从今年北京车展各大车企推出的新车型可以看出，未来SUV及新能源车型将是主要增长的细分市场，而基于最近几年汽车市场的增长趋缓，主流整车企业都对今年的销量目标制定偏向保守。随着越来越多企业推出的插电式混动车型的增多，未来五年，插电式混动车型的增幅将会大幅提升。
车企更加谨慎SUV仍有增量空间
从各个整车厂商今年销量目标可以发现今年车企对整个行业趋于谨慎态度，目标制定得偏保守。从瑞银证券统计的国内11家主流合资品牌销量目标可以看到，总体比去年同比增长7%左右，7%的增速相对于2015年9%的增速实际上是有一定程度放缓的。
不过在本次北京车展上，虽然企业对整个行业的趋势更加谨慎，但整车企业推出的新车型中可以发现，对于某些细分领域企业仍然看好，主要集中在两个方面。第一个是SUV，第二个是新能源汽车，据瑞银证券统计这次北京车展各个整车厂商大概推出50多款新车型，其中新能源的车型占据大概15款左右，SUV的车型占据大概将近20款，这反映出整车厂商对于这两个领域还是很看好的，瑞银证券分析师邹天龙认为这种看好的背后，实际上是基于这两个领域销量依然保持了高速的增长。
瑞银证券数据统计，去年整个中国的乘用车行业的销量增速大概是9%左右，但SUV领域增速依然非常高，去年一共卖了620万辆SUV，同比增长52%。新能源汽车去年一共卖了33万辆，同比增长340%。进入到今年一季度，这两个领域的高增长仍然在持续，今年一季度我们拿到的分析数据，SUV一共卖了200万辆，同比增长51%，仍然保持50%以上的高速增长。一季度新能源汽车今年卖了大概5.8万辆，同比增长100%，也保持高速增长。所以整车厂商为契合市场的需求，在这两个领域不断投放新的车型，能够保证自己的产品结构符合整个行业增长的趋势。
新能源政策退坡 机构预测不影响销量
根据瑞银证券的数据显示，去年，中国政府大概在新能源领域里支出了超过900亿人民币支撑整个新能源汽车的发展，包括购买环节的政府补贴，购置税的减半政策，研发投入，基础设施，充电站，充电桩的建设等等。
虽然从2016年开始到2020年，政府的补贴金额将会逐步下降，不过政府在其他的很多方面还有足够的政策去支撑新能源汽车的发展。比如说大城市，特大城市继续推行免费牌照的政策，前段时间公安部推出了新能源汽车单独发放牌照的政策，未来可以预见，新能源汽车牌照高速公路费减免，停车费减免等等政策会陆续出台。以及乘用车燃油消耗排放标准第四阶段的硬性指标，都将促进新能源汽车发展。
同时，基础设施方面，中国政府还在大力建设一些基础设施建设，到2020年，计划建设大概1.2万个充电站，400多万个充电桩。因此瑞银证券预测到2020年，中国整个新能源汽车行业的销量达到110万辆，对应未来五年的复合增速，是在23%左右，增速远远高于传统汽车行业。
插电混动增幅最大 新能源客车或完全替代传统燃油客车
瑞银证券同时还预测了未来五年增幅较大的车型，是插电式混动乘用车、插电式混动客车以及纯电动客车。甚至纯电动客车和插电式混合动力客车有可能完全替代传统燃油客车将是大势可驱。
瑞银证券汽车行业分析师邹天龙介绍，在测算传统客车、电动客车和插电式混合动力客车的购置成本溢价之后，得出以上结论。在购置环节，电动客车比传统客车贵很多，传统客车可能一辆车大概40到50万人民币，但是纯电动客车造价高达150万到200万人民币。插电式混合动力客车稍微好一点，造价可能是在100万左右，成本大概高出50万左右。但是在购置环节购置成本的溢价将会在未来十年，整个客车的使用周期内，通过燃油的节省，燃料的节省成本，能够将购置成本的差异弥补回来。在未来十年的生命周期内，可以通过燃油成本的节省，能够把当初购置环节的价差弥补回来。而插电式混合动力客车经济性更加好，即使不考虑补贴的情况下，十年的生命周期内，综合生命周期成本也是比传统燃油车低115万左右。
因此瑞银证券预计，即使补贴政策逐渐退出，甚至到2020年以后彻底没有补贴，纯电动客车和插电式混合动力客车依然能保持非常好的增长，完全替代传统燃油客车将是大势可驱。
而在乘用车领域，未来五年插电式混动车将呈现强势增长局面。受到牌照政策限制，目前为止纯电动轿车的销量集中在限行限购城市，为拿新能源车牌照去买纯电动车。基于中国市场未来增量空间将下沉到三四线城市的因素影响，未来插电式混合动力乘用车是增长强势的细分领域。三四线城市基础设施建设不如一二线城市完善，但插电式混合动力乘用车没有续航里程担忧，同时又可以享受到政府各种各样的政策。因此，瑞银证券预测到2020年，插电式混合动力的乘用车占的比重超过50%。
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