不久前的途睿欧试驾活动VAN哥没去成，不过VAN哥的某位朋友很快就发来了一份试驾体验，对啦，就是你正在看的这篇！
已匿名的原文作者表示，「有些东西在供职媒体不能吐，但憋着有些不快，于是借用VAN有引力平台和大家分享一下」很好很好，只不过对重口味的VAN哥来说，内容并好像没有想象中劲爆嘛！既然如此，VAN哥就再加点料咯……嗯，穿插在文中的蓝色批注就是哈~
以下是正文：
本人关注途睿欧这辆车已久，这辆车在广州车展上甫一亮相，我就发了条朋友圈：这是我目前为止最想买的一辆MPV。▼
其中有两个原因：一，颜值。欧洲新全顺的前脸好看的不要不要的；二，本人乃福特脑残粉一枚，家中目前两辆福特。我都构想如果买途睿欧的话一定得买白色，腰身上拉马天尼细条纹拉花，换白色O.Z拉力赛轮毂，整一个拉力赛后援车的范儿，齐活。▼
所以，途睿欧的试驾邀请刚发到编辑部，我就死乞白赖地主动请缨去探个究竟。
【VAN哥批注】途睿欧的首次国内公开亮相远远早于去年11月的广州车展，实际上它在4月份的上海车展就亮相啦，但显然没得到多少关注，遗憾……对了，你肯定是重口味脑残粉，不然一个未婚男青年开这么大的车干嘛？天天车震吗？??（此部分批注完毕，以下是正文）
【途睿欧和全顺到低是啥关系？】
可以说，这个问题是一个「雷区」。公关姐姐们从试驾前到出稿前都不断叮嘱：「千万别把途睿欧和全顺放在一起写啊！」
【国人眼中的全顺】▼
为什么对这个问题如此敏感？先从车型定位上来说，江铃福特给途睿欧的定位是“大商务七座MPV”，和拉货出苦力的全顺当然是完全不同的待遇。其次是江铃福特给途睿欧赋予了很多高附加值的配备，当然不愿意被拉低身段和全顺放在一起聊天。
【福特眼中的途睿欧】▼
【VAN哥批注】其实吧，途睿欧的正式洋文名字是Tourneo Custom，注意，是两个单词的组合（后面会讲到原因）。它在欧洲确实是一款专门拉人的MPV，但与此同时，它还有个物流版孪生兄弟，叫Transit Custom。这俩车长得一模一样，只是后者的车厢后半部分是铁皮封闭式，一般坊间把这类车统称为Panel Van。
【专职拉货的Transit Custom】
这对国人来说肯定难以接受，但欧洲人早就习以为常了，因为另外几个欧洲商用车巨头也是这么做的。就连高大上的奔驰V级，都有威霆（Vito）铁皮版：
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大众T5系列（国外已经更新为T6了）不但有铁皮版，还有卡车版咧！而且T系列里的T，就是其正式名字Transporter的首字母：
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（此部分批注完毕，以下是正文）
不过，这其中还有很多难言之隐，首先是江铃福特内部人士透露，下一代全顺的生产计划已经箭在弦上，而且用的正是欧版全顺的前置前驱新平台。▼
没错，也就是和途睿欧相同的平台，所以当新全顺推出之后，途睿欧的身份更加尴尬。所以这也是途睿欧为什么要先于新全顺出场，而且要决然和全顺划清界限的原因。
【VAN哥批注】经考证，还真不是「没错」。途睿欧确实是前轮驱动构造，但原文中的「全顺」指的应该是Transit，而「下一代」其实是2013年海外上市的第五代产品，已经改成后驱的啦！
代号V347的第四代Transit（国内叫新世代全顺）倒是既有前驱版，也有后驱版。
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至于刚才提到的途睿欧物流版兄弟，洋名叫Transit Custom，多了个后缀Custom，尺寸也小得多。实际上，福特还有另一款尺寸小得多的厢式车叫做Transit Connect，基于福克斯平台开发的。
【老幺Transit Connect，2012年款】
