时间：2016年4月26日

　　地点：北京嘉里中心大酒店深圳厅

　　嘉宾：吉勒斯•维达尔（PSA集团标致品牌全球设计总监）

　　龚冯友（英文名Peter，PSA标致雪铁龙集团亚洲研发中心 标致 (中国) 设计总监）

　　刘涛：各位媒体老师，大家早上好，我是东风标致的公关负责人刘涛，首先代表东风标致感谢大家，经过昨天车展媒体日的洗礼，今天还能够拖着疲乏的身躯来到小型座谈会的现场。今天我们的主题是设计，首先介绍几位同仁，我旁边的是东风标致市场部部长（赵丹丹 音）女士，这位是标致全球设计总监维达尔先生，另外一位是PSA标致雪铁龙集团亚洲研发中心 标致 (中国) 设计总监Peter。首先请赵部长给大家做一个简单的介绍。

吉勒斯•维达尔（PSA集团标致品牌全球设计总监）

　　赵部长：各位媒体老师好，大家今天很辛苦，因为其实我们在4月25号的车展上刚刚揭幕了三款重磅车型，第一款是概念车FRACTAL，第二款是全新3008，第三款是新一代308，当然概念车FRACTAL更预示着未来，而现有的两款车型其实也是使用了标致家族最新的设计语言，并且基本上已经是下一代的语言，也是基于这种产品上的变化，才有了今天的媒体沟通会，稍候两位设计专家将会就这三款车型的设计理念、设计细节，给大家做一个具体的阐述。

对话维达尔 标致设计更倾向于客户的体验

　　今天还是比较轻松的互动会，并不是我们的宣讲会，所以整个氛围希望大家能轻松一点。其实就是一个很轻松的QA的过程，现在就把话筒交给今天的主人。

　　维达尔：大家好，我们一会儿给大家看一个短片，下面有中文的翻译，主要是跟大家介绍一下我们总体的设计理念，以及采取何种方式，我们不仅仅关注美学设计，还有一种基于客户体验的设计。我们作为汽车的设计者，我们的设计更是基于品牌的、能向客户推荐的体验，当然这种体验有一种动感的体验就是驾驶的体验，但是我们的任务是给客户一种更强烈的，比如说人体工程学的，它的各项功能，以及驾驶当中的更优化的、更强烈的体验。今天我们肯定会跟大家介绍我们的概念车，从概念车的角度将会跟大家展望一下未来，我们通过何种方式向客户展示他们前所未有的体验，此外我们也会跟大家介绍一下我们的新型产品。所以大家就先看一下短片，今天Peter和我本人在这里主要是想跟大家互动和讨论，而不是做长篇的宣讲。

龚冯友/吉勒斯•维达尔

　　维达尔：就是这些了，大家刚才通过这个小片已经了解到我们跟各位介绍的，无论是概念车，还是量产车的设计理念，无论是内饰还是外观，大家可以看出我们的目标不仅是要设计出一种具有动感和驾驶体验的汽车，因为这个元素对于大部分客户而言依然是非常关注的点。但另外我们更重要的是要给大家提供一种氛围、一种控制、一种操控的便利以及舒适感，甚至是基于互联网的互联互通的感受，也就是我们每天在车里所经历的一种生活的感受。此次在北京车展，我们推出FRACTAL这辆概念车，我们将要通过这辆车具体的跟大家分享，我们是怎么样渗透这些元素的。

　　如果我们审视今天，或者展望未来车的设计，还是强调一个关键点，就是在车内的体验，因为其实我们从外观设计上，外观设计的作用是什么呢？是我们看到车的时候一下子就对它心仪，也就是一见钟情的感受，对它的欲望要大于其他的车型，这是外观设计的一个任务。但是当我们买下车之后，这时候内饰就非常重要了，因为驾车生活是在车的内部进行的，这个时候如果说外部是高雅的表现，外部车的设计是给人一种高雅尊贵的体验，内饰的体验就更加重要，内饰的体验不仅仅是形式上的设计和材质上的使用，更多的还有屏幕，也就是互联互通屏幕给大家带来的一些视觉感受，以及他们给我们提供的一些信息，一些音效等等，一会儿我们会通过FRACTAL来跟大家介绍。

