到今天，笔者可以毫不掩饰的将更多溢美之词用于撰写关于北汽新能源（请注意，笔者提到的是北汽新能源而非北汽集团或北汽越野车）评测稿件。就在3年前笔者撰写的关于北汽新能源稿件所用措辞都是激烈的，稿件内容都是批评的。
在2016年北京车展中，容错与创新中的北汽新能源一口气推出全新ARCFOX-7超级电动跑车、续航200公里并以扣除补贴后（以北京市场为准）不足12万元的EX200纯电动SUV、正在研发的燃料电池增程式技术平台，彻底改变了笔者对北汽新能源认识！笔者简单的梳理了本届车展中北汽新能源的六大亮点。
此次车展上，北汽新能源重磅推出的ARCFOX-7电动超级跑车，在24个月时间利用第三代技术（e-Motion Drive）打造的全新车型，经过北汽新能源旗下国际团队与本土的研发机构通力配合，完成了技术标定与整车定型。
对于这款电动超级跑车的具体参数和操控感受，笔者将会在随后独家试驾并撰写评测稿件。虽然在现在有太多引用“互联网”模式和之前“PPT”模式制造制造超级电动跑车出现，无论“乐视超跑”为融资打造的怪胎、还是“游侠X”猛钱的产物，大多停留在展车或实验室阶段。唯独至今不能盈利的“特斯拉”系列仍在坚持“有钱人大玩具”的营销模式。
那么，北汽新能源重金打造ARCFOX-7电动超级跑车意欲何为？
在车展间隙，笔者独家采访到北汽新能源掌门人郑刚对此表示：
“北汽新能源目前的技术路线和方法运用了三大结合，第一个，就是我们在电动汽车上的e-Motion Drive超级电驱动技术，加上以F1赛道多年积累为核心的赛车制造技术，再加上超轻量化的集成技术和应用，这三合一的技术可以为我们这款高端车开创一个非常好的未来的新的技术路线，或者一个前景，我们对此充满信心。”
郑刚的言外之意就是，通过研发超级电动跑车所获得的技术（这里包含通过对外并购与自行研发）为目前在售车型、正在研发车型提供更出众的技术支持。而e-Motion Drive超级电驱动技术（包含轻量化的车身材质、镁铝合金为主的轻量化悬架技术）已经在EX200纯电动SUV与在研发的车型中使用。而已经亮相的续航400公里公务级电动汽车的电池管理系统，已经融入了源于e-Motion Drive超级电驱动技术。
可以说，这款实实在在的在西班牙完成了路试的超级电动驱动跑车所获得的设计、电机、电池、电控、整体效能的平衡的技术与经验，开始成为北汽新能源在2016年之后推出全新车型的技术发力点。
之前笔者已经抢先试驾的续航200公里纯电动SUV，此次车展北汽新能源公布了这款车型扣除补贴后11.69万元起（以北京地区为准扣除补贴后）的售价。在很多媒体看来，EX200在续航里程不如江淮iEV6S（纯电动SUV续航240公里），在品牌知名度不如比亚迪。如果从单一车型划分看，EX200的确在续航与品牌有所不足。但是从车型整体规划看，EX200作为北汽新能源第一款入门级电动SUV，以全新的电动驱动技术（电池控制系统源于前文提到的ARCFOX-7电动超级跑车）为基础，用更合适的续航里程，换取杀伤力的售价。
在北京特殊的交通环境下，超过超过200公里的续航里程电动汽车，如果单纯的增加续航里程，就要在售价、自重、能耗层面进行不平衡的单项参数突破。提高售价可以彻底解决续航与售价问题，但面对竞争对手的出击，市场表现或将败北。不提高售价前提下，或可用较为过时的电池技术，通过叠加电池容量增加辎重的手段进行续航里程的延伸。此种方法，对于未来即将实行根据能耗（电耗）给予补贴政策时，还要影响扣除补贴后的售价（市场表现）。
考虑到北汽新能源另一款续航300公里的EX300电动SUV的亮相，EX200以品质为主、合适的续航为辅、亲民的价格其次，与更长续航里程的EX300高低搭配，以“组合拳”形式对北京电动汽车市场进行梯次进攻。
实际上，EX200并不会以江淮iEV6S为对手打价格战；也不会以比亚迪为对手打续航里程战；而是发挥自己长处，利用多车型覆盖不同市场优势打品质战。
尽管这款续航300公里的纯电动SUV只是亮个相（没有公布技术参数与售价），但是参照EX200的利用北汽乘用车X25车身架构研发模式研判，EX300的车身架构源于X55，电动机与电池组件则是在EU260基础上进行升级。前后悬架引入绅宝D70（绅宝95）的独立结构。
刚刚上市的EX200的后悬架为半独立拖曳臂结构（原型车为X25）。而尺寸的更大些的EX300，无论空间、配置、续航还是至关重要的电控系统，都采用成熟的部件与全新研发的技术相结合，与EX200形成高低搭配态势。
笔者预测，轴距达到2650毫米、前后独立悬架、续航300公里的EX300（以北京布补贴标准为例）配合合适的售价，将会加剧新兴的电动SUV市场的竞争程度。
在2015年上海车展期间亮相的EX概念车，经过广州车展的小改款后，在北京车展以全新姿态再度展出。这款A00级别的小型纯电动概念车，成为北汽新能源全幅产品线中极具战略意义一员。