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所以……你大概猜到了，1965年诞生的Transit（全顺）已经翅膀硬了，从最初的单一车型演变成了福特旗下的厢式车副牌，而后缀的目的就是用来区别不同尺寸的产品。显然，没有任何后缀的Transit便是传说中的「嫡长子」，个头也最大。那么，聊回今天的主角途睿欧，嗯，它的洋名Tourneo Custom里面的 Tourneo又是啥情况？其实不只是江铃那边头疼，福特也想让自己的乘用车产品跟商用车区分得明显一些，所以这几年逐渐给以「拉人」为目的厢式车产品统一改名为Tourneo。至于名字里只有Tourneo没有任何后缀的，就是家族大哥Transit的客运版。至于它在中国会延续「全顺」名称还是取个新名字，抱歉，VAN哥也猜不到。
【第五代Transit的分支Tourneo】
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而老幺Transit Connect其实也有个「拉人」的孪生兄弟，取名Tourneo Connect，定位更接近我们熟悉的欧系MPV。
【2012年问世的Tourneo Connect】
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咳……还是弄个表格比较清晰：
拉人 |
拉货 |
|
小型 |
Tourneo Connect |
Transit Connect |
中型 |
Transit Custom |
|
大型 |
Tourneo |
不过在美国市场，Tourneo Connect的名字却改成了Transit Connect Wagon……真不是VAN哥故意刁难你，无论Transit还是Tourneo系列，都是福特欧洲公司主导开发的，跟咱们挂在嘴边的美国福特几乎是两套体系。所以咯，美国那边别说改个名字了，帮你欧洲公司卖产品已经给足面子啦！（此部分批注完毕，以下是正文）
【这辆车到底怎么样？】
这个问题得从开车和坐车两方面来说。论驾驶体验，在我目前开过的MPV里面无人能出其右。方向盘以及仪表盘这部分和嘉年华几乎完全相同。所以开习惯打大车的司机会觉得方向盘小而且细。
但是这辆车的方向指向明确，路感清晰，悬挂支撑程度不仅比GL8这样主打舒适的MPV好无数倍，哪怕是把同样是江铃福特出产的新SUV撼路者（也正式本人目前的座驾）拿出来比，也是要好上很多。
【VAN哥批注】VAN哥没比过，不好乱讲，但听描述好像跟奔驰老款唯雅诺差不多嘛——牺牲一定舒适性以换取更好的侧向支撑，身高近两米的欧系大家伙通常都得这样做，不然那么高的坐姿甩来甩去很难受的。对了，大通G10也许比它更硬朗呢。（此部分批注完毕，以下是正文）
另外，由于坐姿奇高，这类车的视野通常好到跟轻卡有一拼。但代价也不轻，一是上下车太费劲，简直是连蹦带跳；二是驾驶席比较靠前，停车入库时对转向时机的判断跟轿车不太一样，老司机也得适应一阵。目前途睿欧标配五挡手动变速箱，手感出色，档位清晰。唯一有点小问题在于档位设置都靠外，挂三挡的时候偶尔会挂到一挡里，当然习惯之后就不会有这个问题了。
而关于为什么现在只有手动挡配置，我们又要回到上一个问题。也正是因为途睿欧所用的就是现在欧版全顺的基础，而自动挡需要国内进行本土化的开发和适配。当然，自动挡的途睿欧也是在江铃福特的时间表上，最快明年就会和消费者见面。
【VAN哥批注】「欧版全顺」这事儿刚才已经解释过了，原文描述不太准确。不过，欧洲版Tourneo Custom确实从没提供过自动变速箱，而且也没有汽油机版本，都得江铃福特团队自己想办法做匹配。反正在自动挡车型上市之前，VAN哥真没法把这车纳入待选名单，因为VAN嫂……不会开手动挡！
哎？原文好像漏掉了关于途睿欧那台2.0T发动机的描述哇！好吧，这篇稿子是作者在飞机上赶工出来的，难免挂一漏万。
VAN哥只好又跟其他同行打听了一下，评价是「涡轮1500rpm就已启动，但3000rpm时动力才涌现出来，而且加速并没有明显的推背感」嗯，毕竟重达2.2吨，有推背感才该感到意外。（此部分批注完毕，以下是正文）