　　通过FRACTAL，我们想传递的信息是，作为电动车，在城市行驶的紧凑型的电动车，它其实不仅仅是实用，或者是生态环保，应该是体现一种欲望和吸引力，无论是从外在线条上，他的比例的设计上，以及个性的设计语言上都能够给人一种刺激的、一见钟情的感受，充满吸引力和欲望的感受，而不仅仅只是环保节能。对于电动车是如此，未来所有替代能源车都应该如此。

　　首先我们说对于电动车来讲，第一，现在我们的一大设计元素就是声音的设计，或者说声效的设计，我们知道2019年将会出台一项法规，规定时速在一定范围内的电动车必须要发出一种声音，以显示它的存在，目前的电动车是无声无息的，对行人安全来讲是造成隐患的，因此我们对声效进行设计，而至今为止电动车都还没有关注到这个层面。我们都知道传统的车，也就是燃油车，发动机本身是会发出声音的，我们可以感受到他和地面摩擦的声音和轮胎的声音等等，这些声音在电动车里是听不到的，因此在电动车设计方面，要反映出车前行的动态感受，比如说它的加速、减速、转向等等都要设计出来，所以我们把它称为是一种声效的设计语言。这种声效的设计语言是多维的，是方方面面的，不是单一层面的，不仅是在车厢内可以感受到，同时也包含着对一些不愉悦的噪音的一个消音声效。

　　因此，一方面我们首先要做到的是消音，也就是我们说的吸音，我们在图片中可以看到车厢内部的机理，主要是为了消音的功效，也就是刚才我们说的不愉悦的噪音，通过日常看到的类似吸音壁的那种设计来做到，在吸音之后，我们才能烘托出我们想要制作的音效。怎么样实现我们所需要的音效呢？首先，我们车内安装了12个扩音器，但是12个扩音器不是我们的唯一的，我们还有其他的设计语音，通过程序控制以及动感的定位等等，还有距离感的设置，使得我们能够360度感受具有距离感的动感的一些音效。音效的角度上来讲并不是单纯的从车内听到的音乐多么的美妙，我们还有人体功能学和安全的设计，比如说警报的定位和方向，我在转向的时候，比如我的导航系统，导航的信息给出的时候，我要转向，根据我转向方向的距离，音效也是有一个距离感的，他向左转，声源就发自左，向右就发自右，所以这是有一个人体功能学及安全的设计。

　　大家都知道标致品牌向来对客户提供人体工程学的理想化的设计的，一贯以来是如此，内部设计上比较关注操控盘，还有视觉感受，他们的位置和尺寸的大小，我们想就美学的设计，未来希望通过音效的设计强化客户体验，未来我们进入的是一个超人体功能学的设计时代。

　　从设计语言上来讲，标致品牌向来就是关注技术性和感知性的统一，所以我们叫技术和情感设计统一。为此我们实现的是人工智能界面，同时我们也关注质的感受，比如说像我们对材质的触感，技术性的体现的同时，关注材质的质感。材质上来讲，我们还是关注人操控的感受。这个我们是基于材质的天然选择，技术性我们通过数字化实现。天然材质和数字技术的和谐，他们之间的联姻，使得我们实现我们的设计理念。一方面数字表现的是瞬息万变的科技的发展，天然的材质给我们带来一种愉悦的舒适的感受。我们其实从来都没有不惜一切，不惜代价的实现超数字化，我们觉得人终究是人，感受是很重要的，触感这类东西我们需要通过天然的材质来实现。最后我们的感觉，再次强调天然的一致性和天然的和谐一致，现代化的数字化的科技和天然的材质给人的愉悦的感受。

　　刚才我已经承诺大家，今天我将不会长篇的做宣讲，所以我们就进行自由的讨论。

　　记者：问一下维达尔先生，汽车从设计研发到量产投放市场，一般都是在3到5年的时候，现在消费者对于设计，对于外观还是很介意的，我们作为设计师来讲是如何保持这种设计语言上的前瞻性的？

