北汽新能源EV200史上最深度体验

　　新能源车现在是越来越火爆，在大多数人眼中新能源汽车还是很陌生的，关于电动车的文章现在是五花八门，不得不承认那些技术大神们写的那些技术的文章很牛叉。这些文章都虽然写的天花乱坠，但对于只想知道电动车到底实用不实用的我们来说，这些文章还是感觉云山雾罩的模不着头脑，今天小编在这里只说大家看得懂的，这期我们通过北汽新能源EV200的实际体验来给大家详细说一说电动车。

　　

　　

　　一、常规静态体验

　　首先我们还是先来说一说北汽新能源EV200的基本信息。

　　

　　

　　

　　外观完全就是一个小型车的尺寸，长3998/宽1720/高1503mm，轴距2500mm。

　　

　　

　　外观有几处细节特点集中在了车尾和近气格栅上，蓝色线条装饰、EV标志、北汽新能源都标志着这款车是一部纯粹的电动车。

　　

　　内饰设计比较简洁，同时也设计有很多新能源车特有的蓝色装饰条。

　　

　　中控采用了触控大屏，操作感上反映灵活方便，同时还集成了手机同步功能，但这项功能需要下载官方的APP才可以实现。

　　

　　中控下方设计有手机储物盒，这里可以对匹配的手机进行无线充电。

　　

　　仪表显示采用了液晶显示，除了显示速度以外，还可以显示工作电压、瞬时电流、电池容量等信息，以往汽油车显示发动机转速的地方则换成了电量Power百分比表。

　　

　　挡把采用旋钮式挡把，挡把分成R倒挡、N空挡、D普通挡、E节能挡。

　　

　　

　　在E档还可以自行选择节能方式，分成1-3，三种不同的动能回收挡。

　　

　　在方向盘左侧还有一个远程控制按键，这个功能可以通过手机实时控制和监控车辆的充电、空调、位置、故障检测等等功能。

　　

　　二、驾驶

　　

　　作为一款电动车开起来到底是个什么样？很多人都比较好奇。小编在这里用“安静”两个字来形容，由于没有了传统汽油发动机，也就没有了发动机高转速所带来的咆哮。在踩“电”门的时候，随之而来的是电动机的那种嗡嗡的声音，有些像地铁启动时的感觉，同时也没有了发动机的震动，很平滑，很安静。随着电门踩的越深，动力输出就会越强劲，不得不说加速感还是很明显的。

　　

　　很多人说电动车松开“电”门以后会有很明显的挫车感，也就是减速比很大，在不踩刹车的情况下速度下降很快，EV200在D挡的情况下并没有这么明显的减速感，但如果你轻踩刹车的话，会发现减速感会有延时，首先感到的不是刹车带来的减速感，而是动能回收装置通过车轮回收动能的减速感。也就是所谓的挫车感。

　　

　　当采用E3档，也就是最高节能挡位行驶时，动能回收装置会在松开“电”门之后马上启动能量回收装置，挫车感在这个时候非常明显，相当于不踩刹车也有很强的减速感，而且速度下降也非常快。而这个时候刹车灯是不亮的，说到这里小编在想，在大家开车都习惯了汽油车，减速的时候刹车灯肯定是亮的，而在EV200不踩刹车高能量回收的情况下后车会不会误以为我这车的刹车灯坏掉了呢？

　　

　　挫车的感受是电动车的一个驾驶特点，当你使用D挡松开“电”门轻踩刹车时，电脑会判断你不再加速，从而让发电机介入工作，从车轮的转动中回收车轮中剩余的动能，也就是回收多余的电量，从而保证电池的续航能力更长。而在中控上则会显示高、中、低三种不同的能量回收方式。

　　

　　三、充电

　　

　　那接下来就是大家最关心的问题了，EV200的“燃料”供给方式。大家都知道充电是要找充电桩的。而这里面也是大有学问，莫要着急，让小编一一道来。

　　

　　电动车必然是要充电的。EV200的充电方式有三种，一种是普通交流电充电桩，这是连接EV200“油箱”盖部位的充电方式，这种充电方式是慢充，一般从空电量充到满需要6-8个小时。

　　

　　再有一种方式是家用220V充电，大家都知道家庭用电标准是220V交流电，这种充电方式就是通过从家中拉取一个插线板为车充电，同样也是交流电，充电时间和慢充充电桩是一样的6-8小时。

　　

