法德美三系旗舰车型聚首北京车展 B＋时代来了

　　引人瞩目的北京车展，不仅为正在向夏天过渡的京城增加了一份燥动，也给整个汽车市场注入了活力。

　　对于车展，有人欣喜，有人忙碌，有人静观其动。对汽车迷们来说，这是一个赏车、品车的好机会，而对于各汽车品牌而言，这又是一场比拼实力的暗战。各大品牌各种车型纷纷登场亮相，展示新技术、新产品，展示自己角逐市场的信心和决心。

　　在今年的北京车展上，有心的观众与媒体人士会发现，有三款号称是B＋级的高级轿车，分别出现在了各自品牌的展台上，这就是东风雪铁龙的C6、一汽-大众的迈腾B8，还有上汽通用别克的全新一代君越。

　　之所以称它们为B＋级，是因为较之传统的B级车，上述三款新车在车身尺寸、外观内饰、配置水平等方面，都有了突破级别的提升，超越了普通B级车原有的的产品标准，开辟了一个新的B+级细分市场。

　　细心考量它们的产品表现之后，我们会发现，这三款车都代表了各自车企的最新设计理念与领先的科技水平，承担着开疆辟土、拓展市场份额，与传递品牌形象、提升品牌价值的双重任务。

　　以东风雪铁龙的C6来看，作为雪铁龙家族的旗舰车型，其最早原型车是1928年推出的雪铁龙AC6，从戴高乐时代开始就正式成为法国总统首选座驾。这款在欧洲享有盛誉的法国高级轿车，“把雪铁龙所强调的舒适、时尚、科技融为一体。”东风雪铁龙市场部长孙亦文表示，“这款车将是提升雪铁龙品牌形象和产品的力作。”

　　而在产品力上，东风雪铁龙C6也足够优秀。它集合了PSA全球顶尖资源，由其全球研发团队共同打造，并对中国消费者进行了充分调研，依据中国特性完成了全路况测试。

　　雪铁龙、别克、大众三大合资品牌，在北京车展上不约而同地推出B＋级的高级轿车来角逐市场，也许存在着某种程度的巧合，但巧合的背后则不可避免地存在着必然的因素。

　　近几年，在整体乘用车市场增速大幅放缓的大背景下，B级车市场的增速也处在下行通道上，2015年微跌1.2%。SUV的蓬勃发展，豪华车价格的不断下探，都在抢食着B级车的市场份额，这逼迫着各大品牌必须做出改变。

　　改变既是市场压力的结果，也是对于市场机遇的主动抓取。今天的高级轿车市场乃至整个乘用车市场已经变得越来越细分化，谁能敏锐地抓取消费者需求的变化，并予以充分地满足，谁就将在市场竞争中占得先机。

　　当下，尽管中国的经济增速放缓，但横向比较，依然在世界上占据前列。在这样的前提下，居民收入增加带来消费升级，同时，中国消费者历来有着对于高端品牌的消费需求，高级轿车依然有着一定的增长空间。而且，随着汽车市场上年轻化趋势的进一步增强，B级车市场上的公商务需求正在逐渐向私人的生活化需求转变。因此，另辟蹊径，开辟新的细分市场，不啻于是增强市场竞争力的有效手段。

　　同时，高级轿车或者说高端轿车在提升市场竞争力的同时，还可以提升品牌的号召力与影响力。我们都知道，高端轿车与其所属品牌之间的关系，从来就是一个相辅相承的关系。品牌的影响力可以提升高端轿车的竞争力，使之获得更好的品牌溢价，获取更好的市场价值。而一款富于竞争力的高端轿车的出现，会为品牌的忠实用户提供更多的选择，也会集中体现品牌的价值。

　　关于这个新兴的B+级市场的竞争，在“高氏观市”看来，它是产品力的竞争，但它更是品牌力的PK。就如同我们平时所说的那样，选择了一款什么样的车，就选择了哪种STYLE的生活方式，这一点在高级轿车上体现得最为显著。

　　先以来自浪漫法国的C6为例，它是雪铁龙家族的旗舰车型。众所周知，法国人素以热爱生活，追求精致，讲求生活品质而著称，而具备总统座驾这一重要卖点的C6，也秉承这一特质，在各层面都极力强调了自己的舒适、时尚与科技。

　　在内饰方面，C6较之以前有极大突破。东风雪铁龙将其打造为高端人群“移动的豪宅”，在内饰配置以及整体设计上都有非常明显的提升。同时，适应中国消费者的需求，2900mm的超大轴距使得C6在空间上也有很好的表现。

　　再说过往更多地给人以成熟稳重印象的别克品牌，全新一代君越也力求摆脱这种印象，更贴近年轻消费者的需求，强化科技感的设计。与此同时，素以严谨、严肃的工程师文化而著称的大众汽车，则继续一如既往地讲述全新迈腾B8的纯正德国血统。

　　应该说，分别代表了法系、德系和美系高级轿车最高水平的三款重磅新车的集中亮相，在很大程度上宣告了一个新的细分市场的诞生，标志着B+级时代的正式到来，这将对轿车市场产生深远且重大的影响。

　　与此同时，东风雪铁龙C6、一汽-大众迈腾B8以及上汽通用别克全新一代君越在北京车展的聚首，也表明了B+级细分领域最强阵容已经构建完成。这一格局的形成，从整体上来说对轿车市场的引领作用是不言而喻的，但是对于参与这个市场的竞争者而言，共同地把这个市场做大仍是当务之急，而这远胜于争个你死我活。