　　维达尔：实际上我们都知道设计是分步进行的，首先第一步我们叫项目前阶段，我们要设计何种车型，外形是什么样的，它处于什么样的概念，它将针对什么样的客户进行定性。之后我们就进行真正的外形设计阶段，在这个阶段我们就将车的形状确定下来了，外部设计车型和流线基本上就确定下来。这当中确实如你所言，3年到5年的时间，这个世界上可能已经发生了不少事情，这就对我们设计师前瞻性有很高的要求。我们也知道，有些品牌的概念车的设计几乎是科幻性的设计，其实科幻性的设计是很危险的，因为科幻的车型人们往往会很喜欢，但是并没有胆量把它买下来。因此，从设计师的角度而言，我们对未来的前瞻性要足够远，但又不能太远，因此英文里面有一种话是说“尽可能的前瞻，但毕竟是可接受的这样一个尺度”。因此，我们的设计上应该是相对未来的世界有一个反映，要有一个足够的反映力，关注未来的车型，未来客户对于其他内涵的需求，像您说的，前瞻性确实是设计师的一大挑战，我在这次北京的车展上看到，有一些品牌，他的概念车的设计实际上是超时了，他已经远远的走在了时代的前列，但毕竟保持了一定的可能性，实践的可能性，这个也还是有成功案例的。

　　记者：本届车展一些品牌推出内饰双屏的设计，从设计的角度您怎么看待，在车联网的时代，多屏化还有大屏幕设计的未来的趋势？

　　维达尔：这可以说是我们随处可见的一大潮流了，但是我们觉得在这方面我们还是要关注它的相关性，也就是不应该过多，还是有一个尺度和局限的，我们看到很多的概念车之后的原型车，我们会发现有大量的屏幕、数字、虚拟等等的图象，我们甚至可以想象，基于自动驾驶之后，人们可能在车里就是看电影了，纯娱乐式的内容显示，但是目前为止还是有局限的，基于驾驶人的注意力及他的安全考虑，我们屏幕投放的内容设计上还是有所考量，还是要有针对性的。当然现在虚拟技术，或者数字技术给我们提供大量的从模拟开始向多功能的虚拟开始转换，但是我觉得他展现的多功能也好，还是娱乐的内容也好，是未来的一个趋势，但是依然是需要我们今天能够考虑到，也不能过多，它还是有一个尺度和局限的，但是我们标致品牌在未来，此次带来的概念车也已经体现这个潮流，在未来也会在这方面有所进展。

　　记者：我有两个问题，一个问题，现在在中国市场对于设计的刷新，标致不是唯一的一家，好多企业都在刷新自己的设计，比如奔驰，还有很多的自主品牌，现在其实这种刷新设计已经成为一种潮流，在这种潮流中标致新一代设计风格如何能够脱颖而出，显现出其他不同的点，让我们的消费者能够更加喜欢我们这个品牌。

　　第二个问题，作为设计师而言，其实最忌讳的就是千篇一律，但是在汽车工业中，尤其是在中国的某德系品牌会出现一些很家族式的、很重复的一些设计。您如何看待这种千篇一律的家族式的设计和个性化的一些辩证关系，再一个是应用了这种统一的家族化设计以后，我们标致以后的车型会不会也会成为这种所谓套娃的形式？

　　维达尔：您问的这两个问题是相关的，第一个问题和第二个问题之间是有联系的，所以我就统一的回答，刷新设计的问题关系到当今社会的发展节奏，我们刚才讲到了工业设计的节奏越来越快，人们喜新厌旧的速度也越来越快，就像比如说手机，今天买了，实际上明天要出台的新手机已经出来了，当然我们这个节奏也受到我们获得某一个新型号以及设计时间的限制。但是不管怎么讲，人们日新月异的变化造成了我们的设计必须要跟上快节奏的步伐。

　　我们车的设计是否也应该等同于这个节奏和这个步伐呢？我是这么看待的，为了跟上社会的节奏，我们肯定每次新的设计应该都为产品来带来一种清新的空气，一种清新的内容，但是另外一方面，与之相冲突的是每一辆车需要有一段时间的耐受性，所以就像您自己指出来的，比如说某一个品牌在10年之间所有的新车型都不断的复制同一种格调，这确实是很大的问题。因此，我们每一个品牌的设计，一大挑战是既表示我在前进着，跟着社会的节奏前进着，但同时又要反映出我每一个车型的使命，比如说在城市行驶的紧凑型的电动汽车，或者是SUV，它们各有其存在的理据，它有它使命，我们为它的使命是要有相匹配的美学设计的，这个变化和家族风格中有一个平衡和统一，变化和统一之间应该是寻求一个平衡的，这种平衡又是非常微妙的，这也是标致品牌一向所关注的，也就是要变，又不能走的太远，而且这个变化当中针对我们设计的产品应该有一个相关性，同时又能反映出品牌的统一性，我建议大家去我们标致的4S店，或者是我们的展台看看，可能就体会到我们在每一个不同的相同车型当中怎么很好的平衡变化和统一的关系。

