拥抱汽车工业新浪潮
——北京车展第一风向：野蛮人和智能汽车热
吴琼
智能汽车俨然成为门外的野蛮人闯入汽车业的突破口。
乐视汽车、奇点汽车等互联网、IT业的“野蛮人”，不约而同地涌向了智能汽车领域。在本次车展中，乐视直接将它的首款概念车——具有无人驾驶功能的超级汽车LeSEE开上了展台。这些门外汉想做的并不只是汽车生产、销售，而想打造新的生态圈。
面对“野蛮人”的挑衅，传统汽车企业虽然感到了一种咄咄逼人的气势，但并不害怕。上汽集团已和阿里合作，推出了全球首款量产的互联网汽车——荣威RX5 。国际豪华车企业沃尔沃的全新S90也已进入自动驾驶量产阶段，准备今年就把它推向市场，这可是全球首款量产的自动驾驶豪华轿车。
一个概念咄咄逼人，一个量产速度飞快，新与旧，两股势力在今年的北京车展上，拉开了正面冲撞的序幕。中信证券的一份研究报告预计，未来两、三年，中国将进入智能汽车产品投放的高峰期。
野蛮人的搅局
相比前2年的纯概念构想，今年来闯北京国际汽车的门外汉们，带来了可行驶的概念车。
这些门外汉中，乐视被视作最野心勃勃的。它的创始人贾跃亭称：“ET时代，汽车不仅仅是汽车，甚至不仅仅是互联网入口，而是节点。有了汽车这一节点，才能构建起互联电动智能共享交通生态系统，以及完整的乐视生态。”一个“系统”前面加了6个名词做定语，其野心焉能说不大？
而它在这次北京车展上展示的与智能汽车相关的三个产品——两款整车和一台超级车机，也引起了外界充分关注。其一，乐视很巧妙地选择了阿斯顿?马丁Rapide S（超级跑车）做它的超级车机的配角。装在阿斯顿?马丁上的乐视超级车机，已不是传统意义上的车机，而是包含了可迭代升级、自我进化的超级智能终端。其二，乐视的两款概念也车部分扭转了外界对PPT造车的不良印象。作为乐视首款超级汽车概念车——LeSEE，乐视把它的展台直接设在了豪华车品牌宝马对面。它的亮点包括：无人驾驶功能、智能互联、通过电磁感应技术进行无线充电等等。贾跃亭野心勃勃地称：“希望LeSEE乐视超级汽车能够超过特斯拉，给汽车行业带来一场革命。”
它的另一款整车是Future ZERO1概念车，来自乐视的合资公司“FF & Le Future”。与高举高打的乐视不同，它的愿景是“打造一辆真正接地气的智能电动汽车”。所以它的现身也很低调，没有设独立展台，只是将其概念车——奇点汽车放在合作伙伴阿尔特的展台上。
科技型公司积极发力智能汽车，旨在通过弯道超车抢占未来市场先机。中信证券的一份研究报告如此说。
自主品牌布局智能汽车
天下武功，唯快不破。
当门外的野蛮人闯进汽车圈时，部分传统自主品牌车企早已布局。这次北京车展上，上汽集团、长安汽车集团、东风汽车集团、奇瑞汽车纷纷展示其智能概念车，甚至是即将量产的互联网汽车。
上汽集团将成为最早量产互联网汽车的中国自主品牌。在上汽荣威品牌展台上，首款互联网汽车城市SUV——荣威RX5以“变脸”方式吸引了观众：宝石红色的荣威RX5和银叶金色的荣威RX5插电式混合动力车并排而立，两款车两种前脸造型，夺目闪耀。荣威RX5是上汽集团与阿里巴巴联手打造的，其平台源于上汽全新的SSA架构，智能操作系统部分来自阿里巴巴的YunOS系统。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋表示：“7月，荣威RX5将量产，8月肯定要上市。”荣威RX5希望成为“最懂用户的汽车”，通过汽车内部系统与外界使用场景的交互，实现人—车－世界的互联，用大数据优化未来汽车生活。王晓秋描述这款互联网SUV带来的智能世界：“账号连通后，车机可全面接管你的手机。你想听音乐，走到车旁，车机就会给你放音乐……”
一汽集团则率先发布了完整的互联智能战略。按照规划，“挚途”技术战略2.0将于2018年实现，其标志是发布红旗品牌互联智能乘用车和解放品牌互联智能商用车，实现单任务短时智能托管、D-Partner2.0的车辆智能服务功能，初步完成智能互联生态圈布局；到2020年将实现“挚途”3.0，届时一汽集团将发布高速公路代驾产品及深度感知和城市智能技术，具备多任务长时托管功能、智慧城市解决方案提供功能；至2025年则将完成“挚途”4.0，实现智能商业服务平台运营，具有高度自动驾驶技术的整车产品渗透率达50%以上。B级豪华车红旗品牌成为一汽集团互联智能战略的重要载体。一汽集团董事长徐平强调：“未来相关技术将陆续搭载在红旗新产品上。”在这次北京车展亮相的一汽红旗H7挚途概念车，便是这一思路的体现。