　　最后一种就是快充充电桩了，快充充电桩采用的是直流电充电，这是通过车头logo后面的接口进行充电，最大电流可以充到60A左右，说到这里大家要吐槽我了，不是说大家看得懂的么？咋又说数据了涅！别着急，我慢慢说。

　　

　　60A可以代表北汽EV200的直流电充电速度，具小编和实际电动车车主方面了解到，北汽EV的充电速度是电动车里面比较快的，60A的充电速度基本在1-2个小时以内就可以充满，而其它一部分品牌在充电电流上面也就是30A-40A，相当于同样电池容量的情况下会比EV多充1个多小时才可以充满。当然北汽EV200设计有电池保护，直流电快充最高可以充到80%-90%的电量。剩余的电量需要使用慢充一点点的顶满。

　　

　　快充是通过国家电网的电卡进行计费的，除了基础的电费以外还要在收取一定的服务费，小编充电的这个位置，电费为0.8元/千瓦时，服务费是0.4元/千瓦时。总计是1.2元/千瓦时。按照EV200的满电量计算从0充到80%总共消耗24.32度（千瓦时）电，也就是29.18元。同时还有一些其他的付费方式，比如特来电APP、普天电卡等等，各家计费各有不同，大部分都是服务费收取不同。在这里小编还要友善的提示一下大家，直流电快充桩虽然充电快，但长期使用是会对电池有损害的，一般来说都是采用快慢交替充电方式，这样能更好的保护电池。

　　

　　四、续航

　　

　　续航也是大家非常关心的问题，小编在这里做了一次全面体验，采用连续记录9段纯日常驾驶的城市道路路线，从快充充满（此车快充只能充到88%）开始计算，记录每个电量阶段的里程、电压、路况、时间等等信息。

　　

　　从上面的表格我们可以看出，正常驾驶的情况下每10%的电量可以行驶20公里左右，同时电压下降5V-6V，当采用激烈驾驶的方式电压下降非常快，续航里程也随之变短；同样在路况良好的情况下续航里程也是偏长的。这和汽油车的概念是相似的，大脚刹车油门费油≈大脚刹车“电”门费电。

　　

　　而当小编采用最高能量回收的E3挡进行驾驶时，每10%的电量续航里程明显增加，达到了25公里+的续航。明显能量回收能起到不少作用。EV200的电量报警界限设计在了在电量30%-20%之间，这一点方面小编觉得还是合理的，毕竟电池存在有衰减、抗寒等等问题，提前提醒驾驶员充电绝对是明智的选择。而再此之后，20%-10%之间明显感觉电量衰减速度加快，虽然采用了E3挡驾驶模式，但却行驶了13.8公里就降低了10%的电量。而后小编着实不想麻烦拖车大哥们来帮我拖车，果断开向充电站进行补电。

　　

　　

　　

　　最后当小编开到充电桩前，总共形式里程为172.9公里，总共用时8小时27分钟。全程制冷空调、音响、蓝牙全开，完全不需要为了省电苦着自己。充电桩上显示剩余电量6%。看来还能再开几公里。快充再次充满充到电量88%花费了31.68元，充了26.42度电。平均下来每100公里花费18.32元。当然这里不得不说的是，北汽新能源还提供每天一次的免费拖车救援，这给现在的电动车车主们提供了一个更为踏实的解决方案，不用担心没电推不动车的问题了。

　　

　　综合来看北汽新能源EV200标的这个续航里程还是比较符合实际的，只要不经常激烈驾驶，100%满电续航还是可以达到200公里以上的。而且这次体验只是采用快充，电量只有88%。不会像很多人说140公里就没电了！实际上140公里只是电量报警提示而已，后面至少还可以行驶40公里。

　　

　　编辑点评：

　　对于一个纯电动车来说，整体续航能力肯定不如汽油车，但对于只是每天上下班的代步工具来说是完全足够用了，除非每天上下班的往返距离超过150公里，当然这种情况也是很少的。大多数都是在往返60公里之下。而对于一个整个续航能力在200公里左右的EV200来说完全可以胜任。而且只要家里有车位，充电桩是免费安装的，同时也能免去大把时间排队充电的麻烦，晚上到家插上充电，回家睡觉便可。而且在北京这种限行的大都市里，一个不限行的车是多么的可贵。不过虽然EV200在续航、充电、维护等等方面是可以满足一个上班族的需求了，但在整体的做工上面还有一定提升的空间，如果可以将整个车辆的装配和内饰的工艺精细程度再提高一些的话，在电动车市场上竞争力一定会更高。

　　(CMG)