　　我们比如说像在这次北京车展上带来的全新3008和新一代308，大家可以看出来，这是两款标致车，两款不同的标致车，因为我们是从前脸和尾部设计可以看出来。但是它的前脸和尾部的设计都是有所不同的，这个不同是在细节上的不同，由此可以明显看出它是轿车及SUV车，内在的不同所决定的，因此你会发现它的格栅比例是完全不同的，它的保险杠也是不同的。但是从它的外形、外在的形状、流线走势，你还是可以识别出来这就是一辆标致车。同样的道理，我再给大家举个例子，我们的狮爪式车灯，狮爪式车灯都是红色的，这是在此次的新车上都能看到的，但是它的形状和尺寸都是有所不同的。因此，我想说每辆车既有它的个性，但同时我标致品牌的识别度又是足够的，而这种识别是一种无意识的，不需要仔细去考虑就可以看出来这是一辆标致车。

　　记者：您好，我有一个比较具体的问题，刚才在视频还有维达尔先生的介绍中都不断的强调高科技与天然材料的结合和应用，以提升客户的体验，能不能请维达尔先生具体讲讲我们在这方面做了哪些努力，并且我们希望呈现怎样的效果，怎样的用户体验？谢谢。

　　维达尔：首先要讲为了什么样的效果，第一就是现代化的效果，年轻人，我不敢讲老年人，但其实老年人现在对于智能手机的使用也越来越普遍了。基于智能手机的例子我们可以看出来新一代的客户，他们其实很注重这种个性化的屏幕的展示体现的。我们采用这种技术性，不仅仅是因为潮流如此，而因为它确实实用，确实能帮助我们解决很多的问题。另外一方面想象一下，我们在家里固然是有像电视这样的众多屏幕，但是我们需要沙发、软垫这类天然的材质所构成的用品，它们的纺料、面料可能往往也是古典的传统的面料选择，我们也会有手工艺品和艺术品等等这样的东西，也就是我们的生活两者兼而有之的。所以我觉得主要的原因是因为人需要一些实实在在的东西，天然的东西，一种超时间转移的那种东西，不是随着时间的瞬息万变而变化的东西。所以说我们标致车的设计，不是说唯机械性能，也不是唯数字性能，我们是兼顾这两样。另外，具体的一些做法和方案我们今天还不能公布下一个量产车的具体情况，因为现在还在保密阶段，但是我向大家保证，下次我跟大家介绍下一款马上就要出台的量产车的时候，大家就会看到具体的方案了。

　　记者：虽然汽车设计是一个工业设计的领域，但是您在设计的过程中是否有从一些艺术家，古代的艺术家也好，或者是现当代的艺术家中也好，从他们的设计哲学中得到一些灵感的启发？第二个问题，现在有很多汽车品牌都有跟一些艺术家进行一些跨界合作，我想知道标致车未来是否也有跨界合作的倾向？您又会选择现当代的哪位艺术家进行合作？谢谢。

　　维达尔：其实说从创意的角度而言，他总是有灵感来源的，也许基于个人的一些好恶，有一些直接的灵感来源，但是也有一些被动的灵感来源，你无论喜欢不喜欢，外在世界给你这些信息，你就不得不去吸收它，这些灵感来源不仅仅是视觉上的，比如说像舞台的雕塑图形图画等等，它也可能是超越时速的，比如说像音乐等等。基于所有围绕着你的灵感源泉，就要看设计师个人的敏感度和创意性，他开始产生自己的一些理念，产生理念的过程不是复制你的灵感源泉的过程。我想说这种营造，可以说外部世界给我们所有的东西，各种各样的一些体验都能给我们带来一些无意识的灵感营养，是一种营养滋养的，我更想做的跨界交流，比如和建筑师，或者是手表设计师，我们之间的交流，这就是一种跨界的交流，比如像建筑设计室，建筑行业经常会有一些新材料的使用，虽然这种材料跟我们车的材料完全不是一回事，但是我们也能从中找到一些新的想法，手表的设计师也是如此，车的设计师和他们可能互相喜欢对方的产品，我们喜欢手表，他们喜欢车，所以我们之间的交流也是有意义的。这是一些具体的交流，但是还有一些是无意识的，你没有觉得我在交流，但是其实你被交流着，这个灵感是无意识的去影响你的。

