编者按：近年来，中国整体车市的低增长态势，催生了一系列创新思维、创新模式和创新产品，中国汽车正快速进入互联网化、电动化、智能化的时代。基于本届北京车展“创新、变革”的主题，搜狐汽车特别推出绿色出行及智能科技系列策划，我们选取了几家在出行领域、新能源汽车以及智能化科技中最具有代表性的企业，通过和老总的对话，一起了解目前国内企业在绿色出行和智能科技方面取得的成绩，共同探讨未来国内汽车产业的创新和突破方向。本篇为此次系列策划的第二篇，搜狐汽车一起走近沃尔沃中国区研发副总裁，听听他如何看待自动驾驶发展？
第一篇：三大业务协同发展 神州租车或实现弯道超车
对于人们来说，自动驾驶已经不再是陌生的技术概念。什么时候能够真正走进日常生活成为人们迫切想知道的答案。然而涉足自动驾驶领域的19家汽车和IT企业给出的答案却不尽相同。
尽管如此，然而2020年却是被谈及最多的时间点。按照规划，2020年基本上多数企业已经推出具备无人或自动驾驶技术的汽车产品。沃尔沃，作为自动驾驶技术的引领者之一，提出要在2020年推出量产的自动驾驶车型。对于盼望自动驾驶尽快走进现实生活的部分消费者来说，这绝对是振奋人心的好消息。那么，沃尔沃的自动驾驶技术发展到哪一步了？又有什么因素会阻碍自动驾驶汽车的发展呢？搜狐汽车记者采访到了沃尔沃中国区研发副总裁，给您揭晓沃尔沃自动驾驶汽车的现状与市场化过程中将要面临的问题。
在沈峰的介绍中，沃尔沃已经向市场投放了一款XC90自动驾驶汽车，能够以最高时速50公里自动行驶。同时，在今年北京车展，沃尔沃还将推出配备Pilot Assist II功能的S90。与XC90相比，这款车将最高时速提高到了130公里。
对于现在取得的成绩，沈峰自信的表示这是沃尔沃多年积累的成果。看似简单的技术并非一朝一夕就能实现。虽然已经在自动驾驶领域走在了前列，沈峰还是公开向大家表示：他希望社会各方能够展开合作，一起推动自动驾驶技术的进步和在中国的发展。这种开放的态度，一方面来自沃尔沃的开放姿态，一方面自动驾驶确实是一个系统工程，仅仅凭借一己之力很难实现全面突破。
自动驾驶为什么这么复杂？
从技术层面来说，自动驾驶对传感器、AI、人工智能等技术的要求非常高，而这些底层技术的研究需要其他企业、研究机构等一起协同完成。另外，高精度地图已经成为自动驾驶技术进一步发展的瓶颈，与更多自动功能的实现息息相关。而高精度地图必须依靠地图服务商才能够实现。同时，5G或6G的高速度无线网络需要通讯领域一起协作，加快通信网络建设。
在法律法规层面，沈峰认为建立法治体系是推动自动驾驶汽车发展的三大必备因素之一。法律法规不仅影响自动驾驶汽车是否能够上路进行实际道路测试，还涉及到驾驶员的驾驶行为。法律法规是否完善直接关系到自动驾驶汽车的应用开发和市场推广。除了技术发展，自动驾驶汽车的推进需要各方协作完成。沈峰不止一次提到这个观点，也希望能够与社会各方一起推动自动驾驶在中国的普及。
以下内容为访谈实录：
搜狐汽车：沃尔沃在自动驾驶方面做了哪些工作？
沈峰：沃尔沃在自动驾驶方面已经做了很多年，今天取得的成果来自多年的积累。自动驾驶之所以这么重要是因为它能给汽车安全带来革命性的变化。今天，全世界死于车祸的人还是一个巨大的数字，当这样的事情发生在你周围，会给你的心灵带来很大的冲击。那么多车撞在一起让人觉得很痛心，所以沃尔沃花了很大精力在做这方面的探索。然而自动驾驶绝对不是一家主机厂能做的，一定是社会、政府、研究机构、供应商联合起来。沃尔沃愿意跟社会各界的科研单位、政府机构一起来合作把这件事情在中国尽快实现。
从一个小范围的实验区，到大城区，2017年会在哥德堡投放100台车，并首次从社会招募普通驾驶者，做一次自动驾驶实测，我相信在瑞典会有很大反响。瑞典和中国的交通情况虽然不太一样，但是中国也还是会实行，所以也希望跟中国各界一起来合作。
搜狐汽车：沃尔沃中国的研发机构在沃尔沃全球研发体系中承担哪部分工作？沃尔沃有计划培育中国本土的企业来帮助自己实现自动驾驶吗？
