奔驰长轴距E级不靠高精地图，可在最高210公里/小时的速度下跟随前车。在车速不超过130公里/小时的情况下，无需道路标线亦能够实现跟车。
文▍威猛先生
来张高清静态图任由你们缩小放大：
怎么样？怎么样？是不是感觉瞬间被帅醒？
至少在北京车展前一天晚上的“全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车全球首发全球首发”活动上，当我第一次近距离打开它的车门时，我真实感受就是这样的！特别是那块巨大巨长的车机屏幕！
唯一遗憾的是，我发现这块巨大巨长的车机屏幕其实还是由两块小长方形车机屏幕单独组成，并没有完全连为一体。估计应该是成本方面的考虑吧……
By the way，不知道你有没有留意到“长轴距”这三字儿。虽然说奔驰在华销售的轿车一直都是车尾带“L”的长轴距版本，但是这次全新长轴距奔驰E级还在车身C柱的位置增添了枚更加明显的标示，如下↓↓↓
这有两层意思：一层是想字母“E”+字母“L”的结合体，象征着E级长轴距；另一层是它又特别像中文“长”，象征这辆E级长轴距是Made in China。
即便是有了如此漂亮象征国产的标示，车尾的“北京奔驰”标示还是存在的。
在过去的2015年，北京奔驰产销量双突破25万辆，同比逆势增长超过70%。中国也因此在2015年成为奔驰在全球最大的市场。
超越奔驰S级的自动驾驶
“首发”毕竟不是“上市”，我们所能得知的关于这辆全新长轴距奔驰E级的信息还是很有限的，例如动力信息、车身信息等。
不过，有一点信息，是这辆全新长轴距奔驰E级的在“首发”上特别津津乐道的，那就是——自动驾驶。甚至，它的自动驾驶技能已经超过现在的S级。
用奔驰的话讲，它是“全球最智能行政座驾”、是“最接近自动驾驶的奔驰量产车型”。
具体信息以下：
· Car to X智能云端交互系统：令车辆可以实现与车外的人及车辆的及时沟通；
·智能领航（DRIVE PILOT）：令自动驾驶更加触手可及，首次实现了车辆以最高210公里/小时的速度下跟随前车。在车速不超过130公里/小时的情况下，无需道路标线亦能够实现跟车；
·多向遥控泊车：令驾驶员首次能够利用智能手机应用来遥控车辆进出车库与停车位，即便在泊车空间非常紧张的情况下，依然可以轻松上下车。
如果特斯拉来拍砖？
只是如此炫耀自己的自动驾驶技术，马斯克能表示服气么？
关于这辆全新长轴距奔驰E级与特斯拉Model S在自动驾驶上的比较，在北京车展期间对奔驰汽车研发负责人韦伯博士的专访上，韦伯博士是这么回答我的：
▲奔驰汽车研发负责人韦伯博士
“奔驰的理念是为客户提供最安全的汽车，从不提供可能给客户带来风险的产品。”
也就是说，这辆全新长轴距奔驰E级还是不会开放类似像特斯拉Modle S或Model X那样可以双手离开方向盘狂奔。它会类似现在奔驰S级在自动驾驶的过程中，通过方向盘上的感应装置，检测车主双手离方向盘的位置，才会决定是否将自动驾驶功能开启。
▲4月中旬，马斯克老婆妲露拉·莱莉正在双手离开方向盘，体验Model X的自动驾驶功能，随后被坐在副驾驶座的闺蜜发到社交网络上。不过随后，特斯拉明确声明称，莱莉并没有听从特斯拉在开启自动驾驶功能后，双手必须放在方向盘上的建议。再然后，照片&视频被莱莉的闺蜜删除。
另外，韦伯博世还补充道：“的确，奔驰的自动驾驶理念不像特斯拉那样，（除了各种传感器外，还会）根据地图导航去行进。我们认为，目前市场上在售车型内置的地图还不够精确。
因此，我们联合其他品牌共同开发高精地图，并可在线升级。待在线高清地图开发完成后，信息将更加精确。我们也会将高清地图用于自动驾驶。当前的自动驾驶主要依靠各种传感器。”
韦伯博士这里指的“联合其他品牌共同开发高精地图”：一是“高精地图”是基于于去年BBA一同联合收购的诺基亚旗下的HERE地图的基础上。
二是“其他品牌”除了宝马、奥迪外，韦伯还透露到：“现在，包括大众、奥迪、宝马和奔驰在内的200万辆车均采用相同的地图系统实现互联。我们预计，未来数年内，将有更多辆车实现互联。”
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