　　从我个人而言，我一会儿再跟大家分享。我个人而言，我喜欢的一个是刚刚去世的建筑设计师和一名家具设计师。从跨界合作上而言，确实是有这样的实例的，比如说我们的一个概念车型FRACTAL，当时是和中国的一个三位艺术家组合叫一起合作，从他们那里得到一些关于材质方面的灵感，因为他们是把中国的传统纸用一种全新的当代的方式展现出来，我们是借助他们这种灵感实现了高科技和传统新材质的创作和创意。FRACTAL这个车，刚才讲的声效设计，声效设计的灵感是基于刚才所说那位艺术家，他原来是巴西人，是电子音乐的一个很知名的人士，虽然现在不为全球所知，毕竟不是一个像摇滚歌手一样的，他还是蛮有名的，现在入了美国籍。从他那里我们获得了不少声效创作的灵感。还有制鞋，这是时尚业的，有一位在制鞋业非常知名的人士，他设计的高跟鞋很有意思，为了开车，高跟是可以卸来下的，无论是装上去，还是卸下来，鞋的外观的美是没有受到损害的，这一点很有意思。这是关于灵感。

　　大家可以看出来，我们有各式各样的跨界合作和灵感源泉的获取，我们如果固步自封，闭门造车肯定是不可能有像今天大家看到如此多彩的设计，人需要集思广益才能有新的意念的产生。

　　我还要跟大家讲一段有趣的轶事，这件事来自于刚才我讲的电子音乐人，他因为是搞电子音乐的，所以他有很多极高端的、高科技的录音设备在他的工作室当中，他的工作室当中就充斥着塑料、金属，还有和数字相关的一些材质，所以他在里面的时候就有极强的压迫感，他感到很压抑，所以他就买了一些旧的木质的音箱，他的目标很简单，他跟我们聊天的时候讲，他说他买木质音箱仅仅是因为这种天然的材质给他带来一种安逸感，一种舒适的情绪。我们跟他的讨论当中，我就感觉到他给我带来了一个灵感，如果都是高科技的材质肯定是给人一种冷冰冰的感觉，没有人情味的，所以我们才在我们的FRACTAL概念当中加入了木头的元素，就是想调整高科技给人带来的压抑感，产生一种新的和谐，这段故事可以跟大家展示的是各种各样的讨论和交流都是可以带来灵感的。

　　记者：众所周知标致是一个拥有百年历史的汽车品牌，标致车的设计是非常具有法国的激情和浪漫的味道在里面，但是随着中国市场的成熟和发展，越来越多的车企，像英菲尼迪、雷诺都在自己的设计中加入了一些中国的元素，我想问一下维达尔先生，标致车在设计中如何平衡法国的历史积淀和中国的元素之间的关系，并且将两者有机的结合。还有在以全新3008为首的新一代设计风格中，如何将中国的元素添加在里面，并且在未来如何更加的添加中国的文化和味道？

　　维达尔：这个问题我们被多次提到，我是这样想的，也许有些品牌在选型上完全是针对中国市场的，比如说内饰当中采用什么样的颜色，采用什么样的材质，甚至外观也要考虑到中国市场的喜好，但是其实从中国市场具体的个性需求上来讲我们是很难界定的。刚才前面的朋友也提到这个问题，品牌的统一和变化之间的辩证关系。我觉得还是应该有所区别的，因为比如说像客户，他去买德系车、美系车，或者是法系车，他肯定自然是有他的原因的，所以不能说我们的车完全就是复制一个中国的型号，完全做一个中式的汽车，这是一点。