关于乘坐方面。我个人的感受是它的乘坐舒适度适中，直观感受是不如GL8那么平稳舒适。差距尤其体现在第二排座椅上，座椅靠背偏薄，同时支撑度欠佳。
但是途睿欧在乘坐方面也有优势明显的地方，首先是第三排乘客特别有「人权」，因为车厢内高度很好，所以第三排乘客上下车异常便利；其次是行李箱空间，跟其他MPV比起来完全是压倒性的优势。
相信很多开GL8去机场接过人的朋友都会对那只能立着放俩箱子的后备箱恨得牙痒痒吧，开途睿欧接机的话，就算是乘客拎的全是日默瓦最大号旅行箱也不成问题。
【VAN哥批注】原文作者没提到的是，拉开车门之后会发现，车内地板与地面的距离有将近40厘米，一步根本跨不上去……所以车身侧面才装了一条亮闪闪且尺寸巨大的金属登车踏板。
至于超大的后备厢，其实无论高端的奔驰V级、大众T5，还是价格亲民的大通G10和瑞风，身材相仿的大型MPV都能做到喔！（此部分批注完毕，以下是正文）
关于乘坐舒适度还有一点不得不说，那就是配置。江铃福特的工程师告诉我，途睿欧在开发时就已经很明确要保持福特突出驾驶感受的DNA，所以驾驶感受和乘坐感受的这座天秤在一开始的时候就倾向前者。如何弥补乘坐感受呢？江铃福特的解决办法是加一套空气悬挂。
这绝对是本土化的创新，而其来历也非常有意思。全顺的车型负责人和途睿欧的车型负责人Stephen是邻居，这哥们平时自己就开全顺，为了便于日常驾驶便开了个脑洞自己装了一套空气悬挂。没想到效果显著，于是就把这招支给了邻居Stephen。至于这套空气悬挂的成本，江铃福特的工程师透露差不多在1.2万元到1.5万元之间。而且他们坚持认为这个成本是必需的，因为这是在保证驾驶感出色的前提下又要兼顾舒适性所作出的必要牺牲。
【VAN哥批注】这帮钻牛角的欧洲人呐……干嘛非得揪着驾驶乐趣不放，对这种大家伙来说，我大天朝用户真心无所谓呀！侧滑门木有高级的电动开闭功能才让人失望嘞！不过，VAN哥真的好想跟负责人做朋友，而且这空气悬架听上去实！在！太！诱！人！了！能帮VAN哥改一套不？（此部分批注完毕，以下是正文）
【到底值不值？】
可能在定价出来之前讨论这个问题为时尚早，但是就本人所了解到这辆车上所用到的配置来说，这辆车的成本不低，所以价格也不会便宜到离谱。但是对于江铃福特来说，品牌认知是个有个很致命的问题。
【VAN哥批注】收到投稿时价格确实没出来，上周厂方公布的预售价格是17.99万元和20.99万元。说实话，还挺意外的，因为途睿欧在欧洲的对手大众T5已经直逼40万元，国内自主的大通G10和瑞风M5的也不便宜，起价14万元左右。从价值上来说，这车确实比较划算。（此部分批注完毕，以下是正文）
不知道有多少消费者会心甘情愿地在一个停着全顺的4S店里提走一辆长相差不多但是贵很多的途睿欧，至少我买撼路者的时候就遇到过因为品牌价值问题打退堂鼓的消费者。
只有你足够了解这辆车的优点，同时做足了家里人的心里建设，估计才能从容不迫地从这样的地方开走自己的爱车。
【VAN哥批注】感同身受啊！VAN哥之前买过一辆瑞风，是自动挡+双天窗+DVD+三块屏幕+全车7张皮椅的超豪华版哟！原价近20万呐！可江淮的店面档次，唉……难道汽车消费者都被惯坏了吗？（此部分批注完毕，以下是正文）
此外，途睿欧虽然和欧版全顺或者未来国产新全顺有着千丝万缕的联系，但是在配置和设计方面所下的血本真不能同日而语。
更让人着急的是，这些血本恰恰下在了那些表面上看不到地方，甚至江铃福特都还没来及好好宣传自己新建年产50万辆，同时也是福特在全球范围内最为先进的小蓝工厂。用「你真的看不到我有多努力」这句话形容江铃福特以及途睿欧这款车都一点不为过，所以江铃福特会担心「只会生产全顺小货车」的标签一直贴在身上。这也是公关姐姐们怕媒体老湿写歪了方向的原因吧。
【VAN哥批注】啥都不说了，向低调务实的江铃福特致敬！向撼路者车主以及未来的途睿欧车主致以最诚挚的慰问……
OK，本期途睿欧解读到这里就结束啦~
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