这种高逼格的轿跑SUV，卖14万你会要吗？

　　马自达这家车厂也是“老实”，从“Koeru越“概念车到CX-4量产车，几乎是原汁原味的照搬，正如网友所说“设计9分，造车8分”，可见马自达无论是设计和造车都深得民心。而CX-4的发布，应该说是本届北京车展关注度最高的车型之一，从网友的响应来看，有可能得把“之一”去掉，外观实在帅得一比，不看多几眼都不过瘾。

　　近期也有相关预售价的猜测流出，13.98万的价格也是闹个沸腾，作为一款轿跑SUV，这个价位介于小型SUV和紧凑型SUV之间，按理说会得到诸多认可，但实际上觉得车价较贵的人还是占了大头。

　　价格贵吗？本身在没公布具体配置和价格前就进行推测，无异于凭空意淫，但是CX-4基本会集合马自达现有的先进技术，创驰蓝天的动力和车身，这东西说了蛮长一段时间了，不过这套技术所带来的燃油经济性、安全性能和可靠性仍然是其他品牌暂时没法追赶的。

　　举个例子，从发动机来看，虽然本田地球梦的性能确实更好，但是从普遍的反馈来看，地球梦系列发动机存在积碳的可能性远高于创驰蓝天系列，并且保养周期更密集，费用不低。此外，应用超级电容的i-ELOOP启停技术也是目前业界最为先进的技术路线（高配车型），不出意外启停超快而平顺的i-stop也将是标配，而这一整套技术，如果不到14万能买到，你觉得贵吗？

　　当然，品牌和保值率是另一回事。但是，这些对于目前新进的90后消费群体来说，其实并没有那么重要，年轻消费群体更重视的是个性时尚，也别忘了CX-4打的事coupe之名，轿跑SUV这个名字代表的前卫、高逼格正是年轻消费的追求。

　　而轿跑SUV对于喜欢操控，又喜欢SUV的人来说，无疑是很好的选择，跑得快还不怕托底，相比SUV更低矮的车身，可能会消减一定的头部空间，但是带来了更为流线的造型，比方头方脑的传统SUV显然灵动，颜值高多了。

　　有很多人罗列了“coupe”销量惨淡的数据，例如宝马X6、本田歌诗图、大众CC等车的销量，看起来确实是那么一回事，但是别忘了这些品牌和车型的定价，充不了面子，给不了气场，选择X5、雅阁、迈腾等同平台车型，价格更实惠，实用性还更好，何乐而不为？

　　而CX-4本身是一台紧凑型SUV，从目前的参数来看，离地间隙和CX-5基本一致，此等优异的通过性已经为新车加分，况且在中国这个神奇的市场，即使是挂了SUV的跨界车都能卖得风风火火，君不见哈弗H1，奔驰GLA的销量？

　　被空间“拖后退”的昂克赛拉，如果按这些理性分析来看，也不会有今日月月过万的销量，然而年轻人，特别是90后的消费能力和方向你是不能否认的，他们可以选择将就平时用不上的后排，但对于这种充满个性的新事物，他们也乐于尝试，尤其是“未来派轿跑SUV”这个概念，较为成熟的人觉得并没有什么大不了，其实暗含着超前、与众不同。

　　当然，这些感性上的东西，推敲再多也没法解释，但用宝马X5、X6来作证马自达这个平民品牌，是没有太大参考意义的，退一步来讲，是你真不喜欢轿跑SUV呢？还是一直以来没有品牌帮你实现这个意愿？现在14万左右你真的就不想试试？不太可能吧。

　　而CX-4对于一马的重要性，其实无异于当年引入马自达6一般，马6当年开创了中国运动家轿的概念，然而时光俨然，当老马6的肾给一汽透支，美誉度不再如2008年之前的时光，而作为一个车企，没有一台能站住台面的当家车型谈何生存？年产量只有8万出头，长此以往只会恶化不会改善，长马有昂克赛拉，去年也实现15万台的销量，日子过得甚是滋润。

　　反观一马，三代同堂透支马自达6这块金字招牌，阿特兹真是深受其害，加上CX-7这些淘汰车型的猪队友，一而再再而三的拉低了马自达本身该有的美誉度，人说阿特兹内饰败笔，但是一汽这种打肿脸充胖子的做法，危害有多大？阿特兹的销量足以说明一切，现在CX-4要上来，才狗急跳墙大肆降价，普遍能有2到3万的优惠，如果是刚上来不久就能跟进蒙迪欧，或者中级车的优惠大势，也许还能月销5000+，勉强合格吧。

　　现在还作死的不同步更新海外版车型，内饰依然老旧，来点魄力换上新装、持续的大幅度优惠，把车子卖出去才是最紧要的事吧？然而一马就是令人捉摸不透。

　　一马急需一个能站得住脚，撑得起台面的车型，CX-9还遥遥无期，因此CX-4必然是走量的车型，14万的预估起售价，或许会被做得更低，毕竟一马手中的牌已经不多了，“全球首发”也看得出马自达为一汽抓急，有人质疑这车会是中国特供，然而我却乐观的认为，马自达如此贫瘠的产品线，为何要把这样一台coupe车型留在中国？世界那么大，有什么理由不出去看看？

　　CX-4或许会像当年马自达6开辟中国市场一样，轿车市场颓势难挽，开辟属于自己的新的细分领域成为马自达下一个十年的要务，如果说一马不作死，敢定一个令人咋舌而又没法拒绝的起步价，例如13.68万，未来派也许能愿景成真。