　　虽然如此，我们还是要看到这样的情况，作为能够和梅赛德斯-奔驰相齐名的最老的品牌，从品牌的历史程度上来讲，我们是最老的品牌之一，在各个不同的时代，我们确实也受着各个不同的潮流的影响，比如说像50年代的时候，美系的设计深深的影响我们，在60年代、70年代意大利的设计深深的影响我们。

　　现如今，我觉得中国元素确实影响着全球的汽车设计，我个人认为，这一点不仅是因为各制造商愿意去迎合中国的一些想法，更因为中国的文化不可避免地影响着全球的汽车设计。这就是为什么，比如说我们上海的设计团队，像Peter，他们有了新的理念就会告诉我们，他们作为中国的设计师，他们肯定自身就秉承着中国的文化和创意的特色，他们上海设计团队当中，他们一旦有了新的理念告诉了我们，实际上他也就多少的影响整个标致品牌的设计理念，甚至对于未来的个性变化都有影响。因为他们敢我们所不敢，中国的设计师他们敢于采用的一些元素是我们巴黎的设计师未必有胆量实现的，因为巴黎的设计师更多的被尘封在历史的痕迹当中了，所以我甚至想说2010到2020年代，中国元素将不可避免的影响标致品牌的设计，他甚至要影响全球所有品牌的设计，这已经是一个现实了，再过50年，也许我们就会看到中国元素在整个汽车行业设计当中所留下的历史痕迹，就如同我们现在讲起当年的50年代的美国影响及70年代意大利的影响是一样的。

　　为什么中国会快速的成为全球汽车设计的参照呢？我觉得是因为创意和品位能为我们带来巨大的影响，首先中国买车的年龄层相对全球的平均水平要低，也就是25岁到35岁，但是在欧洲我们基本上界定在45岁到65岁，以前我们对于中国的消费者有一个成见，会觉得中国消费者就喜欢三厢车，大家已经看到这个时代早已经过去了，中国年轻一代的，有购买力的，有决策力的消费者已经成为我们未来车型思考的一个参照，因为他们是新车的购买者，而且他们购买新车的速度节奏越来越快，他们对未来车型设计的调子，给出一个新的调子。

　　我说的他们的影响未必是美学品位上的影响，而是对未来车型的一种深层思考的影响，可能走的更深一些，不仅仅是外观，也就是未来车将有什么样的功能，它将是一个什么样的现状，它将是一个什么样的概念，它将迎合着未来消费者一个什么样的需求，这是一个更深层次的调子。我们这样来看待，有一个很有意思的点，比如欧洲的年轻人，他们买车的时候，他们选择的时候采用什么风格？他们反而又回溯掉古典主义风格，他们觉得古典主义风格能够表示出他们的成熟度来，可是中国的年轻消费者就不这样，他们以新来表明自己的年轻，不断的翻新，这是一个很有意思的一点，年轻人的想法。

　　赵部长：借这个机会，我也想请大家观赏一段新一代308揭幕时候的短片，通过这个短片也是真正从理想到现实，从概念车到量产车设计的一个转化，并且我们也可以展示一下全新3008和新一代308在产品细节上，也可以请维达尔和Peter对我们在设计细节的灵感上进行进一步的阐释，大家可以就理想到现实，概念到量产的真正的车型上，可能有进一步的发现和提问。

　　（播放视频）

　　Peter：昨天在北京车展媒体日上，大家看到新一代308。现款的308很多年了，大家都很熟悉了，相对于现款308，大家首先可以看到这是关于一个车型的改变，我们从一个标准的小三厢变得更加动感，更加符合年轻消费者需求，所以大家可以看到整体的侧面比例，包括侧面的曲线，第一是符合标致家族3系，我们目前主推的腾跃式腰线的设计理念。大家可以看到前脸我们推出了标致家族下一代的新格栅、大灯，还有整体年轻化的前脸，使这个车整体散发出一种非常年轻，非常有诱惑力的一个信息，尤其是针对年轻的消费者。在车的尾部，其实整车也是一个相对抢眼的部分，如果熟悉标志汽车发展历程的，大家都可以知道，横贯式的黑钻尾灯是从标致最著名的WRC、205、405，这些标致的经典车型，他们后面都非常具有家族符号式的横贯式的尾灯的设计，所以在新一代308的设计上，我们这是对经典的致敬，标致历史上这些所有最经典的元素，让它重新的在新的产品中更好的表达出来。