凯翼汽车选择了年轻互联世界。2014年，凯翼汽车宣布要以互联网思维，打造“年轻人喜爱的智能互联汽车”。北京车展上，凯翼汽车展示了首款智能互联汽车——凯翼X3，瞄准A级SUV市场。凯翼汽车总经理郑兆瑞透露：“2020年，凯翼汽车将实现有条件的自动驾驶。”为实现这一目标，凯翼汽车在上海成立了智能研究院，主攻车联网和智能驾驶技术。
北汽集团以新能源纯电动“超跑”抢占互联汽车高地。在北京车展上，北汽新能源旗下的纯电动超级跑车ACRFOX-7进行全球首发。除了炫目外观，外界更关注的是它的一些智能化功能。这款“超跑”采用先进的指纹识别进入系统，在车门位置用手指轻点即可打开或锁闭车门。车机互联遥控钥匙可以借助专用的手机app客户端，随时随地查看车辆状态，并对车辆部分功能进行远程操作。
长安汽车则高举着“全球第一家长距离、车速最高、无人驾驶的整车企业”的标签亮相车展。一辆改装后的长安睿骋无人驾驶车出现在它的展台上，此前，这款车已完成了从重庆至北京全程2000公里的无人驾驶测试。长安汽车展示了以“无人驾驶”为代表的智能驾驶技术、以in Call 5.0智能互联系统为代表的智能互联技术。长安汽车总裁朱华荣指出，长安汽车已掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类、60余项智能化技术，特别是高速公路无人驾驶技术已通过实践验证，为长安汽车提前量产智能化技术埋下伏笔。
在智能汽车量产前，长安汽车在大型旗舰SUV——CS95试水智能互联技术。该车配备了长安汽车最新无人驾驶及智能互联技术，如停走式自适应巡航系统（带停走功能的目前仅在宝马X5、路虎揽胜、奥迪Q7等部分车型搭载）、自动紧急刹车、前碰撞预警、远程遥控等。
跨国车企中国谋变
错过了太阳，还有月亮。在错失中国新能源汽车井喷后，跨国汽车巨头们积极加入中国智能汽车浪潮。在本届北京车展上，奔驰、沃尔沃、宝马、大众、日产等跨国品牌纷纷推出基于自动驾驶技术的新车型。
最早引进智能豪华汽车的是沃尔沃。北京车展上，全球首款全系标配高度自动驾驶科技的量产豪华轿车——沃尔沃全新S90进行了亚洲首秀。全新S90可在时速130公里以内自动驾驶。沃尔沃宣布，年底将推出全新进口S90，预计2017年推出国产加长版车型。
宝马集团也提前布局智能驾驶。全新BMW 7系已经搭载了车道偏离警告系统、主动巡航控制系统等高度智能的半自动辅助驾驶功能，并可在0至210公里/小时这一宽广速度范围内实现该功能。此外，一键式自动泊车和遥控泊车功能也投入量产车型。宝马汽车高层表示，将利用自动化驾驶，解放驾驶者。
雷诺－日产联盟迅速宣布2020年智能目标，“至2020年，将在全球10多款车型上应用自动驾驶技术，其中包括投放中国市场的车型。”东风日产副总经理周先鹏表示，“2016年，东风日产80%主力车型将普及NISSANi-SAFETY安全技术。未来，这些车型将搭载包括前向碰撞预警并制动、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及盲区变道预警、倒车时移动物体和行人预警、倒车车侧预警疲劳驾驶预警以及全景式监控在内的8项功能。”北京车展上，日产智能IDS概念车首次现身中国，该车搭载了日产自动驾驶技术。在自动驾驶模式下，日产智能IDS概念车内部的所有座椅会稍向内侧旋转，营造出客厅聊天的氛围。此外日产智能IDS概念车最大续航里程可达400公里。
大众汽车直接将未来汽车的研发中心放在中国。北京车展期间，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼宣布：“大众汽车集团‘亚洲未来中心’将落户北京，以打造未来汽车。”大众汽车集团认为中国是创新科技的孵化器，高度自动化的未来汽车是出行生态体系的重要元素，因此大众汽车希望在中国打造出高度自动化的未来汽车。谈及未来中心的重要性，海兹曼教授说：“我们正在构建未来出行方式的蓝图。中国打造的未来出行解决方案，将向世界输送。”
中国，有希望借助这股智能汽车浪潮，实现浪尖飞跃，跃上世界汽车业的高峰吗？不知道！但，汽车工业的新时代已经来了，智能汽车的热浪已滚滚而来，这是无疑的了。让我们拥抱它！
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