沈峰：沃尔沃中国的研发机构是沃尔沃全球研发的一部分，将承担所有亚太地区的研发、开发、生产和质量。除此之外，还承担全球研发的一部分工作。具体来说，沃尔沃中国研发机构在小型发动机的开发工作中承担了相当大部分的工作，并且这款发动机是面向全球市场的。
另外，自动驾驶在中国的市场投放与商业运作也需要做很多研究。沃尔沃非常愿意扶持一些本土企业，也愿意和一些中国的供应商一起成长。与中国的国情相结合是很重要的，比如自动驾驶的算法必须针对中国的交通环境设计。从这个角度考虑，中国的公司在AI方面肯定比美国公司做的好。
搜狐汽车：沃尔沃在自动驾驶领域与国内哪些高精地图有合作？
沈峰：自动驾驶的发展离不开高精度地图，而国内做高精度地图的企业也就是众所周知的那几家。未来，我们一定会跟中国的高精度地图企业合作，但具体是哪家，我现在不方便透露。沃尔沃的合作姿态是开放的，从沃尔沃的角度，我们一定会选择最佳的合作伙伴，服务消费者，让汽车生态社会变得更加美好。我们也会在合适的时间告诉大家我们选择的合作伙伴。
搜狐汽车：在底层技术研究方面，沃尔沃与哪些供应商合作？
沈峰：底层研究包括传感器技术、AI、场景分析、人工智能、电子工程等方面。这些内容是需要整个社会协同起来一起做的，但汽车企业是投入最大、承担最终责任的，因为汽车产品是从汽车厂商出来的。因此，沃尔沃希望能够和一些优秀的企业或机构合作。
搜狐汽车：沃尔沃S90在130公里以下可以实现自动驾驶，请您简单介绍一下？
沈峰：沃尔沃是第一个把搭载自动驾驶技术的车辆投放市场的品牌。已经上市的XC90和即将亮相的S90都可以做到自动驾驶。XC90在时速50公里以下可以自动跟车，但受法规限制，驾驶的双手必须放在方向盘上。其实技术本身是可以做到松开双手的。
处于Pilot Assist II阶段的S90可以在清晰识别车道线的情况下自动驾驶，最高时速可以达到130公里。现在的技术现状还不能实现自动变道，还是需要传感器探测周围的环境之后供车主抉择，所以下一步需要高精度地图来配合。
搜狐汽车：今年3月初，有美国媒体报道说沃尔沃和特斯拉在美国道路上行驶时，因为车道线不太清晰，自动驾驶系统因无法识别而拒绝启动。您怎么看待这个问题？
沈峰：车道识别是依靠相机系统进行的。显然，不同的气候环境会对相机系统提出不同的要求。这方面也能体现出来，自动驾驶的商业化并不像想象中那么简单。比如自动刹车系统，清华大学汽车工程系的李克强主任很早就开始研究并做了很多实验，才把这项技术变成一个产品。自动驾驶在发展过程中也要处理各种难题，比如软件不能死机等等。需要做很多准备来应对各种场景，交通环境本来就变化无常，特别是中国的交通环境就更复杂。要解决这些问题就需要社会各方做很多底层研究，而这也正是中国比较缺乏的。
搜狐汽车：全球都在讨论自动驾驶立法的问题，您认为中国自动驾驶立法的难点在哪里？您认为轿车或商用车，哪种车辆会最先实现商用？
沈峰：立法是个比较复杂的问题，全世界都在推动这个问题。中国汽车生态面临交通拥堵、安全隐患多、排放多等诸多问题，自动驾驶对中国的帮助会更大，对立法的需求也更迫切。目前来看，美国在推动自动驾驶方面走在了前面，过几年就不一定了，全球都在关注中国在各个方面是不是有效的协同起来了。
尽管沃尔沃是一个乘用车公司，但自动驾驶技术有很多共性，最后哪个领域能够最先实现，现在还没有办法做定义。最先发展的是租车市场，还是私家车市场，政府政策也在其中发挥着作用。
搜狐汽车：您认为沃尔沃自动驾驶进入商业化阶段还有哪些问题需要解决？
沈峰：第一，想推动自动驾驶发展，要建立法治体系；第二，中国的高精地图希望尽快建立；第三，5G或者6G更高速度的无线网络。
搜狐汽车：和谷歌、苹果等科技公司推出的无人驾驶汽车相比，沃尔沃推出的适用于中国道路驾驶的自动驾驶汽车有何不同？
沈峰：沃尔沃自动驾驶是把驾驶权力交给驾驶者，可以选择有人驾驶，也可以选择自动驾驶。
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