行合作，来解决售后服务的问题。电动车是个电气产品，机械产品就要经常保养、维护，电气产品就不用了，所以它一定将来维修、保养的程度会大幅度降低，这跟传统车不一样，消费者使用以后就会有感觉了。所以这些，把市场做好，主要是让消费者感觉到这个产品，第一，产品品质好，第二，售后服务好，让消费者感觉很舒服，所有营销理念都围绕这些东西。

　　搜狐汽车：目前长江汽车经销网络的发展情况如何？渠道工作的重心会放在哪里？

　　曹忠：现在我们的中巴车和商务车已经采取经销商和我们集团客户直销，已经在全国铺开了。轿车正在策划，网络和实体店之间的体验店的方案，我们可能在下半年实现销售乘用车。