根据笔者独家获悉资料看，源于意大利技术与整车架构，经过北汽新能源3年多本土化改进，将会成为中国市场中全新的一个车系。虽然在尺寸上与奔驰的SMART相近，但是后置动力、后轮驱动、续航160公里、售价或将下探至5万元区间，并利用标准的汽车研发、生产过程以及安全配置的小型电动汽车，将开启一个全新的车型划分区间。
另一层面，这款EX概念车也可以成为一种可以悬挂正规牌照，进行“无限制”改进的大玩具。如果在合适的市场影响支持下，EX概念车完全有可能在赛事方面有所建树。利用相同车型，进行不同程度的改进，形成自己独特的赛事文化与市场。
第四大亮点：续航400公里EH400纯电动公务车
已经有过多次非正式亮相的EH400纯电动公务车，在绅宝D70基础上对车身进行横向与纵向拉伸，通过对电动机与电控组件“化繁为简”提升控制效率，获得更稳定的续航里程的提升。主打公务用车市场的EXH400，更注重后排腿部空间、配置和续航里程的提升。最终目的就是用车型技术标定（续航、空间）打入包括北京、上海、深圳在内的公务用车市场）。
第五大亮点：北汽无人驾驶技术
以EU260为基础拓展出来的无人驾驶平台，是北汽新能源秉承北汽集团从2008年开发的智能驾驶技术的最新成果应用。与长安利用传统动力汽车为蓝本进行无人驾驶研发不同，被北汽新能源研发起点就是基于纯电驱动的EU260。相对利用传动动力载具改型更便于简化策略，而电驱动载具的能量回收系统的存在，为了提升乘客舒适性，是必要对控制策略进行多大近百种工况的应对。
与发展新能源车用技术一样，无人驾驶与智能控制技术同属于将在5年或10年之后应用与整车的技术。现在，包括北汽新能源在内的众多车厂都在对此类技术的研发。北汽新能源在此类技术研发起步更早，利用2015年-2017年集中技术爆发期获得的优势，或将率先将无人驾驶与智能控制技术投入到民用市场中。
第六大亮点：燃料电池增程式技术平台
早在2013年，北汽新能源转至以来，就不断有传闻其研发纯电动、增程式、燃料电池驱动技术。以EV200为代表的纯电动汽车在2015年量产，预示着北汽新能在纯电动技术研发领域逐步占据主动出击，分割其他品牌份额的能力。就在上汽、比亚迪在油电混动技术领域的成功，北汽新能源逐步将增程式技术进行扩展。
利用燃料电池与增程式技术相结合，走出了不同于丰田（燃料电池纯电动）、上汽（燃料电池与油电混动）、比亚迪（纯电动与油电混动）等车厂的第四种新能源技术突破方向。结合燃料电池具备的快速填充周期优势、增程式结构具备的更长续航里程的能力，在技术复杂性、驱动平顺性、整车自重与结构安全性进行更高层面的效能平衡。
丰田mirai燃料电池汽车在技术结构上还是归属于纯电动汽车。广汽的GA3增程式汽车虽然搭载的汽油机，并不参与直接驱动做工，但仍然有尾气排放产出，并不能被看作是标准的纯电动汽车。上汽的荣威系列燃料电池汽车，在填充燃料周期和成本控制不具备大规模推广条件。比亚迪的纯电动和油电混动技术成熟且成本低廉，但在更多限制油电混动车型的市场难以获得补贴。而北汽新能源的这套燃料电池增程式技术平台，兼顾了不同技术类型的优势。
这套燃料电池增程式技术平台距离量产，可能还有很远的路要走，但是技术的创新始终伴随着市场的应用。因为有市场需求，才会有全新的技术研发。
笔者有话说：
笔者更看重的是，今天的北汽新能源已经开足马路对不同类型的新能源技术进行正向主动创新研发的态度。笔者毫不否认，北汽新能源的车型与其他品牌一样仍然存在这样或那样的问题，但这并不影响他们改进、创新、再改进、再创新的发展。
其实北汽新能源从2010年至2015年期间的变革，仍处于一个容错与自我完善的调节阶段。经过不同层面的调整后，北汽新能源正在用实际行动改变市场、媒体、终端消费者，对其以往的印象。
此次车展，北汽新能源发布了真正意义的电动超级跑车，并非为了迎合董事会、融资对象，而是为了测试更先进的技术与控制策略的应用目前在售车型的一种预研行为。与特斯拉赔本儿赚吆喝，吸引资金反哺其可回收技术不同，也与乐视入股法拉第、自己研发乐视超跑原动力不同，更与游侠X骗钱吸引风投注意力不同，或许ARCFOX-7超级电动跑车并不会量产，但是在研发与测试过程中，获得的相关技术却逐步应用在现有车型中。这种技术的积累至关重要。
EX200、EX300、EU260、EH400等不同级别的电动汽车的上市与亮相，证明了在研发ARCFOX-7超级电动跑车同时，北汽新能源没有天马行空般直接从高端市场杀入，以研发核心技术为支持，兼顾不同级别市场而脚踏实地的发展。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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