　　我也想借此机会跟大家介绍一下我们同事在这次北京车展上推出的全新3008，我刚才听到有些记者朋友关于某些品牌在家族式的语言发展上，走入一种亘古不变的套娃式的设计策略，我也理解，这可能是设计部门对产品的战略规划的一种妥协，因为现在对于市场瞬息万变的需求，可能需要车厂更加快速的提供相应的对市场需求的一种产品，所以可能他们采取的策略，不管是从时间上，还是从投入上都是一个相当有效的一个方法。但是相对于这些企业来说，大家可以注意到标致品牌，即便是我们一些改款车型，我们都会做最大范围的改变，从而使产品具有一个最好的产品力，包括从设计上，从比例的调整上，从新的设计更新上。大家看到全新3008，他的前脸是预示着我们标致下一代SUV车系设计上的战略上的转变，通过3008格栅设计，包括整体的前脸的安排，可以看出在前脸的刻划更加具有立体感。大家可以看到从3/4的视角，整车的比例是达到了一个更好的平衡，而且是更加符合SUV的语言。

　　记者：有一个小问题，想问一下咱们在设计车从概念车到量产车的时候会不会考虑后面用车成本，因为我们知道中国是一个比较拥挤的国家，有很多的车，每天发生交通事故，有些车企大胆的尝试创新，但是它可能在碰撞之后会造成修车成本非常高，我不知道咱们在设计车的时候会不会考虑到后期的维修成本？或者碰撞之后的成本？

　　维达尔：您这个问题确实是我们非常关注的一个问题，我们对于标致麾下的所有车型都很关注，我们把它叫做可修性，当然成本的问题我们关注的不仅是可修性，同时使用成本，事故之后的成本，因为您刚才讲的事故之后的成本确实既对车主造成维修成本，同时也对保险公司有一个成本，保险公司各国的情况不一样，但总而言之，关于事故后的可修性成本我们确实是有考虑的，比如说冲撞之后，对于零部件的冲撞怎么避免等等。我们先看一下3008这张图，在保险杆和机器盖之间一道切缝，这个切缝上提了，上提的目的就是为了如果一旦车被冲撞之后，能够尽量的不损害机器盖，上面的机器盖不受损害，这个是为了回答您的问题，我们对于事故后成本的设计。这个是我们从图上能够看出来的很明显的设计，有一些是隐含了设计，是看不到的，总而言之，我们的外形设计师和工程师在这方面有大量的交流和合作。

　　记者：我提一个问题，现在有很多车型都在朝向跨界化，在标致里面，在跨界车的研发上是怎么样的理念，包括未来跨界车会不会比较多一些的呈现在我们面前？

　　维达尔：cross over这个词，实际上我觉得跨界，我们把它叫做跨界，今天这个概念使用的不当，因为我们如果叫跨界的话，实际上cross over本身的意思是两个概念形成新型的概念，两个概念的融合形成一个新型车，但不管怎么样，现在我们把它叫做跨界，没关系。这个cross over现在我们这边集中的就是3008的SUV，它就属于一种跨界的产品。未来我们标致麾下是否有更多的类似的交叉及跨界产品，为什么不呢？会的。甚至我们可以想象，像单厢车，比如像未来的跑车也会出现跨界，跑车下面加装SUV大轮子，这种跨界也是可以想象的。现在我们已经有了跨界车，未来肯定还是会有更多的，而且考虑到现在SUV这类跨界车在全球的热度一直不减，我们可能往这个方向定型也会有的。

　　我们讲一下未来的未来，更远的未来我觉得会出现新型的跨界，这种跨界可能更能满足用户的欲望和期待，也就是说总的来讲是功能型的跨界，从功能的角度来讲，他会非常实用。可是在外形上你又看不出他的那些功能，也就是说功能是隐性的，外形是动态，具有个性化，具有吸引力的，我觉得这个方向的跨界在未来的主旋律。

　　记者：我有一个问题想问一下Peter，从您现在的工作和履历上来讲可能会同时接触中方和法方多一点，从您的角度来看，中国消费者和欧洲的消费者对于汽车设计上面，这个喜好有什么相同和不同的地方，这些特征能不能结合现在北京车展亮相的新3008和308这两款新车具体的谈一下？

