汽车评价: 在百年宝马的历史宝库中，M系车型也有44年历史了。他既是对宝马品牌核心价值的最佳诠释之一，也是全世界众多性能车爱好者追逐的消费目标。2016年北京车展，宝马用异乎寻常的力度，将M系摆到重要位置。为此，两位BMW M部门的高层接受了我们的采访。
BMW M部门总裁 范梅尔先生（Frank van Meel）
BMW M中国区负责人 Brian Watts
把M品牌放在这个高度的用意
Frank van Meel
在新战略中我们关注的是汽车的自动化驾驶，还有数字化、电气化，第四个维度就是M系列这种运动性能。在宝马的历史中，我们一直强调M系列的运动性能，一直称宝马车是终极驾驶机器，目的就是希望体现宝马的终极驾驶乐趣。为了我们下一个阶段的战略做准备，我们肯定会对车型做进一步扩充，同时也会做更多的客户沟通工作，并加强M系列经销商的网络建设。
另外，我们对M系列运动性能的关注也体现在这次车展上推出的7系里的新车型。这次推出有两款7系新车型，其中一款740Le是混合动力的，他不仅实现了二氧化碳49克这么低的排放，同时也融入了运动方面的性能；另外一款是M760Li xDrive，这款长轴距产品实现了百公里加速3.7秒，可以获得610牛米的峰值扭矩，而且最高时速达到305公里，这些都体现了我们在7系的产品系统中加入运动套件所带来的性能提升。
在市场方面，去年M系的销售在全球都呈现了增长，同比增长达到了近40%，在中国的增长态势非常引人关注，这也就是为什么我们从BMW M的总部高层当中派了Brian先生来负责中国的业务，他现在已经搬到北京，这些都说明我们对于在中国市场推广M品牌的重视。
M品牌在中国发展的规划愿景
Brian Watts
讲到M系车型，以往大家关注的是他的高性能，但一般情况下这种高性能会被很多人忽视，因为高性能的亮点或特性往往不像设计那么抢眼，传统的中国汽车市场可能更关注比较抢眼的设计。我们的M系列希望寻找的客户不一定只选特别抢眼的东西，这样的客户知道他需要什么，当有一群这样的客户很清晰地知道他想要什么类型的车之后，接下来会更进一步希望他的车个性化，也许希望买一辆M系这样的车来作为对自己成就的一种奖励。所以对我们来说，M系的车并不只是强调动感以及高性能，高性能是重要的一部分，但并不仅止于此，我们认为M系适合的客户具备了一种特殊的心态和特质，所以我们会更努力的去了解哪些客户有这样的心态跟特质，M系的车型就是最适合他的。
我们关注到中国消费者有一项比较大的特色，就是特别喜欢数码、电子、互联网方面的一些性能。我是来自美国，12年前搬到中国，我自己比较了一下欧美以及中国的市场，中国消费者最大的特色就是能够特别快速地拥抱社交媒体，而且对于很多电子产品和电子设备的使用也跟进得非常快。所以在中国推出的车型上我们会更强调互联性。
我自己有一个女儿，她有很多中国朋友，虽然她与她的中国朋友未必能够用同样的语言交流，但是讲到车这样的东西，他们有共同的语言，即便语言不相通，但对车的理解和对车的梦想是跨语言的。所以我们希望通过M系的车型做到能够把每一个人对汽车的梦想化为现实，这也就是为什么我们围绕着运动性能在BMW车系当中做不同层次的运动性能展现。比方说在最基础的层面或说入门级，我们可以在宝马车系的产品中加上M系的运动套件。在这之上你希望对运动操控有更多的掌握，我们又在宝马车系当中增加了运动性能(M Performance)车型，还有最顶级的M车型用来实现对极致运动性能的要求，这就是我们琳琅满目、一应俱全M的车型。在我们设计这样一个循序渐进的过程当中，我们相信宝马从一般车型加装M运动套件、运动性能车型，加上M车型，可以满足各种不同需求的客户。
在中国市场推广的挑战
Brian Watts
我从个人方面来回答两点：第一点，十年前我刚搬到中国的时候，觉得中国还在积极地向外学习，看外国人做些什么，参考别的国家做些什么。但是十年之后我们看到很多最新的潮流或者创想是来自中国，这也就意味着中国在很多设计方面已经走在潮流之前。对于宝马或者M来说，我们要做的就是更好地贴近市场进行意见交流和交换，让我们能够很好地了解中国客户需要的是什么。
第二点，面对M这样的产品，我们需要有一些耐心。从宝马集团的角度来说，但凡设计出或者推出一个产品，我们要求他是人们希望的，同时是最好的设计。但同时我们也不愿意妥协，我们希望在满足客户需求的前提下把产品做到最好，这也就意味着在这个过程中M永远是追求最极致驾乘乐趣，意味着这个过程永远要不断改善。我们一方面要给予产品一些耐心，一方面又要能够准确的找到市场当中对于产品的需求和要求在哪儿。
M全球去年销售增长的主要原因
Frank van Meel
首先我们对于M车型更关注，投入了更多，马上就会有新的M3、M4、X5M、X6M，并且又开始深入民间关注区域的活动，比如说一年半以前到美国市场进行的推广。接下来M品牌最关注的就是中国这个市场。
Frank van Meel
这款车型在M产品中所处的位置就属于金字塔的塔顶，他最了不起的成绩是纽博格林北环赛道圈速只需要7分28秒，这个成绩说明他不仅仅是一般的房车类型的跑车，他已经是专业赛车的水平。当然为了实现这一点我们要把悬架系统做一些修改，使用发动机水冷技术，这样才能把发动机的性能提到最高，比方说把水喷射进了发动机当中，就可以通过水来降温，在降温同时也可以把功率输出提高到500马力。
这是一个六缸后驱的设计，如果要实现赛车的性能，我们一方面提高动力输出，轻量化方面也必须要做一些工作。我们可以看到在前面的设计把他延长了，依据赛道的状况可以延长或者缩短大概半寸，比如在纽博格林赛道可以把他往外延伸将近6厘米。
前发动机舱盖是碳纤维的，车顶也是碳纤维，扰流器是用铝合金来做的支架，上面是碳纤维，下层是铝合金。后面的部分也使用碳纤维，钛金属做的排气管。看一下内饰设计，中控台也采用轻量化设计，车门用特殊的材质实现轻量化，这部分技术是来自i系列电动车的，只是形状不同，但是材质是一样的。后座拿掉了，后臂也是碳纤维制作的，然后用强化材质包裹，座舱外围部分也是碳纤维。
为了赛道设计每一辆车都有后面的安全支架和六条安全带，另外还有灭火器。我们悬架的特殊设计有三个挡位去决定它的高中低，另外减震方面也自带调节。我们可以看到直喷水冷式的设计。还有一个细节，有机的OLED尾灯，我们首次使用这种技术。首先它的能耗比较低。另外，你可以看到用OLED设计的每一个薄片是非常薄的，这可以允许我们把尾灯进行多方位的设计，可以进行需要的调整。在未来的尾灯技术设计中我们能够随着需求去换一个方式设计尾灯，灵活度比较大。
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