4月20日，一则新闻率先引爆了汽车圈：三菱汽车公开承认，有四款微型汽车（三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及三菱同日产合作开发的DayZ和DayZ Roox）在燃油经济性测试中存在作弊行为，涉事车辆达62.5万。
事件爆出后，三菱汽车的股价应声大跌，市值蒸发了66亿美元。目前，三菱已经宣布上述四款车型停止生产和销售，美国也要求三菱对该市场车辆进行重新测试。三 菱无法估算事件对于自身的影响，高盛银行则预计每辆车的赔偿修复成本为200,000日元，所有车辆总计11.2亿美元。
油耗测试造假其实早有先例，最为著名的是韩国现代集团五年前在美涉及对120万辆汽车进行油耗造假，最终该集团支付给了EPA高达1亿美元的民事罚款。“造假”真正成为汽车圈最敏感的词汇，则主要缘起去年的大众“排放门”事件。事件进展半年多之后，日前有多家外媒报道，大众汽车与美国政府、私人律师达成协议，将在美国回购最多50万辆安装了作弊软件的柴油汽车，同时花费逾10亿美元赔偿美国消费者。
在北京车展前夕，戴姆勒的CEO蔡澈在接受彭博社采访时表示：“车企要做到足够的透明，接接受们的监督，但凡有不足的地方，就要改掉它才能继续发展下去。”这话说得倒是堂皇，但奔驰是否一如人们想象中那样清白呢？今 年2月18日，美国哈根斯-伯曼律师事务所提出指控，称奔驰的BlueTEC柴油车在10摄氏度以下运行时，氮氧化物排放量可超出EPA规定标准的65 倍，明显与实验结果不符。对此，戴姆勒则回应指控没有任何依据，尾气处理装置在低温下降低效率，是为了保护发动机不受冷凝及其它损害。
这也就是说，奔驰标榜的最清洁的BlueTEC柴油发动机，其实在低温环境下运行时并不清洁。不仅仅是奔驰，包括大众、保时捷、雷诺、现代等16家车企也采 用了类似的技术，而这一点符合法律规定，奔驰丝毫不用担心作弊的罪名，顶多就是广告有点不实，没有将低温的情况告知用户。
面对日益严苛的排放标准，各大车企被逼得用尽百般法宝，有大众这样开外挂软件的，有三菱这样篡改数据的，也有很多像奔驰那样手段高明的，采用尾气系统冷关闭这类合法的技术。但我们惋惜的是，像奔驰这样的百年品牌都打法律的擦边球，又有多少车企为了逐利而暗藏手段呢。不到一年时间的两次车企造假事件，促使各国加大了监管力度。去年九月，美国国家环境保护局（EPA）雷厉风行地查办大众之后，很多人曾吐槽国内的监管机构缺失，很多事情都是媒体爆料之后，才有相关部门跟进。但跨国车企的老总们却有不一样的想法。
北京车展开幕之前，福特CEO马克·菲尔德向媒体表示：“健康和环境压力将推进监管力度，我们预测未来五年中国的监管将是最严格的。目前福特支持欧洲的排放实际路测（Real Driving Emissiontest，RDE测试），中国有望紧跟其后。”不约而同的，沃尔沃的CEO汉肯·塞缪尔森也感叹道：“中国市场越来越难混，日后的排放标准绝对是世界前几的。”
丰田汽车中国业务主管大西弘致也表示，认证过程与消费者使用的情况还是有所区别的，他们正在研究车辆的实际使用情况，寻找更加环保的解决方案。同时，为了符合中国的法规，丰田将推出大量的小型车和混合动力汽车。不过，这些声音依然淹在了北京车展。
媒体日当天，北京现代的E4馆因为明星站台，被围得水泄不通。三菱品牌全新劲炫ASX刚刚完成了亚洲首秀，而大众品牌在北京车展上带来了新迈腾、辉昂和T-PRIME GTE概念车，W4依然是北京车展最热展馆之一。那些因造假而在国外被开了天价罚单的车企，在北京车展上吸引了大批的消费者关注。消费者们似乎不在意「作恶」。只要不影响切身利益，很少人会去思考企业的诚信以及产品的版权问题。
因为中国消费者对「作恶」纵容，我们看到了越来越多抄近道的车企，他们通过抄袭走出了一条致富之道。这对那些兢兢业业投巨资研发技术的企业，显然是不公平 的。对中国消费者而言，无休止的纵容、无底线的接纳，最终是一场自食苦果的游戏。正向研发企业无法壮大，中国的汽车产业根本不会得到实质性提高。往事历历在目，我们还能想起当年Microsoft纵容人们使用盗版Office软件，逆势瓦解了WPS的市占率。作为中国软件的代表，金山WPS死在了不尊重版权的国人手里。
今 天，汽车企业们通过不断的抄袭，合资企业也是睁一只眼闭一只眼。这些抄袭的企业在销量和利润上获得了丰收，挤压着中国正向企业们的生存空间。这是合资企业 最愿意看到的，当中国的逆向企业挤死那些心存理想的正向企业时，掌握大把资源和专利的合资企业，能轻松抹平他们。中国的希望，会再一次破灭。
最后只能说，有什么样的消费者就只能享受什么样的产品。
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