　　Peter：我先从3008开始，我觉得中国的消费者可能对于我们从这种文化背景上来说，我们可能对平衡感的东西接受度会更高一些，平衡感包括很多的方面，结合到汽车设计来说，最主要的一个是这个车的比例，不管是三厢车，不管SUV车型都有一个特定的比例，这个比例是我们在做，不管是全新车的设计，还是改款车的设计，我们所做的最主要的工作。就像我刚才说的，大家可以看到全新的3008在整体比例的协调性上和SUV这种特定车型的造型表达上是达到了一个非常好的平衡。

　　像您刚才说的，中国的消费者和欧洲消费者有什么共同性，我觉得我们对很多客观审美上的认知都是相同的，说的再浅显一点，美的东西，大家对它的认知都是一样的，包括我们对于标致的车标，对它所产生的非常正面的认知，这都是我们文化中相通的部分。对于中国市场消费者来说，我们可能有一些更具体的，更细微的，对汽车产品的喜好，比如说具体到车身的外部，一个非常有意思的我自己的经历，当我刚到法国的时候，我看到大街上的车，有很多不管是车身侧面，还是车身的前面后面都有很大的一块黑色的塑料件，很长一段时间我没有明白，我不知道这是消费者的一种主观的喜好，还是基于一些文化或使用环境上的一些特殊的影响，当我在巴黎做一段时间以后，我就慢慢理解了这个原因，大家可能去过巴黎的也好，从法国电影里也好，我估计大家都能看到，巴黎人停车，在巴黎非常窄的街道上，非常缺停车位的环境下，车停的非常密，甚至大家可以看到有很多法国喜剧电影里对巴黎人停车的刻画都是前顶一下、后顶一下，把车塞进去。这种日常的使用环境下，如果整个前后，包括侧面全是车身色的设置的话，直接就回到刚才一位朋友的问题，产品的成本和可修复性，对于消费者投入的考量。

　　大家可以看到在中国推出的产品，包括我们后面要推出的新的更新换代产品，大家可以看到，我们对于黑色的塑料件使用可以说越来越少，我们也发现了中国消费者对于车外观的整体性的审美上的喜好。所以大家可以看到，我们都可以看到细微的改变，我们品牌是一个品牌，但是我们针对不同的市场，我们会有一些针对性的设计和一些思考。

　　记者：我想问一个问题，维达尔或者是Peter回答都行，因为中国讲究历史传承，我想问一下全新的3008，或者说新一代308在外观设计上有没有遵循标致历史上的这种经典车型设计的传承，比如说我记忆中1966年的403，或者是七八十年代的505，当然还有更多的经典车型。

　　维达尔：我们就以现在的新车型为例，实际上对于历史传承的细节，我们叫做DNA，我们品牌的DNA，这个细节，有一些设计我们可以看出，可以追溯到历史很久远的年代，有些细节设计表现的是现代性，因为毕竟我们还是要进步的。我们来讲一下历史元素，看我们的后车灯，三道的狮爪型设计，这个是在70年代的时候504跑车型就能看到，这是我们的历史传承。格栅也是，前脸格栅现在我们把它做垂直处理，这个垂直处理使得它联系到机器盖之后，前脸就变得更优雅。其实在现在，今时今日这么看觉得它是一个现代性的处理，其实它是有历史渊源的，当年的504也是这么做的，当年504的格栅不仅垂直的，是拉长的，它同时是前挺的，这个例子很好的给大家展现出来，我们现在的细节处理本身是想实现车型的现代化，但是恰恰我们吸取了历史的灵感来实现现代化。

　　刘涛：我们今天的交流就到此结束，未来所有维达尔和Peter所讲的这些设计会在后续的车型上得到越来越深入的展示，我们也会继续找机会跟大家进行深入的交流。刚刚维达尔先生也提到了我们的设计中所说的日新月异的科技以及我们这种天然的材质，所以这次除了电子化的新闻之外，也准备了新车的图片留给大家，当然如果大家想给这些图片加入更加浓厚的色彩的话，维达尔先生也愿意给大家签名，谢谢大家。